瑞虎7i價格確定，再等2天正式開售，能否成為哈弗H6的終結者？

​若問如今的國產神車是誰，想來哈弗H6將會當仁不讓，自從上市之後，它就快速俘獲了人心，且銷量常年居高不下，稱之為國產緊湊型SUV當中的標杆也不為過。正因為如此，其他同級別車型常常將它視為超越的目標，奇瑞瑞虎7或許也是如此。奇瑞雖然率先踏上了自主研發的道路，並且口碑出色，但瑞虎7的銷量卻並不突出，相信它也渴望達到哈弗H6那樣的高度。

如今最新款瑞虎7i的價格已經確定，指導價為11.58萬元，再等2天將會正式開售，也就是6月28日。對於這個價格，想來很多消費者並不容易接受，要知道2018款的瑞虎7 FLY款頂配車型指導價也僅為11.39萬元，比最新款車型更低，那麼是否說明新款瑞虎7i的性價比有所下降，已經難以在銷量上趕超同為緊湊型SUV的哈弗H6了呢？答案是未必，要知道價格並不是衡量性價比的唯一標準。

筆者認為，若想證明它的性價比如何，價格只是其中一個方面，同時還需瞭解它的整體實力。從哈弗H6與本田XR-V等合資車的對比中就能看得出來，雖然哈弗H6的價格優勢並不是特別明顯，但無論在車身尺寸、配置還是乘坐體驗方面都更勝一籌，以至於它依然能受到消費者的青睞。所以瑞虎7i的價格並不是重點，重點是新車能帶來哪些改變，若是實力與老款車型相比明顯提升，相信它會得到認可。

其一，外觀與內飾略微改變

每當有新車上市，外觀和內飾都會成為消費者關注的重點之一，習慣了老款車型的設計風格，難免會想要體驗到新鮮感。而瑞虎7i所做出的改變主要體現在前臉上，它的進氣格柵面積變小，其中鑲嵌了一條貫穿整個進氣格柵與車標的鍍鉻條，似乎精緻了很多。不過此種設計顯得似曾相識，看來奇瑞對自己的設計理念有了全新的理解。站在消費者的角度來看，這一次改變並不能帶來很強的吸引力。

在內飾中，新款瑞虎7i主要針對多功能方向盤做出了優化，它顯得更有活力，且握感出色。此外，儀表盤與換擋區域的儲物槽也進行了調整，令它們更具便捷性。不過從整體來看，新車依然延續了之前的設計風格，並不能帶來令人眼前一亮的改變，最重要的是稍顯老氣的中控屏幕依然健在，與換擋區域的時尚風格明顯不符。相信很多人對它都不是很滿意，難道設計師沒有聽到消費者的呼聲？

其二，配置表現不是很理想

曾經的FLY款頂配車型配置十分豐富，令消費者有了選擇它的理由，而新車與之相比則稍微遜色一籌，缺少了頭部氣囊、遠程啟動、前排座椅加熱、車聯網、外後視鏡鎖車自動摺疊等功能，且由原來的360度全景影像變更為普通的倒車影像，不過也增加了7英寸液晶儀表。與增加的配置相比起來，缺少的配置明顯更多，並且整體成本也差距明顯，看來新車並不打算以豐富的配置來吸引人消費者，難道它有什麼殺手鐗？

筆者認為，配置豐富甚至已經成為國產車的標籤，若是瑞虎7i能體現出比擬本田CR-V的技術含量與底蘊，確實無需再依靠配置來提升競爭力。雖然奇瑞率先踏上了自主研發的道路，且成就在眾多國產品牌中名列前茅，但若想獲得較高的銷量，仍然不能缺少配置上的支持。何況新車在最能體現技術含量的動力系統中，與老款車型並無明顯區別，若是依靠這樣的整體實力想要趕超哈弗H6，其結果可想而知。

其三，動力系統沒有帶來驚喜

奇瑞在發動機領域的成就是不可否認的，雖然還存在不少提升空間，但已經是眾多國產品牌中的佼佼者。不過新車在此方面並沒有做出突破，依然搭載了十分熟悉的1.5T發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。其實從動力性能的角度來說，這臺發動機並沒有太多亮點，哈弗H6與長安CS75所搭載的1.5T發動機都能提供更出色的動力參數，而它的優點在於結構穩定。

奇瑞之所以能獲得良好的口碑，與發動機的穩定性關係密切，這也令它獲得了更多的可能性，若是真心想要在短時間之內提升銷量，或許並不難。而從瑞虎7i的傳動系統中，能發現它似乎對銷量並不是十分渴求，畢竟很多人就是因為雙離合變速箱才會選擇放棄它，若是使用CVT或6AT變速箱，它在消費者心中的形象將會大大改觀，但它並沒有如此做，或許對瑞虎7i而言，這臺雙離合變速箱有著一些不可取代的優點。

綜上所述，新車整體表現一般

奇瑞這一次的新車沒有帶來太多驚喜，價格卻不低，那麼它是否會成為哈弗H6的終結者？答案已經顯而易見。筆者認為，哈弗H6確實有資格擔當國產緊湊型SUV的標杆，技術水平與底蘊並不是重點，重點是它很懂得消費者的需求，能明確自己將要改進的方向，這或許就是它能長盛不衰的原因之一。反觀瑞虎7i則能發現，它在迫切需要得到消費者認可的中控區域以及變速箱方面，仍然保持了之前的作風，想來這會令一部分人失望。或許它真的應該在埋頭研發技術的同時，研究一下營銷策略了。