對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
首先我們來看兩款車的動力總成：
哈弗H6搭載了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓發動機。最大功率可以達到150馬力、197馬力，最大扭矩則最多可到210.0牛·米、345.0牛·米。配備6擋手動和7擋雙離合變速箱，換擋銜接平順，但是有一點遲滯感。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
首先我們來看兩款車的動力總成：
哈弗H6搭載了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓發動機。最大功率可以達到150馬力、197馬力，最大扭矩則最多可到210.0牛·米、345.0牛·米。配備6擋手動和7擋雙離合變速箱，換擋銜接平順，但是有一點遲滯感。
新寶駿RS-5用的是全新1.5T渦輪增壓發動機，最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m，在1000轉時增壓器開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；提速快，渦輪響應迅速，1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩，輸出澎湃有勁。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
首先我們來看兩款車的動力總成：
哈弗H6搭載了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓發動機。最大功率可以達到150馬力、197馬力，最大扭矩則最多可到210.0牛·米、345.0牛·米。配備6擋手動和7擋雙離合變速箱，換擋銜接平順，但是有一點遲滯感。
新寶駿RS-5用的是全新1.5T渦輪增壓發動機，最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m，在1000轉時增壓器開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；提速快，渦輪響應迅速，1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩，輸出澎湃有勁。
提到動力首先就要說到發動機，新寶駿RS-5搭載了全新開發的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程 （GPDP）開發驗證。渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採了用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核，全面保障發動機的耐久可靠性。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
首先我們來看兩款車的動力總成：
哈弗H6搭載了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓發動機。最大功率可以達到150馬力、197馬力，最大扭矩則最多可到210.0牛·米、345.0牛·米。配備6擋手動和7擋雙離合變速箱，換擋銜接平順，但是有一點遲滯感。
新寶駿RS-5用的是全新1.5T渦輪增壓發動機，最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m，在1000轉時增壓器開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；提速快，渦輪響應迅速，1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩，輸出澎湃有勁。
提到動力首先就要說到發動機，新寶駿RS-5搭載了全新開發的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程 （GPDP）開發驗證。渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採了用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核，全面保障發動機的耐久可靠性。
而全新哈弗H6搭載1.5T兩款動力發動機由長城汽車自主研發。可以看出新寶駿RS-5可靠性略勝一籌。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
首先我們來看兩款車的動力總成：
哈弗H6搭載了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓發動機。最大功率可以達到150馬力、197馬力，最大扭矩則最多可到210.0牛·米、345.0牛·米。配備6擋手動和7擋雙離合變速箱，換擋銜接平順，但是有一點遲滯感。
新寶駿RS-5用的是全新1.5T渦輪增壓發動機，最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m，在1000轉時增壓器開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；提速快，渦輪響應迅速，1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩，輸出澎湃有勁。
提到動力首先就要說到發動機，新寶駿RS-5搭載了全新開發的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程 （GPDP）開發驗證。渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採了用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核，全面保障發動機的耐久可靠性。
而全新哈弗H6搭載1.5T兩款動力發動機由長城汽車自主研發。可以看出新寶駿RS-5可靠性略勝一籌。
雖然發動機略勝，那麼變速器如何呢？新寶駿RS-5搭載CVT模擬8速手動駕駛模式，而哈弗H6搭載格特拉克的雙離合變速箱。當然動力系統僅僅看發動機變速器傳導順暢與否，也對車輛動力起重要作用。大眾曾經的大規模召回事件讓消費者對DSG變速箱有了不少心理陰影。新寶駿在這點做的很不錯，完全避開了雙離合。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
首先我們來看兩款車的動力總成：
哈弗H6搭載了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓發動機。最大功率可以達到150馬力、197馬力，最大扭矩則最多可到210.0牛·米、345.0牛·米。配備6擋手動和7擋雙離合變速箱，換擋銜接平順，但是有一點遲滯感。
新寶駿RS-5用的是全新1.5T渦輪增壓發動機，最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m，在1000轉時增壓器開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；提速快，渦輪響應迅速，1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩，輸出澎湃有勁。
提到動力首先就要說到發動機，新寶駿RS-5搭載了全新開發的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程 （GPDP）開發驗證。渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採了用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核，全面保障發動機的耐久可靠性。
而全新哈弗H6搭載1.5T兩款動力發動機由長城汽車自主研發。可以看出新寶駿RS-5可靠性略勝一籌。
雖然發動機略勝，那麼變速器如何呢？新寶駿RS-5搭載CVT模擬8速手動駕駛模式，而哈弗H6搭載格特拉克的雙離合變速箱。當然動力系統僅僅看發動機變速器傳導順暢與否，也對車輛動力起重要作用。大眾曾經的大規模召回事件讓消費者對DSG變速箱有了不少心理陰影。新寶駿在這點做的很不錯，完全避開了雙離合。
我們再看看他們的百米加速：哈佛H6 0-100km/h的直線加速的成績是11.5秒，而100km/h-0的緊急制動的最好成績44.4米，哈佛H6他的動力遲滯感還是比較明顯的。 新寶駿RS-5 0-100km/h的直線加速的成績是10.6秒，而100km/h-0的緊急制動的最好成績42.6米 ，新感覺RS-5開起來還是挺平順的，並沒有遲滯感。
對於老司機來說車子的外觀，功能都不是事，他們在乎的是動力夠不夠強勁，他們就覺得動力和操控才能帶來運動的快感。其實在SUV江湖中車子的激情澎湃動力才能讓駕駛者腎腺素飆升獲駕駛快感，今天我就選擇兩款國民SUV——新寶駿RS-5,哈弗H6就從動力進行對比看誰激“擎”射誰夠勁兒。
首先我們來看兩款車的動力總成：
哈弗H6搭載了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓發動機。最大功率可以達到150馬力、197馬力，最大扭矩則最多可到210.0牛·米、345.0牛·米。配備6擋手動和7擋雙離合變速箱，換擋銜接平順，但是有一點遲滯感。
新寶駿RS-5用的是全新1.5T渦輪增壓發動機，最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m，在1000轉時增壓器開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；提速快，渦輪響應迅速，1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩，輸出澎湃有勁。
提到動力首先就要說到發動機，新寶駿RS-5搭載了全新開發的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程 （GPDP）開發驗證。渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採了用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核，全面保障發動機的耐久可靠性。
而全新哈弗H6搭載1.5T兩款動力發動機由長城汽車自主研發。可以看出新寶駿RS-5可靠性略勝一籌。
雖然發動機略勝，那麼變速器如何呢？新寶駿RS-5搭載CVT模擬8速手動駕駛模式，而哈弗H6搭載格特拉克的雙離合變速箱。當然動力系統僅僅看發動機變速器傳導順暢與否，也對車輛動力起重要作用。大眾曾經的大規模召回事件讓消費者對DSG變速箱有了不少心理陰影。新寶駿在這點做的很不錯，完全避開了雙離合。
我們再看看他們的百米加速：哈佛H6 0-100km/h的直線加速的成績是11.5秒，而100km/h-0的緊急制動的最好成績44.4米，哈佛H6他的動力遲滯感還是比較明顯的。 新寶駿RS-5 0-100km/h的直線加速的成績是10.6秒，而100km/h-0的緊急制動的最好成績42.6米 ，新感覺RS-5開起來還是挺平順的，並沒有遲滯感。
綜上所述：新寶駿RS-5發動機激情澎湃動力輸出，變速箱對動力輸出流暢性與響應速度也很高，相信不久的將來新寶駿RS-5會處於同級車中標杆。