經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
車尾部分，博越PRO的尾燈組和下包圍變化較大。全新風格的尾燈組外部輪廓與現款車型相同，但內部燈腔經過了修改，光源為全LED，底部的轉向燈採用了流水式，時髦且時尚。同時貫穿左右燈組的中央鍍鉻飾條更加細長，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母標誌所代替，算是與時俱進吧。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
車尾部分，博越PRO的尾燈組和下包圍變化較大。全新風格的尾燈組外部輪廓與現款車型相同，但內部燈腔經過了修改，光源為全LED，底部的轉向燈採用了流水式，時髦且時尚。同時貫穿左右燈組的中央鍍鉻飾條更加細長，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母標誌所代替，算是與時俱進吧。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
車尾部分，博越PRO的尾燈組和下包圍變化較大。全新風格的尾燈組外部輪廓與現款車型相同，但內部燈腔經過了修改，光源為全LED，底部的轉向燈採用了流水式，時髦且時尚。同時貫穿左右燈組的中央鍍鉻飾條更加細長，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母標誌所代替，算是與時俱進吧。
相比於外觀，內飾部分才更能體現Pro的本質。整個中控臺造型更加寬大厚實，用料也更加考究，細節部分加入了更多的真皮材質以及縫線工藝進行裝點，檔次感的營造上相當到位。而中間部分12.3英寸的中控屏幕尺寸也非常可觀，加上全新的電子檔杆，整體給人感覺還是蠻上檔次的。除此之外，新車還首次搭載了吉利最新的GKUI 19車機系統，且能夠匹配X WATCH Limited Edition（智能出行手錶），後者具備車輛控制、運動健身、娛樂資訊、移動通訊等功能。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
車尾部分，博越PRO的尾燈組和下包圍變化較大。全新風格的尾燈組外部輪廓與現款車型相同，但內部燈腔經過了修改，光源為全LED，底部的轉向燈採用了流水式，時髦且時尚。同時貫穿左右燈組的中央鍍鉻飾條更加細長，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母標誌所代替，算是與時俱進吧。
相比於外觀，內飾部分才更能體現Pro的本質。整個中控臺造型更加寬大厚實，用料也更加考究，細節部分加入了更多的真皮材質以及縫線工藝進行裝點，檔次感的營造上相當到位。而中間部分12.3英寸的中控屏幕尺寸也非常可觀，加上全新的電子檔杆，整體給人感覺還是蠻上檔次的。除此之外，新車還首次搭載了吉利最新的GKUI 19車機系統，且能夠匹配X WATCH Limited Edition（智能出行手錶），後者具備車輛控制、運動健身、娛樂資訊、移動通訊等功能。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
車尾部分，博越PRO的尾燈組和下包圍變化較大。全新風格的尾燈組外部輪廓與現款車型相同，但內部燈腔經過了修改，光源為全LED，底部的轉向燈採用了流水式，時髦且時尚。同時貫穿左右燈組的中央鍍鉻飾條更加細長，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母標誌所代替，算是與時俱進吧。
相比於外觀，內飾部分才更能體現Pro的本質。整個中控臺造型更加寬大厚實，用料也更加考究，細節部分加入了更多的真皮材質以及縫線工藝進行裝點，檔次感的營造上相當到位。而中間部分12.3英寸的中控屏幕尺寸也非常可觀，加上全新的電子檔杆，整體給人感覺還是蠻上檔次的。除此之外，新車還首次搭載了吉利最新的GKUI 19車機系統，且能夠匹配X WATCH Limited Edition（智能出行手錶），後者具備車輛控制、運動健身、娛樂資訊、移動通訊等功能。
乘坐空間方面，得益於2670mm的軸距，其前後排的乘坐空間也讓人滿意。並且經過對座椅的優化，新車的乘坐舒適性更加愜意了。配置層面，ESP/TCS、剎車輔助、緊急制動提醒、定速巡航、胎壓監測、電子手剎+自動駐車、城市預碰撞安全系統、ACC自適應巡航、全景影像、遠程控制/啟動等也都一應俱全，在這一點上國產品牌從來不會讓你失望。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
車尾部分，博越PRO的尾燈組和下包圍變化較大。全新風格的尾燈組外部輪廓與現款車型相同，但內部燈腔經過了修改，光源為全LED，底部的轉向燈採用了流水式，時髦且時尚。同時貫穿左右燈組的中央鍍鉻飾條更加細長，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母標誌所代替，算是與時俱進吧。
相比於外觀，內飾部分才更能體現Pro的本質。整個中控臺造型更加寬大厚實，用料也更加考究，細節部分加入了更多的真皮材質以及縫線工藝進行裝點，檔次感的營造上相當到位。而中間部分12.3英寸的中控屏幕尺寸也非常可觀，加上全新的電子檔杆，整體給人感覺還是蠻上檔次的。除此之外，新車還首次搭載了吉利最新的GKUI 19車機系統，且能夠匹配X WATCH Limited Edition（智能出行手錶），後者具備車輛控制、運動健身、娛樂資訊、移動通訊等功能。
乘坐空間方面，得益於2670mm的軸距，其前後排的乘坐空間也讓人滿意。並且經過對座椅的優化，新車的乘坐舒適性更加愜意了。配置層面，ESP/TCS、剎車輔助、緊急制動提醒、定速巡航、胎壓監測、電子手剎+自動駐車、城市預碰撞安全系統、ACC自適應巡航、全景影像、遠程控制/啟動等也都一應俱全，在這一點上國產品牌從來不會讓你失望。
經過多年的努力，中國品牌在SUV領域終於有所建樹，諸如長城、榮威、吉利等我們熟知的品牌對於中國消費者的需求理解更是十分透徹，其產品在設計、配置等方面基本上都是照著國人的胃口而來，所以諸如H6、RX5等產品才能夠脫穎而出。
不過要說到國產SUV的領導者，哈弗H6的地位肯定毋庸置疑。在車市下行的大趨勢下，H6去年的銷量總數還是達到了50萬輛，堪稱是SUV市場的常青樹。當然，能有如此高的銷量，跟哈弗H6有著比較龐大的車系也有關係，其改款和全新車型都同時銷售，如果細數之下H6真的有幾十款車型同時在售，所以能夠與之匹敵的產品就顯得難能可貴了。
吉利博越就是這麼一款車型。自2016年上市以來，它僅用了三年多的時間就達到了77萬輛的銷量。這對於一臺上市時間比較晚的中國品牌緊湊型SUV來說，這份成績絕對是市場中數一數二的，加上吉利“大美中國車”的定位，坊間將博越稱之為“國民車”也確實不為過。而如今為了鞏固市場上的強者地位，這款國民車又改款了。那麼這次改款它進行了哪些升級？又能否取代H6的霸主地位？下面咱們就來一起了解一下。
與傳統的三年改款不同，新款吉利博越Pro的定位要稍微高了那麼一點，未來它將會於2020款博越一同在市場中銷售，其策略有點類似於哈弗H6的車海戰術。那麼既然加上了Pro的後綴，它的各項素質自然會進一步提升。所以為了與普通版車型做出區別，博越Pro的外形設計上還是躍上了一個新臺階。通過實車來看，新車中網、前大燈、前包圍的樣式都有一系列的優化，看起來更具家族氛圍，也更合年輕人口味。
大燈組的光源上，全LED光源同樣不會缺席，只不過這項配置在智聯Pro及以上的配置才會配備，如果能夠一視同仁全系標配就更符合“國民車”的定位了。
作為改款車型，博越PRO的側身相比現款博越並無太多變化，腰線、側裙、側窗輪廓及懸浮式車頂設計等細節都保持了現有造型，但全新樣式的19英寸輪圈的使用則進一步增強了新鮮感以及檔次感。尺寸上，新車長寬高分別為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，與老款車型的差距微乎其微。
車尾部分，博越PRO的尾燈組和下包圍變化較大。全新風格的尾燈組外部輪廓與現款車型相同，但內部燈腔經過了修改，光源為全LED，底部的轉向燈採用了流水式，時髦且時尚。同時貫穿左右燈組的中央鍍鉻飾條更加細長，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母標誌所代替，算是與時俱進吧。
相比於外觀，內飾部分才更能體現Pro的本質。整個中控臺造型更加寬大厚實，用料也更加考究，細節部分加入了更多的真皮材質以及縫線工藝進行裝點，檔次感的營造上相當到位。而中間部分12.3英寸的中控屏幕尺寸也非常可觀，加上全新的電子檔杆，整體給人感覺還是蠻上檔次的。除此之外，新車還首次搭載了吉利最新的GKUI 19車機系統，且能夠匹配X WATCH Limited Edition（智能出行手錶），後者具備車輛控制、運動健身、娛樂資訊、移動通訊等功能。
乘坐空間方面，得益於2670mm的軸距，其前後排的乘坐空間也讓人滿意。並且經過對座椅的優化，新車的乘坐舒適性更加愜意了。配置層面，ESP/TCS、剎車輔助、緊急制動提醒、定速巡航、胎壓監測、電子手剎+自動駐車、城市預碰撞安全系統、ACC自適應巡航、全景影像、遠程控制/啟動等也都一應俱全，在這一點上國產品牌從來不會讓你失望。
儲物空間上，博越Pro的儲物能力我絲毫不擔心，尤其是前排門板以及中央扶手箱部位的儲物槽都十分寬大，如果非要挑出一點不足，那後排部分的儲物空間偏小算是一個。而後備箱空間上，其後備箱依舊平坦，容量也很客觀，足以滿足日常使用。
最後動力方面，吉利博越Pro將搭載三缸1.5T以及四缸1.8T兩款直噴發動機，最大功率分別為177馬力和184馬力，峰值扭矩分別為255牛·米和300牛·米，均滿足國六b排放標準。傳動方面，與1.5T發動機匹配的是6速手動或愛信6AT變速箱，而與1.8T發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。
總體來看，吉利博越Pro的這次升級更加年輕受消費者青睞，內飾設計設計感更強，配置更高，首次配備的GKUI 19車機系統也符合當下用戶使用需求。再加上三四缸引擎以及愛信6AT、7速雙離合多種動力組合，其產品競爭力無疑有了進一步提高。更重要的是，它的起售價只有9.88萬，這要比哈弗H6其10.2萬的起售價要更便宜一些。所以如果吉利博越Pro這款“國民車”算是更具性價比的選擇。
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