預售10天累計訂單破5000，這是爆款該有的數據，這些都是後臺訂單真實數據，按照數據來推算，那麼這臺預熱不久的CS75 PLUS，平均3分鐘就會賣出一臺車，而這臺車還在預售階段，如此之高的熱度，透露出來了產品力的硬核。
預售10天累計訂單破5000，這是爆款該有的數據，這些都是後臺訂單真實數據，按照數據來推算，那麼這臺預熱不久的CS75 PLUS，平均3分鐘就會賣出一臺車，而這臺車還在預售階段，如此之高的熱度，透露出來了產品力的硬核。
我們私下在談論這臺車的時候，其實都給了極高的評價，作為大宗消費品，商品本身需要營造出來最基本的視覺張力感，很明顯CS75 PLUS做到了顏值巔峰，前期推出的運動版將紅藍撞色、細節雕刻做到了極致，筆者檢索篩查了關於CS75 PLUS的設計討論，絕大多數網民對這種極具張力的整體設計，都給出了很高的讚賞。
印象中，市場中很少有這樣一邊倒的極佳評論，上一臺被集體叫好的ES，已經登上了神壇。
預售10天累計訂單破5000，這是爆款該有的數據，這些都是後臺訂單真實數據，按照數據來推算，那麼這臺預熱不久的CS75 PLUS，平均3分鐘就會賣出一臺車，而這臺車還在預售階段，如此之高的熱度，透露出來了產品力的硬核。
我們私下在談論這臺車的時候，其實都給了極高的評價，作為大宗消費品，商品本身需要營造出來最基本的視覺張力感，很明顯CS75 PLUS做到了顏值巔峰，前期推出的運動版將紅藍撞色、細節雕刻做到了極致，筆者檢索篩查了關於CS75 PLUS的設計討論，絕大多數網民對這種極具張力的整體設計，都給出了很高的讚賞。
印象中，市場中很少有這樣一邊倒的極佳評論，上一臺被集體叫好的ES，已經登上了神壇。
其實此次曝光的CS75 PLUS是運動版車型，所以在定調上會更高階一些，從產品定價上就可以看出來，12.79萬的預售價可以看出來，這是一臺高階運動時尚A+級SUV，客觀來說，售價並不低，所以我一直在與長安溝通，是否有更加入門級的車型拉低門檻。
當然這是我主觀看法，從3分鐘一臺車的熱度上來看，消費者對它的售價卻不以為然，很明顯這將會是一臺爆款車型。
更低的售價必然會擴大自身市場份額，後續的普通版車型我預計售價會跌破11萬，但是到來卻遙遙無期，不過在此次的成都車展上，我們會看到全新的CS75 PLUS上市，至於真正的起售價，我們猜測會在12萬出頭，前期用戶會享受到更高的福利。
預售10天累計訂單破5000，這是爆款該有的數據，這些都是後臺訂單真實數據，按照數據來推算，那麼這臺預熱不久的CS75 PLUS，平均3分鐘就會賣出一臺車，而這臺車還在預售階段，如此之高的熱度，透露出來了產品力的硬核。
我們私下在談論這臺車的時候，其實都給了極高的評價，作為大宗消費品，商品本身需要營造出來最基本的視覺張力感，很明顯CS75 PLUS做到了顏值巔峰，前期推出的運動版將紅藍撞色、細節雕刻做到了極致，筆者檢索篩查了關於CS75 PLUS的設計討論，絕大多數網民對這種極具張力的整體設計，都給出了很高的讚賞。
印象中，市場中很少有這樣一邊倒的極佳評論，上一臺被集體叫好的ES，已經登上了神壇。
其實此次曝光的CS75 PLUS是運動版車型，所以在定調上會更高階一些，從產品定價上就可以看出來，12.79萬的預售價可以看出來，這是一臺高階運動時尚A+級SUV，客觀來說，售價並不低，所以我一直在與長安溝通，是否有更加入門級的車型拉低門檻。
當然這是我主觀看法，從3分鐘一臺車的熱度上來看，消費者對它的售價卻不以為然，很明顯這將會是一臺爆款車型。
更低的售價必然會擴大自身市場份額，後續的普通版車型我預計售價會跌破11萬，但是到來卻遙遙無期，不過在此次的成都車展上，我們會看到全新的CS75 PLUS上市，至於真正的起售價，我們猜測會在12萬出頭，前期用戶會享受到更高的福利。
CS75 PLUS撼動的用戶群體其實範圍更大，它不僅僅會以更加出色的產品力吸引自主競品車型的火力，還會把自己放在一個合資車都“顫抖”的位置，因為綜合產品力的確足夠強大，無論是設計、尺寸、動力還是操控感，CS75 PLUS不能說最強，但絕對是最為綜合的產品。
因為均衡而且實力過剩，長安給它的定義是“明日座駕”，起初不太瞭解為何以此為Slogon，他們給我的解釋是：就像你買房子很多時候不能一步到位，面積小了，地理位置不好了後續還得換房子，我們的明日座駕，就是能讓你今天的選擇一步到位。
這個說法其實是讓我驚喜的，我今天買到的這臺車依然不讓我滿意，最近在籌備換車事宜，深有感觸一步到位的重要性，而講出一步到位明日座駕這個說法，是建立在其出色的表現力之下。
預售10天累計訂單破5000，這是爆款該有的數據，這些都是後臺訂單真實數據，按照數據來推算，那麼這臺預熱不久的CS75 PLUS，平均3分鐘就會賣出一臺車，而這臺車還在預售階段，如此之高的熱度，透露出來了產品力的硬核。
我們私下在談論這臺車的時候，其實都給了極高的評價，作為大宗消費品，商品本身需要營造出來最基本的視覺張力感，很明顯CS75 PLUS做到了顏值巔峰，前期推出的運動版將紅藍撞色、細節雕刻做到了極致，筆者檢索篩查了關於CS75 PLUS的設計討論，絕大多數網民對這種極具張力的整體設計，都給出了很高的讚賞。
印象中，市場中很少有這樣一邊倒的極佳評論，上一臺被集體叫好的ES，已經登上了神壇。
其實此次曝光的CS75 PLUS是運動版車型，所以在定調上會更高階一些，從產品定價上就可以看出來，12.79萬的預售價可以看出來，這是一臺高階運動時尚A+級SUV，客觀來說，售價並不低，所以我一直在與長安溝通，是否有更加入門級的車型拉低門檻。
當然這是我主觀看法，從3分鐘一臺車的熱度上來看，消費者對它的售價卻不以為然，很明顯這將會是一臺爆款車型。
更低的售價必然會擴大自身市場份額，後續的普通版車型我預計售價會跌破11萬，但是到來卻遙遙無期，不過在此次的成都車展上，我們會看到全新的CS75 PLUS上市，至於真正的起售價，我們猜測會在12萬出頭，前期用戶會享受到更高的福利。
CS75 PLUS撼動的用戶群體其實範圍更大，它不僅僅會以更加出色的產品力吸引自主競品車型的火力，還會把自己放在一個合資車都“顫抖”的位置，因為綜合產品力的確足夠強大，無論是設計、尺寸、動力還是操控感，CS75 PLUS不能說最強，但絕對是最為綜合的產品。
因為均衡而且實力過剩，長安給它的定義是“明日座駕”，起初不太瞭解為何以此為Slogon，他們給我的解釋是：就像你買房子很多時候不能一步到位，面積小了，地理位置不好了後續還得換房子，我們的明日座駕，就是能讓你今天的選擇一步到位。
這個說法其實是讓我驚喜的，我今天買到的這臺車依然不讓我滿意，最近在籌備換車事宜，深有感觸一步到位的重要性，而講出一步到位明日座駕這個說法，是建立在其出色的表現力之下。
你會發現，其實CS75 PLUS是一臺真正意義上的大改款車型，它的內部代號為S311，有人稱它是CS75升級版，其實嚴格意義上來說並沒有錯，因為從設計、尺寸、動力以及電氣化架構上，它相比於老款CS75都是一種顛覆，在這臺車車型上，你不僅可以看到全面顛覆式的設計語言。
還能看到更具有設計質感以高端觸感的內飾。
同時動力系統的卓越也會讓你覺得長安在很用心給你回饋，更好的轉向循跡性以及底盤路感，在藍鯨引擎以及愛信8AT的配合下，雖然油耗略高了些，但是動力與穩定性卻有所保證，它不會讓你為變速箱的穩定性而憂慮，也不會讓你覺得開著它有種老態龍鍾的感覺。
預售10天累計訂單破5000，這是爆款該有的數據，這些都是後臺訂單真實數據，按照數據來推算，那麼這臺預熱不久的CS75 PLUS，平均3分鐘就會賣出一臺車，而這臺車還在預售階段，如此之高的熱度，透露出來了產品力的硬核。
我們私下在談論這臺車的時候，其實都給了極高的評價，作為大宗消費品，商品本身需要營造出來最基本的視覺張力感，很明顯CS75 PLUS做到了顏值巔峰，前期推出的運動版將紅藍撞色、細節雕刻做到了極致，筆者檢索篩查了關於CS75 PLUS的設計討論，絕大多數網民對這種極具張力的整體設計，都給出了很高的讚賞。
印象中，市場中很少有這樣一邊倒的極佳評論，上一臺被集體叫好的ES，已經登上了神壇。
其實此次曝光的CS75 PLUS是運動版車型，所以在定調上會更高階一些，從產品定價上就可以看出來，12.79萬的預售價可以看出來，這是一臺高階運動時尚A+級SUV，客觀來說，售價並不低，所以我一直在與長安溝通，是否有更加入門級的車型拉低門檻。
當然這是我主觀看法，從3分鐘一臺車的熱度上來看，消費者對它的售價卻不以為然，很明顯這將會是一臺爆款車型。
更低的售價必然會擴大自身市場份額，後續的普通版車型我預計售價會跌破11萬，但是到來卻遙遙無期，不過在此次的成都車展上，我們會看到全新的CS75 PLUS上市，至於真正的起售價，我們猜測會在12萬出頭，前期用戶會享受到更高的福利。
CS75 PLUS撼動的用戶群體其實範圍更大，它不僅僅會以更加出色的產品力吸引自主競品車型的火力，還會把自己放在一個合資車都“顫抖”的位置，因為綜合產品力的確足夠強大，無論是設計、尺寸、動力還是操控感，CS75 PLUS不能說最強，但絕對是最為綜合的產品。
因為均衡而且實力過剩，長安給它的定義是“明日座駕”，起初不太瞭解為何以此為Slogon，他們給我的解釋是：就像你買房子很多時候不能一步到位，面積小了，地理位置不好了後續還得換房子，我們的明日座駕，就是能讓你今天的選擇一步到位。
這個說法其實是讓我驚喜的，我今天買到的這臺車依然不讓我滿意，最近在籌備換車事宜，深有感觸一步到位的重要性，而講出一步到位明日座駕這個說法，是建立在其出色的表現力之下。
你會發現，其實CS75 PLUS是一臺真正意義上的大改款車型，它的內部代號為S311，有人稱它是CS75升級版，其實嚴格意義上來說並沒有錯，因為從設計、尺寸、動力以及電氣化架構上，它相比於老款CS75都是一種顛覆，在這臺車車型上，你不僅可以看到全面顛覆式的設計語言。
還能看到更具有設計質感以高端觸感的內飾。
同時動力系統的卓越也會讓你覺得長安在很用心給你回饋，更好的轉向循跡性以及底盤路感，在藍鯨引擎以及愛信8AT的配合下，雖然油耗略高了些，但是動力與穩定性卻有所保證，它不會讓你為變速箱的穩定性而憂慮，也不會讓你覺得開著它有種老態龍鍾的感覺。
最為關鍵的是，全新電氣化架構下，智能車機以及L2+級自動駕駛輔助配置的出現，是縮小與合資車的關鍵性優勢點，以安全博市場頂點的長安，在CS75 PLUS這臺車上，優勢被放大到了極限。
其實這臺車的出現，真正意義上是威脅到了博越、瑞虎8、榮威RX5的地位，畢竟綜合實力更強而且是大換代，在近乎百萬CS75車主的擁躉下，CS75 PLUS的出現極有可能取代博越！