'繽越、長安CS35 PLUS蒸蒸日上，哈弗H2的全新換代產品何時投放？'
7月份，長城汽車當月銷售60357輛，同比增長11%，遠高於老對手吉利兩位數的下滑。從這個數據看，長城在銷量絕對值上雖然仍大幅落後吉利，但是一個持續同比增長，一個呈現下滑態勢，年底兩家車企的差距可能會變的越來越小。
7月份，長城汽車當月銷售60357輛，同比增長11%，遠高於老對手吉利兩位數的下滑。從這個數據看，長城在銷量絕對值上雖然仍大幅落後吉利，但是一個持續同比增長，一個呈現下滑態勢，年底兩家車企的差距可能會變的越來越小。
不過，細看長城的銷量，卻也是蘊含著不小的風險，沒有轎車業務的長城，在市場競爭中天然存在弱點，不過對比當下的市場，能夠將SUV重點聚焦，也可以彌補轎車的短板，但是目前來看，長城在SUV建立的護城河正在被競爭對手撕破。
1-7月份，哈弗品牌銷售接近40萬臺，但是90%以上的份額是H6以及F7所在的緊湊型SUV貢獻，而哈弗H2所在的小型SUV僅貢獻了2萬餘臺。要知道在行業裡面，小型SUV雖然這幾年在SUV領域不斷萎縮，但是目前也仍穩穩的在20%以上。
7月份，長城汽車當月銷售60357輛，同比增長11%，遠高於老對手吉利兩位數的下滑。從這個數據看，長城在銷量絕對值上雖然仍大幅落後吉利，但是一個持續同比增長，一個呈現下滑態勢，年底兩家車企的差距可能會變的越來越小。
不過，細看長城的銷量，卻也是蘊含著不小的風險，沒有轎車業務的長城，在市場競爭中天然存在弱點，不過對比當下的市場，能夠將SUV重點聚焦，也可以彌補轎車的短板，但是目前來看，長城在SUV建立的護城河正在被競爭對手撕破。
1-7月份，哈弗品牌銷售接近40萬臺，但是90%以上的份額是H6以及F7所在的緊湊型SUV貢獻，而哈弗H2所在的小型SUV僅貢獻了2萬餘臺。要知道在行業裡面，小型SUV雖然這幾年在SUV領域不斷萎縮，但是目前也仍穩穩的在20%以上。
自出品牌對於小型SUV可謂是極其重視，同處第一陣營的吉利以及長安，在去年底新推出的繽越以及長安CS35 PLUS，在市場上大獲成功，把目前的冠軍寶駿510逼的近乎瘋狂，市場被不斷蠶食，兩款產品都是妥妥的月均銷售萬臺，而看一下孤獨的哈弗H2，在老對手面前似乎有些力不從心。
要知道，哈弗H2曾經絕對是市場的王者，在2015年推向市場後，用了一年時間把當時的銷冠瑞風S3硬生生拿下，成為小型SUV領域的一代霸主，讓無數競品跟班小弟頂禮膜拜，當其它小型SUV在六七萬價格段激烈廝殺之時，哈弗H2卻在10萬級別的市場沒有對手。
沒想到短短几年，當年何等風光的哈弗H2竟然混到如此程度，對於長城來講，這是一件十分可惜的事情，對於競品來說，H2的墜落，正好拱手相讓了不少的份額。對於哈弗H2來講，到底發生了什麼？難道是長城對於這個領域不重視，按理說這也不應該，那麼哈弗H2的大幅下跌到底發生了什麼故事？
7月份，長城汽車當月銷售60357輛，同比增長11%，遠高於老對手吉利兩位數的下滑。從這個數據看，長城在銷量絕對值上雖然仍大幅落後吉利，但是一個持續同比增長，一個呈現下滑態勢，年底兩家車企的差距可能會變的越來越小。
不過，細看長城的銷量，卻也是蘊含著不小的風險，沒有轎車業務的長城，在市場競爭中天然存在弱點，不過對比當下的市場，能夠將SUV重點聚焦，也可以彌補轎車的短板，但是目前來看，長城在SUV建立的護城河正在被競爭對手撕破。
1-7月份，哈弗品牌銷售接近40萬臺，但是90%以上的份額是H6以及F7所在的緊湊型SUV貢獻，而哈弗H2所在的小型SUV僅貢獻了2萬餘臺。要知道在行業裡面，小型SUV雖然這幾年在SUV領域不斷萎縮，但是目前也仍穩穩的在20%以上。
自出品牌對於小型SUV可謂是極其重視，同處第一陣營的吉利以及長安，在去年底新推出的繽越以及長安CS35 PLUS，在市場上大獲成功，把目前的冠軍寶駿510逼的近乎瘋狂，市場被不斷蠶食，兩款產品都是妥妥的月均銷售萬臺，而看一下孤獨的哈弗H2，在老對手面前似乎有些力不從心。
要知道，哈弗H2曾經絕對是市場的王者，在2015年推向市場後，用了一年時間把當時的銷冠瑞風S3硬生生拿下，成為小型SUV領域的一代霸主，讓無數競品跟班小弟頂禮膜拜，當其它小型SUV在六七萬價格段激烈廝殺之時，哈弗H2卻在10萬級別的市場沒有對手。
沒想到短短几年，當年何等風光的哈弗H2竟然混到如此程度，對於長城來講，這是一件十分可惜的事情，對於競品來說，H2的墜落，正好拱手相讓了不少的份額。對於哈弗H2來講，到底發生了什麼？難道是長城對於這個領域不重視，按理說這也不應該，那麼哈弗H2的大幅下跌到底發生了什麼故事？
按照保險數據來看，哈弗H2最暢銷的車型應該是指導價為8.99萬的創享1.5T DCT車型，這款車目前在終端優惠8000—10000元左右，也就是裸車價大概在8萬左右就可以買到，基本配置也是比較豐富，全景天窗、皮座椅、8寸大屏、自動空調等基本配置全部配齊，可以說就配置來講，這款車也算是業內良心。
看一下同級別的繽越，主銷三款車型基本上平分秋色，最便宜的騎士1.5T DCT車型價格也在9.88萬，終端優惠在五千左右，當然在配置方面，終端價格貴出了近1.5萬，當然也是在科技配置方面比較豐富。
7月份，長城汽車當月銷售60357輛，同比增長11%，遠高於老對手吉利兩位數的下滑。從這個數據看，長城在銷量絕對值上雖然仍大幅落後吉利，但是一個持續同比增長，一個呈現下滑態勢，年底兩家車企的差距可能會變的越來越小。
不過，細看長城的銷量，卻也是蘊含著不小的風險，沒有轎車業務的長城，在市場競爭中天然存在弱點，不過對比當下的市場，能夠將SUV重點聚焦，也可以彌補轎車的短板，但是目前來看，長城在SUV建立的護城河正在被競爭對手撕破。
1-7月份，哈弗品牌銷售接近40萬臺，但是90%以上的份額是H6以及F7所在的緊湊型SUV貢獻，而哈弗H2所在的小型SUV僅貢獻了2萬餘臺。要知道在行業裡面，小型SUV雖然這幾年在SUV領域不斷萎縮，但是目前也仍穩穩的在20%以上。
自出品牌對於小型SUV可謂是極其重視，同處第一陣營的吉利以及長安，在去年底新推出的繽越以及長安CS35 PLUS，在市場上大獲成功，把目前的冠軍寶駿510逼的近乎瘋狂，市場被不斷蠶食，兩款產品都是妥妥的月均銷售萬臺，而看一下孤獨的哈弗H2，在老對手面前似乎有些力不從心。
要知道，哈弗H2曾經絕對是市場的王者，在2015年推向市場後，用了一年時間把當時的銷冠瑞風S3硬生生拿下，成為小型SUV領域的一代霸主，讓無數競品跟班小弟頂禮膜拜，當其它小型SUV在六七萬價格段激烈廝殺之時，哈弗H2卻在10萬級別的市場沒有對手。
沒想到短短几年，當年何等風光的哈弗H2竟然混到如此程度，對於長城來講，這是一件十分可惜的事情，對於競品來說，H2的墜落，正好拱手相讓了不少的份額。對於哈弗H2來講，到底發生了什麼？難道是長城對於這個領域不重視，按理說這也不應該，那麼哈弗H2的大幅下跌到底發生了什麼故事？
按照保險數據來看，哈弗H2最暢銷的車型應該是指導價為8.99萬的創享1.5T DCT車型，這款車目前在終端優惠8000—10000元左右，也就是裸車價大概在8萬左右就可以買到，基本配置也是比較豐富，全景天窗、皮座椅、8寸大屏、自動空調等基本配置全部配齊，可以說就配置來講，這款車也算是業內良心。
看一下同級別的繽越，主銷三款車型基本上平分秋色，最便宜的騎士1.5T DCT車型價格也在9.88萬，終端優惠在五千左右，當然在配置方面，終端價格貴出了近1.5萬，當然也是在科技配置方面比較豐富。
對於哈弗來講，實在有些可惜，在以前10萬元的市場，絕對是屬於哈弗H2的天下，沒想到殘酷的競爭環境下，哈弗已經被降到8萬元的級別，而後來者繽越卻長驅直入10萬以上的腹地，在三缸機這個人盡皆知的不利情況下，牢牢地攻下並佔領了這個山頭。
那麼看一下另一個競爭對手長安，與哈弗H2主銷車型互為競爭關係的為8.99萬的暢聯AT型，這款車終端價格相當穩定，只有兩千元優惠，而且是1.6L排量。這也是有些讓人匪夷所思，之前哈弗H2新進入者的身份，第二年便追平長安CS35銷量，在第三四牢牢壓制過長安，沒有想到，在PLUS車型出來後，CS35對哈弗H2也形成了反殺。
7月份，長城汽車當月銷售60357輛，同比增長11%，遠高於老對手吉利兩位數的下滑。從這個數據看，長城在銷量絕對值上雖然仍大幅落後吉利，但是一個持續同比增長，一個呈現下滑態勢，年底兩家車企的差距可能會變的越來越小。
不過，細看長城的銷量，卻也是蘊含著不小的風險，沒有轎車業務的長城，在市場競爭中天然存在弱點，不過對比當下的市場，能夠將SUV重點聚焦，也可以彌補轎車的短板，但是目前來看，長城在SUV建立的護城河正在被競爭對手撕破。
1-7月份，哈弗品牌銷售接近40萬臺，但是90%以上的份額是H6以及F7所在的緊湊型SUV貢獻，而哈弗H2所在的小型SUV僅貢獻了2萬餘臺。要知道在行業裡面，小型SUV雖然這幾年在SUV領域不斷萎縮，但是目前也仍穩穩的在20%以上。
自出品牌對於小型SUV可謂是極其重視，同處第一陣營的吉利以及長安，在去年底新推出的繽越以及長安CS35 PLUS，在市場上大獲成功，把目前的冠軍寶駿510逼的近乎瘋狂，市場被不斷蠶食，兩款產品都是妥妥的月均銷售萬臺，而看一下孤獨的哈弗H2，在老對手面前似乎有些力不從心。
要知道，哈弗H2曾經絕對是市場的王者，在2015年推向市場後，用了一年時間把當時的銷冠瑞風S3硬生生拿下，成為小型SUV領域的一代霸主，讓無數競品跟班小弟頂禮膜拜，當其它小型SUV在六七萬價格段激烈廝殺之時，哈弗H2卻在10萬級別的市場沒有對手。
沒想到短短几年，當年何等風光的哈弗H2竟然混到如此程度，對於長城來講，這是一件十分可惜的事情，對於競品來說，H2的墜落，正好拱手相讓了不少的份額。對於哈弗H2來講，到底發生了什麼？難道是長城對於這個領域不重視，按理說這也不應該，那麼哈弗H2的大幅下跌到底發生了什麼故事？
按照保險數據來看，哈弗H2最暢銷的車型應該是指導價為8.99萬的創享1.5T DCT車型，這款車目前在終端優惠8000—10000元左右，也就是裸車價大概在8萬左右就可以買到，基本配置也是比較豐富，全景天窗、皮座椅、8寸大屏、自動空調等基本配置全部配齊，可以說就配置來講，這款車也算是業內良心。
看一下同級別的繽越，主銷三款車型基本上平分秋色，最便宜的騎士1.5T DCT車型價格也在9.88萬，終端優惠在五千左右，當然在配置方面，終端價格貴出了近1.5萬，當然也是在科技配置方面比較豐富。
對於哈弗來講，實在有些可惜，在以前10萬元的市場，絕對是屬於哈弗H2的天下，沒想到殘酷的競爭環境下，哈弗已經被降到8萬元的級別，而後來者繽越卻長驅直入10萬以上的腹地，在三缸機這個人盡皆知的不利情況下，牢牢地攻下並佔領了這個山頭。
那麼看一下另一個競爭對手長安，與哈弗H2主銷車型互為競爭關係的為8.99萬的暢聯AT型，這款車終端價格相當穩定，只有兩千元優惠，而且是1.6L排量。這也是有些讓人匪夷所思，之前哈弗H2新進入者的身份，第二年便追平長安CS35銷量，在第三四牢牢壓制過長安，沒有想到，在PLUS車型出來後，CS35對哈弗H2也形成了反殺。
長城的策略是聚焦，但是過多的精力放在了H6身上，哈弗F7的成功，雖然分擔了一部分H6的銷量，但是卻成就了哈弗在緊湊型SUV的王者，同時長城也要把H7打造成全球車，在前幾個月，俄羅斯圖拉工廠的建立，為F7的磨刀霍霍準備了很多。
也許是精力有限，哈弗H2已經是在市場征戰五年了，竟然還沒有聽到關於此款產品的全新換代動向，對於乘用車的產品規劃，大家不成文的規定就是，新產品一般四年左右就要全新換代，以哈弗H2目前的節奏，明顯跟不上行業的平均水平。
車市的淘汰賽在激烈上演，對於處於頭部位置的車企而言，大家都是一等一的高手，所謂高手過招不能有絲毫閃失，可以不是十八般武藝樣樣精通，但是卻也得有幾樣絕活，長城這樣的種子選手，依靠著在SUV領域的神勇無敵，成為了車市的C位，但是在車市瞬息萬變的時代下，SUV的護城河也正在被對手撕破。
哈弗H2的下滑，就是這個撕破的口子，無論是新生代繽越，還是老對手長安CS35，都依靠著強大產品競爭力蒸蒸日上，反觀哈弗H2，目前只能無奈感嘆對手的裝備太強，不知道屬於哈弗H2的全新換代產品什麼時候會推出。