近日，有媒體爆出，受南朝鮮現代-起亞資金鍊影響，北京現代因拖欠供應商資金，而被停止供應某核心部件，最終導致北京現代“無奈”停產以待。也正是此時，眾多媒體對北京現代口誅筆伐。沒意思、實在沒意思！落井下石的玩法，恐怕也就是這些沒態度
南朝鮮系現代-起亞在華衰敗大背景：
從2012年開始，包括進口現代、北京現代、進口起亞以及悅達起亞在內所有在華的南朝鮮汽車產業，開啟了全面“走衰”的境遇。至2015年-2016年，南朝鮮李偽軍在“樂天集團”提供的作戰陣地部署“薩德防空導彈系統”，以此“充當美國重返亞太的馬前卒”，“威脅中國和俄羅斯在東北亞半島的核心利益”，“偵查我國東北、華北、華南區域軍用和民用電子信號”。就在中國對此進行多方交涉無果同時，南朝鮮的樂天集團首當其衝成為“民間制裁”出頭鳥。至2017年，樂天集團在華的零售業務幾近停業狀態。甚至有樂天集團為了保證其他產業鏈穩定，有意向中國財團借款續命的傳聞。
相對“一些不可描述的利益”關聯，樂天在華產業幾乎可以被認為是“GAME OVER”，而南朝鮮的現代-起亞在華產業，受政治因素影響較小。甚至“高層”有意將汽車產業與其他利益剝離看待。
可是，從2010年開始，進口現代在華業務開始走衰，至2016年徹底關閉進口整車銷售業務，售後服務也委託北京現代代理。進口起亞的在華業務也處於“可有可無”狀態，悅達起亞在經歷經銷商退網和銷量跳崖後，鹽城工廠陸續停產或半停產。
需要注意的是，2016年北京現代、越大起亞的銷量持續下滑同時，在新能源領域也遭受中國“電池目錄”一事，將南朝鮮三星、LG等三元鋰電池大廠徹底出局。
作為傳統汽車行業，南朝鮮車廠在中國市場受政治因素影響其實並不大。主要源於，中國品牌溢價力、整車品質持續上升；日系、德系和美系合資品牌持續下探，擠壓南朝鮮系合資品牌生存空間；中國汽車用戶理性消費，對現代-起亞國產車型的不認可等因素導致。
作為新興的新能源行業，南朝鮮三星、LG等三元鋰動力電池大廠因“撈過界”原本停留在中國的國家鉅額財政補貼，最終因“非經濟”因素被踢出中國市場。堅持使用三星SDI三元鋰電池的江淮iEV6S電動汽車，被取消補貼資格導致停產。“殺雞給猴看”，有了江淮的前車之鑑，在沒有任何一家中國新能源整車廠敢用南朝鮮系三元鋰電池。
北京現代危機的根源：
引入的車型分類不清，諸如“ix25\35\45”系列；在售的車型多代同堂，諸如“伊蘭特\悅動\朗動”和“途勝\新途勝\ix35”等；新車上市保值率偏低，降價頻繁。
最根本原因，現代汽車對中國市場重視程度遠低於歐美市場。雖然少有全球同步車型導入，但後繼乏力的態度並沒有將中國市場給予應有的重視度。
無論進口現代還是北京現代，對經銷商的商務政策幾乎到了難以為繼的態勢。對於熱銷車型必須搭配冷門車型按比例銷售。為了迎合“思密達”好大喜功的傳統習慣，將提車壓力轉移至經銷商，極大的擠佔經銷商的現金流。至2017年，留存下來的北京現代經銷商銷售端利潤率僅維持在20%左右。
至2019年，北京現代4S店的售後利潤將隨著銷量走低而進入低谷（2016-2017年新車保修政策至2019年前後失效）。屆時北京現代經銷商將遭受銷售和售後雙重生存壓力。
北京現代危機的化解：
正處於新能源大爆發的當下，北京現代推出使用“政治合格”的天津力神動力電池的伊蘭特EV電動汽車。以11萬餘元的“震撼”低價入市，可靠的車型+極低的電耗+驚人的售價，或成為新能源市場的“逆襲者”。
對於外部市場，
合資廠身份的北京現代銷售的電動汽車，與國產品牌打價格戰，在中國新能源市場率先開啟。這似乎預示著北京現代為了應對傳統汽車行業的危機，也將用規模優勢大打價格戰，已轉移銷量危機。
對於內部體系，
源於經銷商的“叛變”，使得北京現代收縮銷售渠道，引發銷量大跌。北京現代要想盡快擺脫危機，就要給經銷商更寬鬆的商務政策。起碼暫停對經銷商“壓車”的力度，給予經銷商更充沛的現金流支持。
治標，
要想快速緩解危機對市場銷量的影響，北京現代或放棄合資品牌“身段”，用更簡單直接的策略，與本土品牌爭奪10-15萬元市場銷量，而非“弩著勁兒”與日系、德系、美系品牌爭奪20萬元市場。
治本，
從進口現代決策層重視中國市場，引入更接地氣兒的車型，從北京現代決策層確定停產過時車型，同步更新具備市場競爭力車型，並降低整車售價用量取勝。
筆者有話說：
看似“破鼓萬人捶”的北京現代，被諸多媒體口誅筆伐，雪中送屎，實在沒意思。南朝鮮系車廠在華生存20餘年樹大根深，不會一蹴而就，大廈傾倒。事實上，只要北京現代認清形勢，迅速調整，表明態度，納“投名狀”，或可一婉狂瀾，借力新能源市場華麗轉身。
文/電動GO網宋楠