'漸入佳境 北京現代或將迎來新一輪銷量增長週期'
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“新車上市半年內就會降價”，這是過去的北京現代留給市場的刻板印象。現在的北京現代正在全力改變這種現狀，一個重要的舉措就是“講好技術現代”的故事。
在很長一段時間裡，我們習慣了聽“現代速度”，但自它跨過年銷售100萬輛之後，北京現代出現了嚴重的“失速現象”，這其中有客觀原因，也存在很多主觀因素。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉在上週的媒體溝通會上表示，北京現代內部進行了深入的自我反省，並從北京現代和現代汽車集團的角度提出了造成“發展失速”的兩大原因。
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“新車上市半年內就會降價”，這是過去的北京現代留給市場的刻板印象。現在的北京現代正在全力改變這種現狀，一個重要的舉措就是“講好技術現代”的故事。
在很長一段時間裡，我們習慣了聽“現代速度”，但自它跨過年銷售100萬輛之後，北京現代出現了嚴重的“失速現象”，這其中有客觀原因，也存在很多主觀因素。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉在上週的媒體溝通會上表示，北京現代內部進行了深入的自我反省，並從北京現代和現代汽車集團的角度提出了造成“發展失速”的兩大原因。
第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
尹夢鉉表示，下一步，北京現代將聚集品牌營銷方面的專家，大力推進品牌向上方面的工作，特別是將現代汽車的技術底蘊展示出來，讓更多的人瞭解和認可現代汽車的技術實力，重塑現代汽車在中國的品牌形象；現代汽車集團也派遣了大批專家進駐中國，其中就有一個品牌專家團隊在協助北京現代的工作；現代中國派到中國的另一個專家團隊則聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所方面進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
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“新車上市半年內就會降價”，這是過去的北京現代留給市場的刻板印象。現在的北京現代正在全力改變這種現狀，一個重要的舉措就是“講好技術現代”的故事。
在很長一段時間裡，我們習慣了聽“現代速度”，但自它跨過年銷售100萬輛之後，北京現代出現了嚴重的“失速現象”，這其中有客觀原因，也存在很多主觀因素。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉在上週的媒體溝通會上表示，北京現代內部進行了深入的自我反省，並從北京現代和現代汽車集團的角度提出了造成“發展失速”的兩大原因。
第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
尹夢鉉表示，下一步，北京現代將聚集品牌營銷方面的專家，大力推進品牌向上方面的工作，特別是將現代汽車的技術底蘊展示出來，讓更多的人瞭解和認可現代汽車的技術實力，重塑現代汽車在中國的品牌形象；現代汽車集團也派遣了大批專家進駐中國，其中就有一個品牌專家團隊在協助北京現代的工作；現代中國派到中國的另一個專家團隊則聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所方面進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉
一個被顏值耽擱的技術派？
在中國消費者的印象中，北京現代最大的優點就是“顏值高、售價低”的合資汽車品牌。近年來北京現代銷量不見起色的關鍵也在於此，在自主品牌製造品質提升的同時，本土汽車設計的水平也提升上來，一大批高顏值的本土車企生產的新車很多就是衝著北京現代的產品去的。
“北京現代是一個被顏值耽擱的技術派”，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤多次對媒體表示，北京現代背靠北汽集團和現代汽車兩大集團，其中現代汽車在動力底盤、發動機、新能源和自動駕駛技術等方面都儲備了全球領先的技術能力。
以新能源汽車為例，現代汽車適用於混合動力、純電動和氫燃料汽車方面的發動機先後被評為沃德十佳發動機。現代汽車的NEXO為當前全球唯一的一款氫燃料SUV汽車，KONA純電動汽車在今年一月的底特律車展上被評為“2019年最有前景的純電動汽車”之一。
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“新車上市半年內就會降價”，這是過去的北京現代留給市場的刻板印象。現在的北京現代正在全力改變這種現狀，一個重要的舉措就是“講好技術現代”的故事。
在很長一段時間裡，我們習慣了聽“現代速度”，但自它跨過年銷售100萬輛之後，北京現代出現了嚴重的“失速現象”，這其中有客觀原因，也存在很多主觀因素。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉在上週的媒體溝通會上表示，北京現代內部進行了深入的自我反省，並從北京現代和現代汽車集團的角度提出了造成“發展失速”的兩大原因。
第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
尹夢鉉表示，下一步，北京現代將聚集品牌營銷方面的專家，大力推進品牌向上方面的工作，特別是將現代汽車的技術底蘊展示出來，讓更多的人瞭解和認可現代汽車的技術實力，重塑現代汽車在中國的品牌形象；現代汽車集團也派遣了大批專家進駐中國，其中就有一個品牌專家團隊在協助北京現代的工作；現代中國派到中國的另一個專家團隊則聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所方面進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉
一個被顏值耽擱的技術派？
在中國消費者的印象中，北京現代最大的優點就是“顏值高、售價低”的合資汽車品牌。近年來北京現代銷量不見起色的關鍵也在於此，在自主品牌製造品質提升的同時，本土汽車設計的水平也提升上來，一大批高顏值的本土車企生產的新車很多就是衝著北京現代的產品去的。
“北京現代是一個被顏值耽擱的技術派”，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤多次對媒體表示，北京現代背靠北汽集團和現代汽車兩大集團，其中現代汽車在動力底盤、發動機、新能源和自動駕駛技術等方面都儲備了全球領先的技術能力。
以新能源汽車為例，現代汽車適用於混合動力、純電動和氫燃料汽車方面的發動機先後被評為沃德十佳發動機。現代汽車的NEXO為當前全球唯一的一款氫燃料SUV汽車，KONA純電動汽車在今年一月的底特律車展上被評為“2019年最有前景的純電動汽車”之一。
KONA純電動汽車
樊京濤表示，為重塑現代汽車的品牌形象，北京現代從去年開始就加大了對現代汽車技術的宣傳。而從下半年開始，北京現代還將面向終端消費者開啟盛大的品牌體驗活動——“現代嘉年華”。
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“新車上市半年內就會降價”，這是過去的北京現代留給市場的刻板印象。現在的北京現代正在全力改變這種現狀，一個重要的舉措就是“講好技術現代”的故事。
在很長一段時間裡，我們習慣了聽“現代速度”，但自它跨過年銷售100萬輛之後，北京現代出現了嚴重的“失速現象”，這其中有客觀原因，也存在很多主觀因素。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉在上週的媒體溝通會上表示，北京現代內部進行了深入的自我反省，並從北京現代和現代汽車集團的角度提出了造成“發展失速”的兩大原因。
第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
尹夢鉉表示，下一步，北京現代將聚集品牌營銷方面的專家，大力推進品牌向上方面的工作，特別是將現代汽車的技術底蘊展示出來，讓更多的人瞭解和認可現代汽車的技術實力，重塑現代汽車在中國的品牌形象；現代汽車集團也派遣了大批專家進駐中國，其中就有一個品牌專家團隊在協助北京現代的工作；現代中國派到中國的另一個專家團隊則聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所方面進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉
一個被顏值耽擱的技術派？
在中國消費者的印象中，北京現代最大的優點就是“顏值高、售價低”的合資汽車品牌。近年來北京現代銷量不見起色的關鍵也在於此，在自主品牌製造品質提升的同時，本土汽車設計的水平也提升上來，一大批高顏值的本土車企生產的新車很多就是衝著北京現代的產品去的。
“北京現代是一個被顏值耽擱的技術派”，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤多次對媒體表示，北京現代背靠北汽集團和現代汽車兩大集團，其中現代汽車在動力底盤、發動機、新能源和自動駕駛技術等方面都儲備了全球領先的技術能力。
以新能源汽車為例，現代汽車適用於混合動力、純電動和氫燃料汽車方面的發動機先後被評為沃德十佳發動機。現代汽車的NEXO為當前全球唯一的一款氫燃料SUV汽車，KONA純電動汽車在今年一月的底特律車展上被評為“2019年最有前景的純電動汽車”之一。
KONA純電動汽車
樊京濤表示，為重塑現代汽車的品牌形象，北京現代從去年開始就加大了對現代汽車技術的宣傳。而從下半年開始，北京現代還將面向終端消費者開啟盛大的品牌體驗活動——“現代嘉年華”。
北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤
根據介紹，北京現代品牌體驗日從2019年8月10日開始，一直持續到2019年11月底，在此期間的每個週末，北京現代將在全國22個二線城市舉行22場“現代嘉年華”的活動，在活動期間，北京現代不僅為參與活動的市民提供精彩的遊戲環節，還邀請消費者瞭解和體驗北京現代的領先技術。
在中國，合資公司嫌少做品牌工作，《出行財經》也曾指出，在存量市場時代，合資公司必須要具有品牌意識，才能更好的贏得未來。所以過去是現代汽車集團疏忽了品牌建設，而在新時代，北京現代又領先其他合資車企一步，所以它的春天已經不遠。
或將迎來新一輪銷量增長週期
在技術缺失的北京現代時代，顏值是其最大的競爭力。但在新車頻出的中國市場上，靠顏值打天下的一個最重要特徵就是，新車的生命週期短，也就應了我們中國人的那句話——“長恨美人遲暮”。
實際上，北京現代已經嚐到了打技術牌的好處。2018年北京現代先後上市了兩款高性能新車——昂希諾和菲斯塔，特別是從2018年底上市的菲斯特，配合著一波現代技術領先性的宣傳，菲斯塔不僅取得了市場的成功，更創造了一個上市8個月沒有降價的先例。
北京現代常任副總經理劉宇承認，北京現代過去在定價策略上出現過一些失誤。“後期我們會轉變這樣一個方式，在定價的時候就會按照消費者期待的比較接近的價格定價，同時促銷方面也會盡量簡化促銷，維穩價格，同時穩住品牌形象”。
北京現代常任副總經理劉宇
從菲斯塔到第四代勝達，北京現代近期上市的所有新產品都參考這一定價標準，以此來逐步弱化過去北京現代“買了沒有多長時間就降價或者殘值不高”的印象。
上半年的發展證明北京現代的改革成效顯著，在沒有出現大幅度降價的上半年，北京現代實現新車銷售35.1萬輛，同比增長4%，同期全行業是下滑12.4%。而根據北京現代的規律，下半年的銷量還要好於上半年，《出行財經》認為，新時期北京現代已找對了方向，或將迎來新一輪銷量增長週期。儘管北汽集團董事長徐和誼在上週的核心媒體溝通會上表示，要“把速度放下來，不要在量上玩命衝”，但尹夢鉉卻相信，北京現代將到2021年重回巔峰時代。
尹夢鉉的信心源於北京現代已經開始的品牌建設、渠道升級，還來自豐富的新產品。根據介紹，僅2019年北京現代就有8款新車上市，而從2020年之後，現代汽車最新一代汽車平臺也將引入中國，這也意味著在未來的5年時間內，北京現代將有源源不斷的新產品投入市場。
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