疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
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常言道，風水輪流轉，過去兩年在中國市場經歷了“至暗”時刻的北京現代，終於要熬出頭迎來峰迴路轉了。
7月31日，北京現代對外公佈了2019上半年業績。數據顯示，1-6月北京現代累積銷量達到35.1萬輛，同比增長4%，成為了上半年為數不多保持正增長的車企之一。
更為難得的是，北京現代上半年的“市佔率”達到3.6%，行業排名第11位，創下了近三年以來最好水平。2018年這一數據為3.4%，2017年為3.3%。
這無疑比簡單的銷量增長，更具含金量和說服力。
疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
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常言道，風水輪流轉，過去兩年在中國市場經歷了“至暗”時刻的北京現代，終於要熬出頭迎來峰迴路轉了。
7月31日，北京現代對外公佈了2019上半年業績。數據顯示，1-6月北京現代累積銷量達到35.1萬輛，同比增長4%，成為了上半年為數不多保持正增長的車企之一。
更為難得的是，北京現代上半年的“市佔率”達到3.6%，行業排名第11位，創下了近三年以來最好水平。2018年這一數據為3.4%，2017年為3.3%。
這無疑比簡單的銷量增長，更具含金量和說服力。
眾所周知，自去年以來，中國車市整體大環境急轉直下，進入今年以來車市的這種低迷狀況絲毫未見好轉。援引中汽協的統計數據顯示，上半年我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下滑幅度分別達到13.7%和12.4%。
在諸多合資、自主品牌普遍迎來銷量負增長的之際，北京現代不僅銷量實現了同比正增長，更通過不斷提升的市佔率鞏固了現代品牌在中國市場的地位。
具體到產品來來看，ix35與領動上半年累計銷量分別為7.81萬輛和5.88萬輛，成為了北京現代名副其實的兩大銷量擔當，並且還是SUV和轎車兩大領域雙開花。
與此同時，去年四季度才上市的菲斯塔，1-6月累積銷量達到5.50萬輛、月均銷量超過9000輛大關，快速在一直被思域、昂克賽拉等車型佔據的運動型轎車細分市場站穩腳跟，已然成為了年輕消費者心目中和馬路上又一款常見的運動型新晉“網紅”車型。
疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
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常言道，風水輪流轉，過去兩年在中國市場經歷了“至暗”時刻的北京現代，終於要熬出頭迎來峰迴路轉了。
7月31日，北京現代對外公佈了2019上半年業績。數據顯示，1-6月北京現代累積銷量達到35.1萬輛，同比增長4%，成為了上半年為數不多保持正增長的車企之一。
更為難得的是，北京現代上半年的“市佔率”達到3.6%，行業排名第11位，創下了近三年以來最好水平。2018年這一數據為3.4%，2017年為3.3%。
這無疑比簡單的銷量增長，更具含金量和說服力。
眾所周知，自去年以來，中國車市整體大環境急轉直下，進入今年以來車市的這種低迷狀況絲毫未見好轉。援引中汽協的統計數據顯示，上半年我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下滑幅度分別達到13.7%和12.4%。
在諸多合資、自主品牌普遍迎來銷量負增長的之際，北京現代不僅銷量實現了同比正增長，更通過不斷提升的市佔率鞏固了現代品牌在中國市場的地位。
具體到產品來來看，ix35與領動上半年累計銷量分別為7.81萬輛和5.88萬輛，成為了北京現代名副其實的兩大銷量擔當，並且還是SUV和轎車兩大領域雙開花。
與此同時，去年四季度才上市的菲斯塔，1-6月累積銷量達到5.50萬輛、月均銷量超過9000輛大關，快速在一直被思域、昂克賽拉等車型佔據的運動型轎車細分市場站穩腳跟，已然成為了年輕消費者心目中和馬路上又一款常見的運動型新晉“網紅”車型。
必須指出，作為北京現代在高性能轎車領域投下的首枚重磅炸彈，菲斯塔的成功不僅從極大程度上引領了北京現代新一輪的品牌年輕化之路，同時也讓外界意識到，在繼常規的轎車和SUV領域之後，北京現代開闢新的賽道並獲得成功的可能。
此外，今年推出的第四代勝達，憑藉搭載了系列領先同級的“黑科技”及超高“質價比”，自上市以來終端訂單量便芝麻開花節節高，它的推出和走俏將帶動北京現代下半年整體銷量和品牌形象的雙重拔高。
“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”，據北京現代銷售本部副本部長樊京濤透露，今年將是北京現代的產品大年，除了已上市的第四代勝達之外，下半年北京現代還將迎來6款新車上市。
其中，燃油車領域有新領動、悅納改款以及全新一代ix25，新能源領域則有領動PHEV、昂西諾純電動、菲斯塔EV。
疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
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常言道，風水輪流轉，過去兩年在中國市場經歷了“至暗”時刻的北京現代，終於要熬出頭迎來峰迴路轉了。
7月31日，北京現代對外公佈了2019上半年業績。數據顯示，1-6月北京現代累積銷量達到35.1萬輛，同比增長4%，成為了上半年為數不多保持正增長的車企之一。
更為難得的是，北京現代上半年的“市佔率”達到3.6%，行業排名第11位，創下了近三年以來最好水平。2018年這一數據為3.4%，2017年為3.3%。
這無疑比簡單的銷量增長，更具含金量和說服力。
眾所周知，自去年以來，中國車市整體大環境急轉直下，進入今年以來車市的這種低迷狀況絲毫未見好轉。援引中汽協的統計數據顯示，上半年我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下滑幅度分別達到13.7%和12.4%。
在諸多合資、自主品牌普遍迎來銷量負增長的之際，北京現代不僅銷量實現了同比正增長，更通過不斷提升的市佔率鞏固了現代品牌在中國市場的地位。
具體到產品來來看，ix35與領動上半年累計銷量分別為7.81萬輛和5.88萬輛，成為了北京現代名副其實的兩大銷量擔當，並且還是SUV和轎車兩大領域雙開花。
與此同時，去年四季度才上市的菲斯塔，1-6月累積銷量達到5.50萬輛、月均銷量超過9000輛大關，快速在一直被思域、昂克賽拉等車型佔據的運動型轎車細分市場站穩腳跟，已然成為了年輕消費者心目中和馬路上又一款常見的運動型新晉“網紅”車型。
必須指出，作為北京現代在高性能轎車領域投下的首枚重磅炸彈，菲斯塔的成功不僅從極大程度上引領了北京現代新一輪的品牌年輕化之路，同時也讓外界意識到，在繼常規的轎車和SUV領域之後，北京現代開闢新的賽道並獲得成功的可能。
此外，今年推出的第四代勝達，憑藉搭載了系列領先同級的“黑科技”及超高“質價比”，自上市以來終端訂單量便芝麻開花節節高，它的推出和走俏將帶動北京現代下半年整體銷量和品牌形象的雙重拔高。
“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”，據北京現代銷售本部副本部長樊京濤透露，今年將是北京現代的產品大年，除了已上市的第四代勝達之外，下半年北京現代還將迎來6款新車上市。
其中，燃油車領域有新領動、悅納改款以及全新一代ix25，新能源領域則有領動PHEV、昂西諾純電動、菲斯塔EV。
緊隨其後，一款更具有象徵性和衝擊力的“拳頭”產品，北京現代轎車新旗艦第十代索納塔也將在2020年年初重磅登場。可以說，從這個月開始到春節前，北京現代將會展開密集的產品攻勢。為北京現代今年全年90萬輛的銷量目標，提供充足的彈藥。
當然，除了一連串的密集新車投放外，同樣是從今年開始，在營銷宣稱上北京現代將一改過去“追星”和打時尚潮流牌的策略，誓言要從國人消費者心目中完成從“偶像派”向“實力派”的轉型。這就得加速向中國市場導入，現代汽車全球最新的技術和產品，並且將其傳遞給中國消費者。
譬如，即將在本月上市的領動PHEV，純電續航里程可達85Km、百公里綜合油耗低至1L，將會是目前市面上純電續航里程最高、節油效果最好的混動轎車產品代表。
而隨後上市的昂希諾純電版，NEDC綜合工況續航里程將突破500Km，成為市面上續航里程最高的合資品牌純電動SUV車型代表。
疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
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常言道，風水輪流轉，過去兩年在中國市場經歷了“至暗”時刻的北京現代，終於要熬出頭迎來峰迴路轉了。
7月31日，北京現代對外公佈了2019上半年業績。數據顯示，1-6月北京現代累積銷量達到35.1萬輛，同比增長4%，成為了上半年為數不多保持正增長的車企之一。
更為難得的是，北京現代上半年的“市佔率”達到3.6%，行業排名第11位，創下了近三年以來最好水平。2018年這一數據為3.4%，2017年為3.3%。
這無疑比簡單的銷量增長，更具含金量和說服力。
眾所周知，自去年以來，中國車市整體大環境急轉直下，進入今年以來車市的這種低迷狀況絲毫未見好轉。援引中汽協的統計數據顯示，上半年我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下滑幅度分別達到13.7%和12.4%。
在諸多合資、自主品牌普遍迎來銷量負增長的之際，北京現代不僅銷量實現了同比正增長，更通過不斷提升的市佔率鞏固了現代品牌在中國市場的地位。
具體到產品來來看，ix35與領動上半年累計銷量分別為7.81萬輛和5.88萬輛，成為了北京現代名副其實的兩大銷量擔當，並且還是SUV和轎車兩大領域雙開花。
與此同時，去年四季度才上市的菲斯塔，1-6月累積銷量達到5.50萬輛、月均銷量超過9000輛大關，快速在一直被思域、昂克賽拉等車型佔據的運動型轎車細分市場站穩腳跟，已然成為了年輕消費者心目中和馬路上又一款常見的運動型新晉“網紅”車型。
必須指出，作為北京現代在高性能轎車領域投下的首枚重磅炸彈，菲斯塔的成功不僅從極大程度上引領了北京現代新一輪的品牌年輕化之路，同時也讓外界意識到，在繼常規的轎車和SUV領域之後，北京現代開闢新的賽道並獲得成功的可能。
此外，今年推出的第四代勝達，憑藉搭載了系列領先同級的“黑科技”及超高“質價比”，自上市以來終端訂單量便芝麻開花節節高，它的推出和走俏將帶動北京現代下半年整體銷量和品牌形象的雙重拔高。
“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”，據北京現代銷售本部副本部長樊京濤透露，今年將是北京現代的產品大年，除了已上市的第四代勝達之外，下半年北京現代還將迎來6款新車上市。
其中，燃油車領域有新領動、悅納改款以及全新一代ix25，新能源領域則有領動PHEV、昂西諾純電動、菲斯塔EV。
緊隨其後，一款更具有象徵性和衝擊力的“拳頭”產品，北京現代轎車新旗艦第十代索納塔也將在2020年年初重磅登場。可以說，從這個月開始到春節前，北京現代將會展開密集的產品攻勢。為北京現代今年全年90萬輛的銷量目標，提供充足的彈藥。
當然，除了一連串的密集新車投放外，同樣是從今年開始，在營銷宣稱上北京現代將一改過去“追星”和打時尚潮流牌的策略，誓言要從國人消費者心目中完成從“偶像派”向“實力派”的轉型。這就得加速向中國市場導入，現代汽車全球最新的技術和產品，並且將其傳遞給中國消費者。
譬如，即將在本月上市的領動PHEV，純電續航里程可達85Km、百公里綜合油耗低至1L，將會是目前市面上純電續航里程最高、節油效果最好的混動轎車產品代表。
而隨後上市的昂希諾純電版，NEDC綜合工況續航里程將突破500Km，成為市面上續航里程最高的合資品牌純電動SUV車型代表。
不僅如此，在中國消費者日益看重的車載智能網聯及“黑科技”裝備方面，北京現代也將加快新技術和新產品的導入速度。
其中，在今年10月上市的ix25這款小型SUV身上，將啟用智能網聯3.0系統，搭載諸如不用車鑰匙等硬核科技。而諸如手機無線充電、ADAS智能駕駛輔助系統、指紋識別等諸多亮點科技，也都會加速裝載到北京現代旗下的最新產品上。
我們知道，在引進新技術和新產品方面，相比於德系、日系、美系等競爭對手，北京現代所屬的韓系車向來走在前列。以近年來中國車市最火的新能源領域為例，北京現代索納塔混動和伊蘭特EV，分別開創了合資品牌在相應領域和細分市場的先河。而接下來的昂希諾純電版，無疑還會繼續保持這一優良傳統。
眾所周知，從2002年12月23日第一輛國產版的索納塔正式下線算起，北京現代已經在中國這個全球最大的汽車市場深耕了近十七載。期間，北京現代創造了無數的奇蹟和輝煌，還於去年成功躋身千萬輛俱樂部。
當然，也經歷過風雨和大的波折，最近的一次即為從2017年開始的長達兩年的“低谷”期。
疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
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常言道，風水輪流轉，過去兩年在中國市場經歷了“至暗”時刻的北京現代，終於要熬出頭迎來峰迴路轉了。
7月31日，北京現代對外公佈了2019上半年業績。數據顯示，1-6月北京現代累積銷量達到35.1萬輛，同比增長4%，成為了上半年為數不多保持正增長的車企之一。
更為難得的是，北京現代上半年的“市佔率”達到3.6%，行業排名第11位，創下了近三年以來最好水平。2018年這一數據為3.4%，2017年為3.3%。
這無疑比簡單的銷量增長，更具含金量和說服力。
眾所周知，自去年以來，中國車市整體大環境急轉直下，進入今年以來車市的這種低迷狀況絲毫未見好轉。援引中汽協的統計數據顯示，上半年我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下滑幅度分別達到13.7%和12.4%。
在諸多合資、自主品牌普遍迎來銷量負增長的之際，北京現代不僅銷量實現了同比正增長，更通過不斷提升的市佔率鞏固了現代品牌在中國市場的地位。
具體到產品來來看，ix35與領動上半年累計銷量分別為7.81萬輛和5.88萬輛，成為了北京現代名副其實的兩大銷量擔當，並且還是SUV和轎車兩大領域雙開花。
與此同時，去年四季度才上市的菲斯塔，1-6月累積銷量達到5.50萬輛、月均銷量超過9000輛大關，快速在一直被思域、昂克賽拉等車型佔據的運動型轎車細分市場站穩腳跟，已然成為了年輕消費者心目中和馬路上又一款常見的運動型新晉“網紅”車型。
必須指出，作為北京現代在高性能轎車領域投下的首枚重磅炸彈，菲斯塔的成功不僅從極大程度上引領了北京現代新一輪的品牌年輕化之路，同時也讓外界意識到，在繼常規的轎車和SUV領域之後，北京現代開闢新的賽道並獲得成功的可能。
此外，今年推出的第四代勝達，憑藉搭載了系列領先同級的“黑科技”及超高“質價比”，自上市以來終端訂單量便芝麻開花節節高，它的推出和走俏將帶動北京現代下半年整體銷量和品牌形象的雙重拔高。
“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”，據北京現代銷售本部副本部長樊京濤透露，今年將是北京現代的產品大年，除了已上市的第四代勝達之外，下半年北京現代還將迎來6款新車上市。
其中，燃油車領域有新領動、悅納改款以及全新一代ix25，新能源領域則有領動PHEV、昂西諾純電動、菲斯塔EV。
緊隨其後，一款更具有象徵性和衝擊力的“拳頭”產品，北京現代轎車新旗艦第十代索納塔也將在2020年年初重磅登場。可以說，從這個月開始到春節前，北京現代將會展開密集的產品攻勢。為北京現代今年全年90萬輛的銷量目標，提供充足的彈藥。
當然，除了一連串的密集新車投放外，同樣是從今年開始，在營銷宣稱上北京現代將一改過去“追星”和打時尚潮流牌的策略，誓言要從國人消費者心目中完成從“偶像派”向“實力派”的轉型。這就得加速向中國市場導入，現代汽車全球最新的技術和產品，並且將其傳遞給中國消費者。
譬如，即將在本月上市的領動PHEV，純電續航里程可達85Km、百公里綜合油耗低至1L，將會是目前市面上純電續航里程最高、節油效果最好的混動轎車產品代表。
而隨後上市的昂希諾純電版，NEDC綜合工況續航里程將突破500Km，成為市面上續航里程最高的合資品牌純電動SUV車型代表。
不僅如此，在中國消費者日益看重的車載智能網聯及“黑科技”裝備方面，北京現代也將加快新技術和新產品的導入速度。
其中，在今年10月上市的ix25這款小型SUV身上，將啟用智能網聯3.0系統，搭載諸如不用車鑰匙等硬核科技。而諸如手機無線充電、ADAS智能駕駛輔助系統、指紋識別等諸多亮點科技，也都會加速裝載到北京現代旗下的最新產品上。
我們知道，在引進新技術和新產品方面，相比於德系、日系、美系等競爭對手，北京現代所屬的韓系車向來走在前列。以近年來中國車市最火的新能源領域為例，北京現代索納塔混動和伊蘭特EV，分別開創了合資品牌在相應領域和細分市場的先河。而接下來的昂希諾純電版，無疑還會繼續保持這一優良傳統。
眾所周知，從2002年12月23日第一輛國產版的索納塔正式下線算起，北京現代已經在中國這個全球最大的汽車市場深耕了近十七載。期間，北京現代創造了無數的奇蹟和輝煌，還於去年成功躋身千萬輛俱樂部。
當然，也經歷過風雨和大的波折，最近的一次即為從2017年開始的長達兩年的“低谷”期。
好在，疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
在筆者看來，北京現代能夠在車市大環境非常不理想的2019年迎來轉折，除了開頭談到的“風水輪流轉”和事物固有的發展週期規律外，最根本上來講，還是取決於其背後現代汽車集團深厚的技術及用戶積澱，以及深耕中國市場多年北京現代已經形成的百萬級體系力。
對此，我們在過去很多文章中也均有談及並進行過詳細分析介紹，在此不做贅述。
疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
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常言道，風水輪流轉，過去兩年在中國市場經歷了“至暗”時刻的北京現代，終於要熬出頭迎來峰迴路轉了。
7月31日，北京現代對外公佈了2019上半年業績。數據顯示，1-6月北京現代累積銷量達到35.1萬輛，同比增長4%，成為了上半年為數不多保持正增長的車企之一。
更為難得的是，北京現代上半年的“市佔率”達到3.6%，行業排名第11位，創下了近三年以來最好水平。2018年這一數據為3.4%，2017年為3.3%。
這無疑比簡單的銷量增長，更具含金量和說服力。
眾所周知，自去年以來，中國車市整體大環境急轉直下，進入今年以來車市的這種低迷狀況絲毫未見好轉。援引中汽協的統計數據顯示，上半年我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下滑幅度分別達到13.7%和12.4%。
在諸多合資、自主品牌普遍迎來銷量負增長的之際，北京現代不僅銷量實現了同比正增長，更通過不斷提升的市佔率鞏固了現代品牌在中國市場的地位。
具體到產品來來看，ix35與領動上半年累計銷量分別為7.81萬輛和5.88萬輛，成為了北京現代名副其實的兩大銷量擔當，並且還是SUV和轎車兩大領域雙開花。
與此同時，去年四季度才上市的菲斯塔，1-6月累積銷量達到5.50萬輛、月均銷量超過9000輛大關，快速在一直被思域、昂克賽拉等車型佔據的運動型轎車細分市場站穩腳跟，已然成為了年輕消費者心目中和馬路上又一款常見的運動型新晉“網紅”車型。
必須指出，作為北京現代在高性能轎車領域投下的首枚重磅炸彈，菲斯塔的成功不僅從極大程度上引領了北京現代新一輪的品牌年輕化之路，同時也讓外界意識到，在繼常規的轎車和SUV領域之後，北京現代開闢新的賽道並獲得成功的可能。
此外，今年推出的第四代勝達，憑藉搭載了系列領先同級的“黑科技”及超高“質價比”，自上市以來終端訂單量便芝麻開花節節高，它的推出和走俏將帶動北京現代下半年整體銷量和品牌形象的雙重拔高。
“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”，據北京現代銷售本部副本部長樊京濤透露，今年將是北京現代的產品大年，除了已上市的第四代勝達之外，下半年北京現代還將迎來6款新車上市。
其中，燃油車領域有新領動、悅納改款以及全新一代ix25，新能源領域則有領動PHEV、昂西諾純電動、菲斯塔EV。
緊隨其後，一款更具有象徵性和衝擊力的“拳頭”產品，北京現代轎車新旗艦第十代索納塔也將在2020年年初重磅登場。可以說，從這個月開始到春節前，北京現代將會展開密集的產品攻勢。為北京現代今年全年90萬輛的銷量目標，提供充足的彈藥。
當然，除了一連串的密集新車投放外，同樣是從今年開始，在營銷宣稱上北京現代將一改過去“追星”和打時尚潮流牌的策略，誓言要從國人消費者心目中完成從“偶像派”向“實力派”的轉型。這就得加速向中國市場導入，現代汽車全球最新的技術和產品，並且將其傳遞給中國消費者。
譬如，即將在本月上市的領動PHEV，純電續航里程可達85Km、百公里綜合油耗低至1L，將會是目前市面上純電續航里程最高、節油效果最好的混動轎車產品代表。
而隨後上市的昂希諾純電版，NEDC綜合工況續航里程將突破500Km，成為市面上續航里程最高的合資品牌純電動SUV車型代表。
不僅如此，在中國消費者日益看重的車載智能網聯及“黑科技”裝備方面，北京現代也將加快新技術和新產品的導入速度。
其中，在今年10月上市的ix25這款小型SUV身上，將啟用智能網聯3.0系統，搭載諸如不用車鑰匙等硬核科技。而諸如手機無線充電、ADAS智能駕駛輔助系統、指紋識別等諸多亮點科技，也都會加速裝載到北京現代旗下的最新產品上。
我們知道，在引進新技術和新產品方面，相比於德系、日系、美系等競爭對手，北京現代所屬的韓系車向來走在前列。以近年來中國車市最火的新能源領域為例，北京現代索納塔混動和伊蘭特EV，分別開創了合資品牌在相應領域和細分市場的先河。而接下來的昂希諾純電版，無疑還會繼續保持這一優良傳統。
眾所周知，從2002年12月23日第一輛國產版的索納塔正式下線算起，北京現代已經在中國這個全球最大的汽車市場深耕了近十七載。期間，北京現代創造了無數的奇蹟和輝煌，還於去年成功躋身千萬輛俱樂部。
當然，也經歷過風雨和大的波折，最近的一次即為從2017年開始的長達兩年的“低谷”期。
好在，疾風知今草，風雨之後見彩虹。透過今年上半年的數據，不難發現，北京現代已經熬過來最艱難的時候，如今正在企穩回升和觸底反彈。
在筆者看來，北京現代能夠在車市大環境非常不理想的2019年迎來轉折，除了開頭談到的“風水輪流轉”和事物固有的發展週期規律外，最根本上來講，還是取決於其背後現代汽車集團深厚的技術及用戶積澱，以及深耕中國市場多年北京現代已經形成的百萬級體系力。
對此，我們在過去很多文章中也均有談及並進行過詳細分析介紹，在此不做贅述。
總而言之，作為連續多年躋身全球前十大車企集團（近年來一直位列第五），年產銷規模逾750萬輛的全球性汽車巨頭，現代汽車所擁有的蜚聲全球的“硬核”實力，已無需多言。
而之於北京現代來說，其接下來要做的是如何將其傳遞給更多的中國消費者，並通過最終落地到本土化產品上，讓消費者予以感知和認同。
按照北京現代的最新部署來看，或許用不了太久，外界有望深刻感受到這一轉變。從偶像派到實力派，北京現代不是說說而已。