'捷恩斯進入中國市場，能否改變北京現代的困局？'
眼下，中國汽車市場不斷下行，能維持增長態勢的，也僅有新能源、豪華品牌等細分市場。當初因質量可靠、配置豐富而在中國市場混得風生水起的現代汽車，自“薩德危機”後，似乎一直沒能找到重回巔峰的方法。
眼下，中國汽車市場不斷下行，能維持增長態勢的，也僅有新能源、豪華品牌等細分市場。當初因質量可靠、配置豐富而在中國市場混得風生水起的現代汽車，自“薩德危機”後，似乎一直沒能找到重回巔峰的方法。
於是，在新能源領域並無多大建樹的現代汽車，只能將希望寄託於旗下專攻豪華汽車市場的品牌——捷恩斯。但捷恩斯是否能在如今BBA三強霸榜，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等奮力廝殺的“修羅場”中站穩腳跟，進而馳援北京現代，還需打上一個大大的問號。
捷恩斯入華第一難：難以撼動的中國豪華品牌市場格局
目前，中國豪華品牌市場由德系的奔馳、寶馬、奧迪領跑一線；凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎二線廝殺；林肯“二進宮”；英菲尼迪、謳歌等加緊佈局。在中國汽車市場沒有任何沉澱與積累的捷恩斯，能有多大的發揮空間？
眼下，中國汽車市場不斷下行，能維持增長態勢的，也僅有新能源、豪華品牌等細分市場。當初因質量可靠、配置豐富而在中國市場混得風生水起的現代汽車，自“薩德危機”後，似乎一直沒能找到重回巔峰的方法。
於是，在新能源領域並無多大建樹的現代汽車，只能將希望寄託於旗下專攻豪華汽車市場的品牌——捷恩斯。但捷恩斯是否能在如今BBA三強霸榜，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等奮力廝殺的“修羅場”中站穩腳跟，進而馳援北京現代，還需打上一個大大的問號。
捷恩斯入華第一難：難以撼動的中國豪華品牌市場格局
目前，中國豪華品牌市場由德系的奔馳、寶馬、奧迪領跑一線；凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎二線廝殺；林肯“二進宮”；英菲尼迪、謳歌等加緊佈局。在中國汽車市場沒有任何沉澱與積累的捷恩斯，能有多大的發揮空間？
一般來說，要想在一國消費者心中建立起豪華品牌的形象，往往需要幾代產品的優秀表現與持續不斷的大量市場資源投入。如果捷恩斯只是單純地想要在中國豪華品牌市場立足，在資源的投入與時間的沉澱下完全是可以做到的。但很顯然，捷恩斯品牌入華，還揹負著拯救北京現代於泥潭之中的使命，然而北京現代卻很可能等不到捷恩斯站穩腳跟的那一天。
眼下，中國汽車市場不斷下行，能維持增長態勢的，也僅有新能源、豪華品牌等細分市場。當初因質量可靠、配置豐富而在中國市場混得風生水起的現代汽車，自“薩德危機”後，似乎一直沒能找到重回巔峰的方法。
於是，在新能源領域並無多大建樹的現代汽車，只能將希望寄託於旗下專攻豪華汽車市場的品牌——捷恩斯。但捷恩斯是否能在如今BBA三強霸榜，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等奮力廝殺的“修羅場”中站穩腳跟，進而馳援北京現代，還需打上一個大大的問號。
捷恩斯入華第一難：難以撼動的中國豪華品牌市場格局
目前，中國豪華品牌市場由德系的奔馳、寶馬、奧迪領跑一線；凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎二線廝殺；林肯“二進宮”；英菲尼迪、謳歌等加緊佈局。在中國汽車市場沒有任何沉澱與積累的捷恩斯，能有多大的發揮空間？
一般來說，要想在一國消費者心中建立起豪華品牌的形象，往往需要幾代產品的優秀表現與持續不斷的大量市場資源投入。如果捷恩斯只是單純地想要在中國豪華品牌市場立足，在資源的投入與時間的沉澱下完全是可以做到的。但很顯然，捷恩斯品牌入華，還揹負著拯救北京現代於泥潭之中的使命，然而北京現代卻很可能等不到捷恩斯站穩腳跟的那一天。
公開數據顯示，北京現代7月綜合銷量為51605輛，與去年同期持平。但這是在北京現代全系車型都享有較大終端優惠前提下所取得的成績，更為嚴重的是，即便有較大的終端優惠，北京現代也僅有一款SUV車型北京現代ix 35勉強進入銷量排行榜前15名。北京現代希望通過引入更為高端的品牌以提振銷量，但在國內自主品牌不斷向上、國外豪華品牌價格不斷下探的雙重擠壓下，品牌號召力本就已江河日下的北京現代，這恩德很難撐到捷恩斯的到來。
捷恩斯入華第二難：產品規劃與銷售渠道的選擇
先說產品規劃，捷恩斯作為一家豪華品牌，需要讓進入中國市場的捷恩斯與北京現代的中高端車型之間存在明顯差異，避免“同室操戈”的情況出現（低配版雷克薩斯ES與高配版豐田亞洲龍你選誰就是一個較好的例子）。
眼下，中國汽車市場不斷下行，能維持增長態勢的，也僅有新能源、豪華品牌等細分市場。當初因質量可靠、配置豐富而在中國市場混得風生水起的現代汽車，自“薩德危機”後，似乎一直沒能找到重回巔峰的方法。
於是，在新能源領域並無多大建樹的現代汽車，只能將希望寄託於旗下專攻豪華汽車市場的品牌——捷恩斯。但捷恩斯是否能在如今BBA三強霸榜，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等奮力廝殺的“修羅場”中站穩腳跟，進而馳援北京現代，還需打上一個大大的問號。
捷恩斯入華第一難：難以撼動的中國豪華品牌市場格局
目前，中國豪華品牌市場由德系的奔馳、寶馬、奧迪領跑一線；凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎二線廝殺；林肯“二進宮”；英菲尼迪、謳歌等加緊佈局。在中國汽車市場沒有任何沉澱與積累的捷恩斯，能有多大的發揮空間？
一般來說，要想在一國消費者心中建立起豪華品牌的形象，往往需要幾代產品的優秀表現與持續不斷的大量市場資源投入。如果捷恩斯只是單純地想要在中國豪華品牌市場立足，在資源的投入與時間的沉澱下完全是可以做到的。但很顯然，捷恩斯品牌入華，還揹負著拯救北京現代於泥潭之中的使命，然而北京現代卻很可能等不到捷恩斯站穩腳跟的那一天。
公開數據顯示，北京現代7月綜合銷量為51605輛，與去年同期持平。但這是在北京現代全系車型都享有較大終端優惠前提下所取得的成績，更為嚴重的是，即便有較大的終端優惠，北京現代也僅有一款SUV車型北京現代ix 35勉強進入銷量排行榜前15名。北京現代希望通過引入更為高端的品牌以提振銷量，但在國內自主品牌不斷向上、國外豪華品牌價格不斷下探的雙重擠壓下，品牌號召力本就已江河日下的北京現代，這恩德很難撐到捷恩斯的到來。
捷恩斯入華第二難：產品規劃與銷售渠道的選擇
先說產品規劃，捷恩斯作為一家豪華品牌，需要讓進入中國市場的捷恩斯與北京現代的中高端車型之間存在明顯差異，避免“同室操戈”的情況出現（低配版雷克薩斯ES與高配版豐田亞洲龍你選誰就是一個較好的例子）。
再說銷售渠道。通常，作為一家豪華汽車品牌，往往需要建立全新的銷售渠道以彰顯自身的“牌面”。但在如今傳統4S店模式式微，新零售概念火熱的市場環境下，北京現代能找到多少能為一家此前在華毫無市場根基的韓系豪華品牌投資的“土豪”？而若最終捷恩斯品牌因經銷商投資困難而併入北京現代目前已有的銷售網絡，那不僅對捷恩斯的品牌定位是個巨大打擊，對北京現代的終端銷售也將是個不小的挑戰。
北京現代的出路在哪？
在我個人看來，將豪華品牌捷恩斯引進中國市場以提振銷量，對目前的北京現代而言無疑是飲鴆止渴。一方面，如前文中所提到的國內豪華品牌市場格局問題，雖整體看上去呈現出逆勢增長的利好局面，但實質上在諸多豪華品牌的你爭我搶下已經是一片紅海，捷恩斯想要平穩立足，很難；另一方面，北京現代目前因銷量疲軟而導致公司可調動的資源有限，如果北京現代決定將希望寄託於捷恩斯身上，一旦捷恩斯品牌進入中國市場後不能迅速打開市場，甚至出現降價銷售的現象，很可能會對北京現代的中高端車型的終端銷售帶去巨大壓力。
眼下，中國汽車市場不斷下行，能維持增長態勢的，也僅有新能源、豪華品牌等細分市場。當初因質量可靠、配置豐富而在中國市場混得風生水起的現代汽車，自“薩德危機”後，似乎一直沒能找到重回巔峰的方法。
於是，在新能源領域並無多大建樹的現代汽車，只能將希望寄託於旗下專攻豪華汽車市場的品牌——捷恩斯。但捷恩斯是否能在如今BBA三強霸榜，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等奮力廝殺的“修羅場”中站穩腳跟，進而馳援北京現代，還需打上一個大大的問號。
捷恩斯入華第一難：難以撼動的中國豪華品牌市場格局
目前，中國豪華品牌市場由德系的奔馳、寶馬、奧迪領跑一線；凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎二線廝殺；林肯“二進宮”；英菲尼迪、謳歌等加緊佈局。在中國汽車市場沒有任何沉澱與積累的捷恩斯，能有多大的發揮空間？
一般來說，要想在一國消費者心中建立起豪華品牌的形象，往往需要幾代產品的優秀表現與持續不斷的大量市場資源投入。如果捷恩斯只是單純地想要在中國豪華品牌市場立足，在資源的投入與時間的沉澱下完全是可以做到的。但很顯然，捷恩斯品牌入華，還揹負著拯救北京現代於泥潭之中的使命，然而北京現代卻很可能等不到捷恩斯站穩腳跟的那一天。
公開數據顯示，北京現代7月綜合銷量為51605輛，與去年同期持平。但這是在北京現代全系車型都享有較大終端優惠前提下所取得的成績，更為嚴重的是，即便有較大的終端優惠，北京現代也僅有一款SUV車型北京現代ix 35勉強進入銷量排行榜前15名。北京現代希望通過引入更為高端的品牌以提振銷量，但在國內自主品牌不斷向上、國外豪華品牌價格不斷下探的雙重擠壓下，品牌號召力本就已江河日下的北京現代，這恩德很難撐到捷恩斯的到來。
捷恩斯入華第二難：產品規劃與銷售渠道的選擇
先說產品規劃，捷恩斯作為一家豪華品牌，需要讓進入中國市場的捷恩斯與北京現代的中高端車型之間存在明顯差異，避免“同室操戈”的情況出現（低配版雷克薩斯ES與高配版豐田亞洲龍你選誰就是一個較好的例子）。
再說銷售渠道。通常，作為一家豪華汽車品牌，往往需要建立全新的銷售渠道以彰顯自身的“牌面”。但在如今傳統4S店模式式微，新零售概念火熱的市場環境下，北京現代能找到多少能為一家此前在華毫無市場根基的韓系豪華品牌投資的“土豪”？而若最終捷恩斯品牌因經銷商投資困難而併入北京現代目前已有的銷售網絡，那不僅對捷恩斯的品牌定位是個巨大打擊，對北京現代的終端銷售也將是個不小的挑戰。
北京現代的出路在哪？
在我個人看來，將豪華品牌捷恩斯引進中國市場以提振銷量，對目前的北京現代而言無疑是飲鴆止渴。一方面，如前文中所提到的國內豪華品牌市場格局問題，雖整體看上去呈現出逆勢增長的利好局面，但實質上在諸多豪華品牌的你爭我搶下已經是一片紅海，捷恩斯想要平穩立足，很難；另一方面，北京現代目前因銷量疲軟而導致公司可調動的資源有限，如果北京現代決定將希望寄託於捷恩斯身上，一旦捷恩斯品牌進入中國市場後不能迅速打開市場，甚至出現降價銷售的現象，很可能會對北京現代的中高端車型的終端銷售帶去巨大壓力。
對北京現代來說，扭轉目前被動局面的方法其實就擺在他們面前——提高產品力而非引入豪華品牌。早些年間，韓系車在中國市場一直是質量可靠、配置豐富且性價比高的代名詞，但為什麼這些字眼如今一個個全都轉移到了國內自主品牌身上？也許自主品牌驚人的“學習”能力是一方面，但也難免有北京現代裹足不前的因素在其中。
北京現代目前所面臨的的問題，是在中大型轎車與SUV車型在面對同級別競爭對手時沒有明顯的優勢，這一優勢可以是更具前瞻性的黑科技，也可以是更高的性價比。有了中大型轎車與SUV車型銷量的背書，才是捷恩斯品牌進入中國豪華品牌市場的契機。不然，在此之前，北京現代+捷恩斯的組合很可能造成1+1＜2的效果。