相信對於不少喜歡汽車的朋友而言，上週的汽車圈有一件十分值得期待的事情，那就是“三賤客”主持的最新一集《The Grand Tour》終於放出，之所以備受期待，是因為這一集在中國拍攝，是名副其實的“中國特輯”。
但相信作為車迷的你一定還隱約記得，早在2012年《Top Gear》的18季第二集中，“三賤客”就曾踏足中國。只是當時的中國汽車產業還在起步的過程當中，當時的國產汽車以低質、低價為主，抄襲之風更是層出不窮，再加上“大猩猩”本就尖銳刻薄的主持風格，可以說那期節目在雙方的印象中都沒能留下太好的印象。
不過，“大猩猩”和“龜速船長”並沒有徹底放棄這片土地，在2012年那期節目的最後，他們約定五年後再來看看，中國造的汽車能變成什麼樣？
時光荏苒，光陰如梭，一晃6年過去了，車迷們都以為他們哥幾個已經忘了當初的諾言。但誰曾想，“三賤客”永遠不會缺席，只會遲到，2018年他們再次踏足中國這片土地，探索“中國製造”在這幾年間的變化。
雖然“三賤客”2018年才再次歸來，節目甚至2019年才播出，嚴格意義上來講，他們遲到了近2年之久，但考慮到“老哥兒”幾個期間差點丟了飯碗，也就釋然了。畢竟，最終他們還是如約而至，同時，還揪上了之前缺席“中國特輯”的哈蒙德。不難看出，這次“三賤客”對中國製造要重視了不少。
在這一集中，開篇不再是陳舊的老紅旗，而是被譽為“中國版勞斯萊斯”的全新紅旗L5，這個稱呼不再意味著外觀相似度，更多的是指紅旗L5尊貴的定位以及高昂的售價售價。眾所周知，“大猩猩”克拉克森的評價通常客觀且尖銳，即使這樣，面對這次的紅旗L5他還是流露出對奢華內飾材質以及別緻外觀的讚歎。
隨後出現的中國元素也不再是身世複雜，外觀雷同的“小破車”。而是國內輿論風頭極高的蔚來品牌，“鼴鼠”哈蒙德，在自家的埃博拉賽道試駕了蔚來的EP9，最終成績也十分驚豔，以1分15秒的圈速位列GT圈速榜的第二名，僅次於邁凱倫塞納。將阿斯頓·馬丁 火神、福特 GT等一眾知名超跑壓在身下，並得到了“鼴鼠”哈蒙德和“龜速船長”梅的一致好評。
其實，通過最新一期《The Grand Tour》，我們不僅僅看到了紅旗的雄偉、蔚來的狂暴、更多的是中國汽車行業在這幾年間的變化，“三賤客”的兩次蒞臨更像是清水中的倒影，通過兩次對比，我們可以很清楚的看到這些年間，中國汽車圈都有哪些不同。
首先，毫無疑問是普通民眾自身素質的提升。2012年，汽車雖不至於遙不可及，但還遠不如今天普及，每家每戶對於汽車的需求也不是必須要有，而有了車的家庭，購置的車輛也大多集中在中低端車型，消費者購車時的條件也僅僅是“看著還行，開著還行”而已。
7年後的今天，汽車已經十分普及，車輛好似已經成了每家每戶的必需品，甚至在一個家庭剛剛組建的時候，女方就會問：“有車嗎？”購車時，所需要滿足的條件也早已不滿足於“還行”，而是我要一款什麼牌子的車，要有座椅加熱、後排出風口、動力要超過180匹等這樣十分具體的要求，瞭解一些基本品牌、車型的同時，也知道自己真正要什麼了。
這是極好的，正因為我們之前的“無知”，給了雙環這樣的汽車公司可乘之機，拿一些抄襲出來的“半成品”來糊弄消費者。而當消費者基礎知識逐漸健全之後，中國的汽車市場便不會再給這樣的車企留下容身之地，也不會再有抄襲反而勝訴的鬧劇發生，間接淨化了中國汽車市場的環境。
其次，中國車企在設計上的進步是有目共睹的。7年前，“三賤客”吐槽最多的就是中國車企的設計，除了各種不堪入目的“抄襲款”之外，就是不知所云的外觀造型，以曾經的哈弗M2為例，他們的評價是，“不知道是什麼玩意兒。”但經過這些年的發展，除了自強不息之外，紅旗引進了勞斯萊斯設計師、長城引進了寶馬和路虎設計師、奇瑞包攬了寶馬、通用設計師。就在前不久，比亞迪更是一鼓作氣拉攏了法拉利、奧迪和戴姆勒的設計總監，打造了一支超豪華設計團隊。
雖說前進的步伐大多以引進設計師為主，但不得不說，比亞迪的Dragon Face、吉利的“星河回紋”等設計語言確實讓自主品牌在設計上有了直起腰桿的底氣，也擺脫了之前抄襲的“黑歷史”。
提到比亞迪，這些年的變化確實不小。6年前出現在《Top Gear》上的還是當初的小型車F0。反觀現在，小型車已不再是比亞迪的主力車型，新能源汽車成了它的主要增長點，更有甚時，中國汽車新能源銷量前十車型中，有六款都是比亞迪。除此之外，類似宋MAX這樣的傳統燃油車表現也不算差。相比2012的比亞迪，如脫胎換骨一般。
說到新能源車型，這期《The Grand Tour》中也出現了頗具代表性的蔚來。不管是趨勢所致，還是“彎道超車”，不可否認，中國車市在新能源方面的領域變化十分巨大。2012年，全年銷售新能源汽車12791輛；時間撥到2018年，中國汽車市場全年銷售119.88萬輛，已突破百萬大關，在2018年車是寒冬的情況下，仍然逆市獲得了增長。毫不誇張地說，中國已是目前所有國家中新能源汽車普及度最高的國家。遙想當年傳統燃油車剛起步不久的中國車市，一切好像夢樓幻世般不可思議。
這期節目的《閒聊街》中，“三賤客”兵不血刃的調侃了一汽奔騰T77，仍有借鑑風格的外觀再加上內飾中不合時宜的日本學生妹，都無法讓人滿意。對於這些吐槽，頭條君是無比贊同的，而且身邊同事試駕完也曾說過這款車噱頭十足，但內涵不夠。無獨有偶，多年前的《Top Gear》中也出現過一汽，那時的陸豹CA6410UA也未能給人留下好印象，貌似一汽這位中國汽車工業的“大長子”在這7年間毫無長進，那麼事實真是如此嗎？
事實確實如此，紅旗重金聘來的設計師似乎並不捨得與一汽一起分享，中國自主品牌汽車的內飾中出現日本學生妹也始終讓人摸不著頭腦。不過，一汽的著力點還是比較正確的。拋開一汽不談，近些年的CES展會中（國際消費類電子產品展覽會），全息投影一直是讓人驚豔、受人關注的方面，來自中國的深圳市眾興邦電子技術有限公司和來自英國倫敦的企業Kinomo都曾展示過自家的全息投影技術，均獲得不少關注。
聯繫到汽車上，來自瑞士的WayRay向公眾展示了其全息AR擋風玻璃產品，引得陣陣驚歎，畢竟誰不想要自己的汽車像鋼鐵俠的頭盔一樣酷炫。但目前由於成本限制，普及還需要一段時間。可以說，奔騰的“簡配版”全息投影是一次難得的試水，只是呈現的形式有些莫名其妙，但總體來說，中國汽車正在朝著高科技的道路上不斷前行，這一點還是值得肯定的。
經過這幾年的發展，中國汽車市場也並不是不存在問題，截至2018年，中國平均每百人汽車持有量為17.3輛，遠低於歐美等發達國家。
由此可見，中國汽車市場還存在著相當大的潛力，最新一期《The Grand Tour》也從側面有提到。被譽為“國民神車”的五菱宏光在2017年全年就銷售超過50萬輛，甚至比全球車型的福特福克斯還要多，值得一提的是，五菱宏光僅在中國銷售……
然而即使擁有如此潛力，中國車市還是在2018年不可避免地迎來了寒冬，針對這一現象，“大猩猩”克拉克森做出瞭解釋：“去年（2017年）在北京，每一千個想買車而申請車牌的人當中，只有三個人能得到允許你買車的車牌。”在頭條君看來，“大猩猩”還是太年輕了，截至目前，每兩千個人中，才會誕生一名“幸運兒”。車市的寒冬，不言而喻。
整整七年，也就是365周、2555個晝夜、61320個小時，中國製造的汽車成品基本上擺脫了低質、低價以及抄襲的老路，形成了各家獨特的理念和風格，也開始逐漸在市場中佔有一席之地並具有一定的話語權。另外，新能源車型方面也獲得了長足的進步，“綠水藍天”的口號在一步步變成現實。雖然仍不免存在著一些問題，但總體方向是向前進，向上走。
未來，如果再以5年為限，經歷過2022年這一時間節點的中國車市一定還會發生不少重大的改變。屆時，無論那時的“三賤客”仍然老夫聊發少年狂還是已經卸甲歸田，相信各位車迷和頭條君一樣，仍希望他們來中國轉一轉。畢竟，如果有朝一日中國車市能得到他們三個的全面肯定，那一定是極好的。