中日關係重新走上正軌，雙方主動接近，尋找合作機遇。對中國來說，在中美關係撲朔迷離，前景未明之下，尋找與東亞諸國的合解與體諒，尋求共同發展之路，無疑是正確選擇。日本則努力尋找下一個20年重大機遇，中國是最好的選擇之一。因此雙方有合作的基礎，有憧憬未來的心理預期。
中日關係重新走上正軌，雙方主動接近，尋找合作機遇。對中國來說，在中美關係撲朔迷離，前景未明之下，尋找與東亞諸國的合解與體諒，尋求共同發展之路，無疑是正確選擇。日本則努力尋找下一個20年重大機遇，中國是最好的選擇之一。因此雙方有合作的基礎，有憧憬未來的心理預期。
近日，中日經貿合作再傳利好。據日媒報道，中國開始對非插電式混合動力車（HV）實施優惠政策，進行全面評估，如此政策出臺，將日系車企帶來重大發展機遇。
在新能源汽車發展過程中，中國有一躍進入純電的雄心和動力。但實踐經常與抱負存在距離。在通向純電道路上，一蹴而就是不現實的。就連插電式混合動力的普及，都存在巨大困難。現在中國的決策者意識到，非插電式混合動力汽車可能是一個比較符合現實的普及選擇。
這對於日本車企來說，無疑是巨大的利好，因為日企在這方面早已走在世界前列，有豐富而成熟的技術儲備，和市場應用基礎。一旦中國對這一領域補貼政策放開，日系油電混合動力汽車將大舉進軍中國市場，形成普及趨勢，賺大錢的機遇又來了。
中日關係重新走上正軌，雙方主動接近，尋找合作機遇。對中國來說，在中美關係撲朔迷離，前景未明之下，尋找與東亞諸國的合解與體諒，尋求共同發展之路，無疑是正確選擇。日本則努力尋找下一個20年重大機遇，中國是最好的選擇之一。因此雙方有合作的基礎，有憧憬未來的心理預期。
近日，中日經貿合作再傳利好。據日媒報道，中國開始對非插電式混合動力車（HV）實施優惠政策，進行全面評估，如此政策出臺，將日系車企帶來重大發展機遇。
在新能源汽車發展過程中，中國有一躍進入純電的雄心和動力。但實踐經常與抱負存在距離。在通向純電道路上，一蹴而就是不現實的。就連插電式混合動力的普及，都存在巨大困難。現在中國的決策者意識到，非插電式混合動力汽車可能是一個比較符合現實的普及選擇。
這對於日本車企來說，無疑是巨大的利好，因為日企在這方面早已走在世界前列，有豐富而成熟的技術儲備，和市場應用基礎。一旦中國對這一領域補貼政策放開，日系油電混合動力汽車將大舉進軍中國市場，形成普及趨勢，賺大錢的機遇又來了。
中國工信部7月9日發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）中看到，工信部決定對“辦法”第四條第三款修改為：傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。
同時增加條款：“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留一位小數）的傳統能源乘用車。”
日本車企對這些條款的修改，非常敏感，這也是可以理解的。當然中國車企也在發展油電混合動力車車型，中國汽車產業對市場信號的變化也是非常敏感的，追趕與佔據市場的能力，已經不是昨日吳下阿蒙。
中日關係重新走上正軌，雙方主動接近，尋找合作機遇。對中國來說，在中美關係撲朔迷離，前景未明之下，尋找與東亞諸國的合解與體諒，尋求共同發展之路，無疑是正確選擇。日本則努力尋找下一個20年重大機遇，中國是最好的選擇之一。因此雙方有合作的基礎，有憧憬未來的心理預期。
近日，中日經貿合作再傳利好。據日媒報道，中國開始對非插電式混合動力車（HV）實施優惠政策，進行全面評估，如此政策出臺，將日系車企帶來重大發展機遇。
在新能源汽車發展過程中，中國有一躍進入純電的雄心和動力。但實踐經常與抱負存在距離。在通向純電道路上，一蹴而就是不現實的。就連插電式混合動力的普及，都存在巨大困難。現在中國的決策者意識到，非插電式混合動力汽車可能是一個比較符合現實的普及選擇。
這對於日本車企來說，無疑是巨大的利好，因為日企在這方面早已走在世界前列，有豐富而成熟的技術儲備，和市場應用基礎。一旦中國對這一領域補貼政策放開，日系油電混合動力汽車將大舉進軍中國市場，形成普及趨勢，賺大錢的機遇又來了。
中國工信部7月9日發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）中看到，工信部決定對“辦法”第四條第三款修改為：傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。
同時增加條款：“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留一位小數）的傳統能源乘用車。”
日本車企對這些條款的修改，非常敏感，這也是可以理解的。當然中國車企也在發展油電混合動力車車型，中國汽車產業對市場信號的變化也是非常敏感的，追趕與佔據市場的能力，已經不是昨日吳下阿蒙。
中日在合作的道路上，將會發現更多合作的契合點，這也許是雙方都迫切需要的。油電混合動力也許只是剛剛的開始。