特斯拉是毫無疑問的宇宙最強電動車企業，公司2003年進入電動車領域，2018年交付電動車24.5萬，全球佔比12.3%，排名第一。
特斯拉是毫無疑問的宇宙最強電動車企業，公司2003年進入電動車領域，2018年交付電動車24.5萬，全球佔比12.3%，排名第一。
中國是特斯拉的重要戰略市場，上海工廠是特斯拉全球佈局的重要一環。
中國是僅次於歐洲的第二大豪華市場，增速明顯高於其他市場，且相比歐美，中國豪華車市場滲透率仍在穩步提升（2018年美國/歐洲/中國豪華車銷量222/315/279萬臺，同比增長6.6%/ -4.0%/ 13.8%）。
中國還是規模最大增長最快的電動車市場（2018年美/歐/中新能源車銷量36/39/110（EVsales數據）萬，同比增長22.7%/35.1%/64.9%）。
然而2018/2019H特斯拉全球交付量達24.5/18.9萬輛，其中中國區為1.4/2.2萬輛，佔比僅有5.7%/13.8%，與中國區全球市場地位相比較遠，有巨大提升空間。
Tesla上海建廠，近兩年年產能有望爬升到30萬輛，遠期年產能規劃為50萬輛。
M3是在北美市場被證明過的車型，國產後有望成為國內現象級產品。
特斯拉國產化給國內配套零部件企業提供上車機會。
特斯拉國產化之後，考慮到後續降價帶來的降本壓力，以及減少運費及關稅等角度考慮，將重點培養國內本土供應商，一些此前已經切入特斯拉供應體系的供應商預計進入配套體系概率更高。
興業證券梳理的特斯拉Model 3重要部件相關配套情況如下：
特斯拉是毫無疑問的宇宙最強電動車企業，公司2003年進入電動車領域，2018年交付電動車24.5萬，全球佔比12.3%，排名第一。
中國是特斯拉的重要戰略市場，上海工廠是特斯拉全球佈局的重要一環。
中國是僅次於歐洲的第二大豪華市場，增速明顯高於其他市場，且相比歐美，中國豪華車市場滲透率仍在穩步提升（2018年美國/歐洲/中國豪華車銷量222/315/279萬臺，同比增長6.6%/ -4.0%/ 13.8%）。
中國還是規模最大增長最快的電動車市場（2018年美/歐/中新能源車銷量36/39/110（EVsales數據）萬，同比增長22.7%/35.1%/64.9%）。
然而2018/2019H特斯拉全球交付量達24.5/18.9萬輛，其中中國區為1.4/2.2萬輛，佔比僅有5.7%/13.8%，與中國區全球市場地位相比較遠，有巨大提升空間。
Tesla上海建廠，近兩年年產能有望爬升到30萬輛，遠期年產能規劃為50萬輛。
M3是在北美市場被證明過的車型，國產後有望成為國內現象級產品。
特斯拉國產化給國內配套零部件企業提供上車機會。
特斯拉國產化之後，考慮到後續降價帶來的降本壓力，以及減少運費及關稅等角度考慮，將重點培養國內本土供應商，一些此前已經切入特斯拉供應體系的供應商預計進入配套體系概率更高。
興業證券梳理的特斯拉Model 3重要部件相關配套情況如下：
特斯拉是毫無疑問的宇宙最強電動車企業，公司2003年進入電動車領域，2018年交付電動車24.5萬，全球佔比12.3%，排名第一。
中國是特斯拉的重要戰略市場，上海工廠是特斯拉全球佈局的重要一環。
中國是僅次於歐洲的第二大豪華市場，增速明顯高於其他市場，且相比歐美，中國豪華車市場滲透率仍在穩步提升（2018年美國/歐洲/中國豪華車銷量222/315/279萬臺，同比增長6.6%/ -4.0%/ 13.8%）。
中國還是規模最大增長最快的電動車市場（2018年美/歐/中新能源車銷量36/39/110（EVsales數據）萬，同比增長22.7%/35.1%/64.9%）。
然而2018/2019H特斯拉全球交付量達24.5/18.9萬輛，其中中國區為1.4/2.2萬輛，佔比僅有5.7%/13.8%，與中國區全球市場地位相比較遠，有巨大提升空間。
Tesla上海建廠，近兩年年產能有望爬升到30萬輛，遠期年產能規劃為50萬輛。
M3是在北美市場被證明過的車型，國產後有望成為國內現象級產品。
特斯拉國產化給國內配套零部件企業提供上車機會。
特斯拉國產化之後，考慮到後續降價帶來的降本壓力，以及減少運費及關稅等角度考慮，將重點培養國內本土供應商，一些此前已經切入特斯拉供應體系的供應商預計進入配套體系概率更高。
興業證券梳理的特斯拉Model 3重要部件相關配套情況如下：
特斯拉是毫無疑問的宇宙最強電動車企業，公司2003年進入電動車領域，2018年交付電動車24.5萬，全球佔比12.3%，排名第一。
中國是特斯拉的重要戰略市場，上海工廠是特斯拉全球佈局的重要一環。
中國是僅次於歐洲的第二大豪華市場，增速明顯高於其他市場，且相比歐美，中國豪華車市場滲透率仍在穩步提升（2018年美國/歐洲/中國豪華車銷量222/315/279萬臺，同比增長6.6%/ -4.0%/ 13.8%）。
中國還是規模最大增長最快的電動車市場（2018年美/歐/中新能源車銷量36/39/110（EVsales數據）萬，同比增長22.7%/35.1%/64.9%）。
然而2018/2019H特斯拉全球交付量達24.5/18.9萬輛，其中中國區為1.4/2.2萬輛，佔比僅有5.7%/13.8%，與中國區全球市場地位相比較遠，有巨大提升空間。
Tesla上海建廠，近兩年年產能有望爬升到30萬輛，遠期年產能規劃為50萬輛。
M3是在北美市場被證明過的車型，國產後有望成為國內現象級產品。
特斯拉國產化給國內配套零部件企業提供上車機會。
特斯拉國產化之後，考慮到後續降價帶來的降本壓力，以及減少運費及關稅等角度考慮，將重點培養國內本土供應商，一些此前已經切入特斯拉供應體系的供應商預計進入配套體系概率更高。
興業證券梳理的特斯拉Model 3重要部件相關配套情況如下：
假設特斯拉年低開始正式國產，相關零部件從19Q4開始出貨，20/21年月均產銷1.2萬臺（周產3000臺），年產銷15/30萬臺，則相關零部件公司收入彈性測算如下：
特斯拉是毫無疑問的宇宙最強電動車企業，公司2003年進入電動車領域，2018年交付電動車24.5萬，全球佔比12.3%，排名第一。
中國是特斯拉的重要戰略市場，上海工廠是特斯拉全球佈局的重要一環。
中國是僅次於歐洲的第二大豪華市場，增速明顯高於其他市場，且相比歐美，中國豪華車市場滲透率仍在穩步提升（2018年美國/歐洲/中國豪華車銷量222/315/279萬臺，同比增長6.6%/ -4.0%/ 13.8%）。
中國還是規模最大增長最快的電動車市場（2018年美/歐/中新能源車銷量36/39/110（EVsales數據）萬，同比增長22.7%/35.1%/64.9%）。
然而2018/2019H特斯拉全球交付量達24.5/18.9萬輛，其中中國區為1.4/2.2萬輛，佔比僅有5.7%/13.8%，與中國區全球市場地位相比較遠，有巨大提升空間。
Tesla上海建廠，近兩年年產能有望爬升到30萬輛，遠期年產能規劃為50萬輛。
M3是在北美市場被證明過的車型，國產後有望成為國內現象級產品。
特斯拉國產化給國內配套零部件企業提供上車機會。
特斯拉國產化之後，考慮到後續降價帶來的降本壓力，以及減少運費及關稅等角度考慮，將重點培養國內本土供應商，一些此前已經切入特斯拉供應體系的供應商預計進入配套體系概率更高。
興業證券梳理的特斯拉Model 3重要部件相關配套情況如下：
假設特斯拉年低開始正式國產，相關零部件從19Q4開始出貨，20/21年月均產銷1.2萬臺（周產3000臺），年產銷15/30萬臺，則相關零部件公司收入彈性測算如下：
從收入彈性角度看，旭升股份、拓普集團、岱美股份、三花智控彈性更大。
來源：君臨策