'林肯大陸又雙要被停產了！以後可能會淪為中國特供車'
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
不僅僅是在國內表現不利，在美國市場更是慘淡。還是在去年，外媒就傳出消息，因銷量太低，林肯很可能會在2020年或2021年停產。
而近日，再傳出消息，為了實現電動化的承諾，福特在底特律南部的 Flat Rock裝配廠在未來將要生產兩款電動汽車，並將於2023年內上市。
因此，目前在該工廠生產的林肯大陸車型為了給電動車讓路而不得不被剔除掉，將於2021年末正式實現停產，林肯大陸退出美國曆史舞臺。
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
不僅僅是在國內表現不利，在美國市場更是慘淡。還是在去年，外媒就傳出消息，因銷量太低，林肯很可能會在2020年或2021年停產。
而近日，再傳出消息，為了實現電動化的承諾，福特在底特律南部的 Flat Rock裝配廠在未來將要生產兩款電動汽車，並將於2023年內上市。
因此，目前在該工廠生產的林肯大陸車型為了給電動車讓路而不得不被剔除掉，將於2021年末正式實現停產，林肯大陸退出美國曆史舞臺。
這種情況對於大陸來說，已經並非第一次了。1939年誕生的林肯大陸，算是品牌中歷史最為悠久的一款車型，當年搭載的基本都是大排量V8､甚至V12的動力，是美式豪華里面最典型的代表。
但由於後期銷量的低迷，2002年大陸曾經被停產過一次，直到2016年才終於得以迴歸。但是這一次停產之後，林肯大陸卻再沒有機會重新來過了。
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
不僅僅是在國內表現不利，在美國市場更是慘淡。還是在去年，外媒就傳出消息，因銷量太低，林肯很可能會在2020年或2021年停產。
而近日，再傳出消息，為了實現電動化的承諾，福特在底特律南部的 Flat Rock裝配廠在未來將要生產兩款電動汽車，並將於2023年內上市。
因此，目前在該工廠生產的林肯大陸車型為了給電動車讓路而不得不被剔除掉，將於2021年末正式實現停產，林肯大陸退出美國曆史舞臺。
這種情況對於大陸來說，已經並非第一次了。1939年誕生的林肯大陸，算是品牌中歷史最為悠久的一款車型，當年搭載的基本都是大排量V8､甚至V12的動力，是美式豪華里面最典型的代表。
但由於後期銷量的低迷，2002年大陸曾經被停產過一次，直到2016年才終於得以迴歸。但是這一次停產之後，林肯大陸卻再沒有機會重新來過了。
這一代大陸其實在市場上僅推出3年時間，在僅僅3年時間就已經決定將其停產，可見廠家對於大陸未來的並不看好。
其實相對於奧迪A6L、寶馬5系等車，林肯大陸的外觀擁有更為豪華輕奢的氣質，遊艇式的設計理念、星輝式的家族中網、優雅緻極的車身線條，都烘托出了它的蘊味。加上它長達5米1的車身，給人的氣場就更強了許多。
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
不僅僅是在國內表現不利，在美國市場更是慘淡。還是在去年，外媒就傳出消息，因銷量太低，林肯很可能會在2020年或2021年停產。
而近日，再傳出消息，為了實現電動化的承諾，福特在底特律南部的 Flat Rock裝配廠在未來將要生產兩款電動汽車，並將於2023年內上市。
因此，目前在該工廠生產的林肯大陸車型為了給電動車讓路而不得不被剔除掉，將於2021年末正式實現停產，林肯大陸退出美國曆史舞臺。
這種情況對於大陸來說，已經並非第一次了。1939年誕生的林肯大陸，算是品牌中歷史最為悠久的一款車型，當年搭載的基本都是大排量V8､甚至V12的動力，是美式豪華里面最典型的代表。
但由於後期銷量的低迷，2002年大陸曾經被停產過一次，直到2016年才終於得以迴歸。但是這一次停產之後，林肯大陸卻再沒有機會重新來過了。
這一代大陸其實在市場上僅推出3年時間，在僅僅3年時間就已經決定將其停產，可見廠家對於大陸未來的並不看好。
其實相對於奧迪A6L、寶馬5系等車，林肯大陸的外觀擁有更為豪華輕奢的氣質，遊艇式的設計理念、星輝式的家族中網、優雅緻極的車身線條，都烘托出了它的蘊味。加上它長達5米1的車身，給人的氣場就更強了許多。
不過就內飾而言，林肯大陸作為旗艦轎車，真心就差了一點。雖有大面積的木質飾板與皮革填充，做工用料堪稱精細。但設計配配色都非常老套，按鍵式換擋的按鍵看起來也非常平庸，絲毫無法引起人的興趣，在當下也顯得很過時，並且佈局上我們還總能看到一些金牛座的影子，這實在不是一款豪華旗艦車該有的樣子。
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
不僅僅是在國內表現不利，在美國市場更是慘淡。還是在去年，外媒就傳出消息，因銷量太低，林肯很可能會在2020年或2021年停產。
而近日，再傳出消息，為了實現電動化的承諾，福特在底特律南部的 Flat Rock裝配廠在未來將要生產兩款電動汽車，並將於2023年內上市。
因此，目前在該工廠生產的林肯大陸車型為了給電動車讓路而不得不被剔除掉，將於2021年末正式實現停產，林肯大陸退出美國曆史舞臺。
這種情況對於大陸來說，已經並非第一次了。1939年誕生的林肯大陸，算是品牌中歷史最為悠久的一款車型，當年搭載的基本都是大排量V8､甚至V12的動力，是美式豪華里面最典型的代表。
但由於後期銷量的低迷，2002年大陸曾經被停產過一次，直到2016年才終於得以迴歸。但是這一次停產之後，林肯大陸卻再沒有機會重新來過了。
這一代大陸其實在市場上僅推出3年時間，在僅僅3年時間就已經決定將其停產，可見廠家對於大陸未來的並不看好。
其實相對於奧迪A6L、寶馬5系等車，林肯大陸的外觀擁有更為豪華輕奢的氣質，遊艇式的設計理念、星輝式的家族中網、優雅緻極的車身線條，都烘托出了它的蘊味。加上它長達5米1的車身，給人的氣場就更強了許多。
不過就內飾而言，林肯大陸作為旗艦轎車，真心就差了一點。雖有大面積的木質飾板與皮革填充，做工用料堪稱精細。但設計配配色都非常老套，按鍵式換擋的按鍵看起來也非常平庸，絲毫無法引起人的興趣，在當下也顯得很過時，並且佈局上我們還總能看到一些金牛座的影子，這實在不是一款豪華旗艦車該有的樣子。
林肯大陸車內最為出色的地方是前排座椅的設計，多達30向電動調節功能，幾乎任何一種身材的人，都能調至一個最舒服的位置。不過相對後排乘客來說，卻並沒有那麼友好。
雖然它的車身是最長的，但是不到3米的軸距跟BBA的5系、A6L、E級等相比卻是最短的，這樣無疑會影響後排腿部空間表現，如果從商務角度來看大陸，後排一般乘坐的都是比較重要的客戶或是老闆級人物，大陸在這點上顯然無法打動人心。
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
不僅僅是在國內表現不利，在美國市場更是慘淡。還是在去年，外媒就傳出消息，因銷量太低，林肯很可能會在2020年或2021年停產。
而近日，再傳出消息，為了實現電動化的承諾，福特在底特律南部的 Flat Rock裝配廠在未來將要生產兩款電動汽車，並將於2023年內上市。
因此，目前在該工廠生產的林肯大陸車型為了給電動車讓路而不得不被剔除掉，將於2021年末正式實現停產，林肯大陸退出美國曆史舞臺。
這種情況對於大陸來說，已經並非第一次了。1939年誕生的林肯大陸，算是品牌中歷史最為悠久的一款車型，當年搭載的基本都是大排量V8､甚至V12的動力，是美式豪華里面最典型的代表。
但由於後期銷量的低迷，2002年大陸曾經被停產過一次，直到2016年才終於得以迴歸。但是這一次停產之後，林肯大陸卻再沒有機會重新來過了。
這一代大陸其實在市場上僅推出3年時間，在僅僅3年時間就已經決定將其停產，可見廠家對於大陸未來的並不看好。
其實相對於奧迪A6L、寶馬5系等車，林肯大陸的外觀擁有更為豪華輕奢的氣質，遊艇式的設計理念、星輝式的家族中網、優雅緻極的車身線條，都烘托出了它的蘊味。加上它長達5米1的車身，給人的氣場就更強了許多。
不過就內飾而言，林肯大陸作為旗艦轎車，真心就差了一點。雖有大面積的木質飾板與皮革填充，做工用料堪稱精細。但設計配配色都非常老套，按鍵式換擋的按鍵看起來也非常平庸，絲毫無法引起人的興趣，在當下也顯得很過時，並且佈局上我們還總能看到一些金牛座的影子，這實在不是一款豪華旗艦車該有的樣子。
林肯大陸車內最為出色的地方是前排座椅的設計，多達30向電動調節功能，幾乎任何一種身材的人，都能調至一個最舒服的位置。不過相對後排乘客來說，卻並沒有那麼友好。
雖然它的車身是最長的，但是不到3米的軸距跟BBA的5系、A6L、E級等相比卻是最短的，這樣無疑會影響後排腿部空間表現，如果從商務角度來看大陸，後排一般乘坐的都是比較重要的客戶或是老闆級人物，大陸在這點上顯然無法打動人心。
在7月份，凱迪拉克CT6首次突破了2千以上的銷量，創造了它自進入國內以後的銷量新高，但是來自於美國的同鄉林肯大陸就沒有這麼幸運了，同樣是豪華中大型車，售價更低並且是以進口方式在國內銷售，在馬路上我們卻很少見到林肯大陸的身影。
今年1-6月份，林肯品牌在國內的總銷量不過25514輛，品牌平均月銷量4千來臺，大陸與領航員算是佔比率最低的兩款車型。
不僅僅是在國內表現不利，在美國市場更是慘淡。還是在去年，外媒就傳出消息，因銷量太低，林肯很可能會在2020年或2021年停產。
而近日，再傳出消息，為了實現電動化的承諾，福特在底特律南部的 Flat Rock裝配廠在未來將要生產兩款電動汽車，並將於2023年內上市。
因此，目前在該工廠生產的林肯大陸車型為了給電動車讓路而不得不被剔除掉，將於2021年末正式實現停產，林肯大陸退出美國曆史舞臺。
這種情況對於大陸來說，已經並非第一次了。1939年誕生的林肯大陸，算是品牌中歷史最為悠久的一款車型，當年搭載的基本都是大排量V8､甚至V12的動力，是美式豪華里面最典型的代表。
但由於後期銷量的低迷，2002年大陸曾經被停產過一次，直到2016年才終於得以迴歸。但是這一次停產之後，林肯大陸卻再沒有機會重新來過了。
這一代大陸其實在市場上僅推出3年時間，在僅僅3年時間就已經決定將其停產，可見廠家對於大陸未來的並不看好。
其實相對於奧迪A6L、寶馬5系等車，林肯大陸的外觀擁有更為豪華輕奢的氣質，遊艇式的設計理念、星輝式的家族中網、優雅緻極的車身線條，都烘托出了它的蘊味。加上它長達5米1的車身，給人的氣場就更強了許多。
不過就內飾而言，林肯大陸作為旗艦轎車，真心就差了一點。雖有大面積的木質飾板與皮革填充，做工用料堪稱精細。但設計配配色都非常老套，按鍵式換擋的按鍵看起來也非常平庸，絲毫無法引起人的興趣，在當下也顯得很過時，並且佈局上我們還總能看到一些金牛座的影子，這實在不是一款豪華旗艦車該有的樣子。
林肯大陸車內最為出色的地方是前排座椅的設計，多達30向電動調節功能，幾乎任何一種身材的人，都能調至一個最舒服的位置。不過相對後排乘客來說，卻並沒有那麼友好。
雖然它的車身是最長的，但是不到3米的軸距跟BBA的5系、A6L、E級等相比卻是最短的，這樣無疑會影響後排腿部空間表現，如果從商務角度來看大陸，後排一般乘坐的都是比較重要的客戶或是老闆級人物，大陸在這點上顯然無法打動人心。
實際上，林肯大陸與金牛座一樣，確實是出自於同一CD4平臺打造，並且還使用了同樣的2.0T發動機，所以某種意義上，林肯大陸總是會被人看成是精裝版的金牛座，也是情有可原。
而且大陸的變速器還是較為老舊的6AT，也有些跟不上現在的時代。除了2.0T版本之外，大陸還有推出兩款3.0T版本，同樣是匹配6AT變速器，但是並不能滿足國六排放標準。
大陸作為林肯家族裡面最為重要的一款車，在經過了超過半個世紀的起起伏伏後，沒想到在新時代迎來了停產。不過福特表示，並不排除大陸在中國國產的可能性，並且只在中國推出，但是這也意味著，大陸將成為一款特供車。原本在國內就已經不受待見了，變身為特供豪車之後，大陸還會是大陸嗎？能翻身？答案顯然只能打個問號〜