在中國，汽車銷量是個異常敏感的問題。

2018年車市銷量下滑已成為既定事實，2019年各車企的銷量目標，成了判斷2019年車市的重要指標。作為媒體人的扒哥，一向很喜歡分析這些數據。在翻看歷年車企的銷量目標和真實銷量時，扒哥發現了幾個特愛“吹牛”的車企。

1、 北京現代

吹牛指數☆☆☆

2016年是北京現代風光無限的一年，也是它開始走向下坡路的一年。究其原因，並非國際關係所致，而是旗下車型多代同堂、創新不足，並且受到崛起的中國品牌和其他合資品牌雙重擠壓所致。

如此看來，北京現代連續兩年的銷量下跌，以及遠低於目標的銷量，除了能看出“吹牛”成分，還有些塞翁失馬的意味，這也讓北京現代更加清楚“潮水退去，方知誰是裸泳”這個道理。2019年，北京現代將銷量目標仍定為90萬輛，扒哥認為其很可能仍達不到預期。

拿全新途勝來說，售價區間為15.59-23.99萬，其中規中矩的外觀並無亮點，4545/1850/1670毫米的長寬高也無太強競爭力，而2019年的緊湊級SUV市場高手如雲，競爭激烈，途勝很難殺出一條雪路。被寄予厚望的昂希諾、菲斯塔上市至今仍然在各自領域中層廝殺，沒有抬頭的跡象。再加上2019年形勢和環境的不明、現代品牌價值的持續走低，所以其90萬的目標銷量，在扒哥看來依然有吹牛的成分。不過現代的實力依然強勁，我們也希望其能快速走出困境，為消費者帶來更多新選擇。

2、福特汽車

吹牛指數☆☆☆☆☆

這已經不是吹牛幾顆星的事兒了，而是整個企業出了大問題。連續三年未完成銷售目標，並且2018年銷量腰斬，怕是已經能吹響了涼涼的號角。曾經年銷近百萬長安福特，是如何走到這一步的？

在扒哥看來，最大原因是產品質量問題導致的企業失信，“百年福特，毀於長安”，這句話並非空穴來風。扒哥家裡有一臺9年車齡的蒙迪歐致勝，至今車內異味依然刺鼻，異響嚴重，而這只是縮影，很多長安福特車主都受到裝配、異味、小毛病的困擾，長此以往如何贏得消費者信任？

其次，福特從2016年起已經有3年的產品空窗期，新產品推出節奏緩慢，不能應對當前瞬息萬變的市場，依然靠著幾款“老骨頭”打天下，銷量下滑是必然的事。

最後，這跟美國福特的戰略中心轉移有很大關係。近兩年福特集團重心轉向於北美市場的皮卡和多功能車，放棄大部分轎車業務，這對中國市場產生很大影響。被寄以厚望的福克斯也因為多種原因，很快被消費者遺忘在角落，成為被翻過去的浪花。

2019年長安福特頹勢依然明顯，既無強力車型，也無良好口碑，目標銷量的制定已無意義，當務之急是抓緊產品更新升級，跟上大部隊才是。

3、觀致汽車

吹牛指數：☆☆☆☆☆

觀致，這個奇瑞汽車孵化的高端品牌，從2007年含著金湯匙誕生至今一直坎坎坷坷，虧損、易主、銷量腰斬諸事頻發，短短時間嚐盡人間疾苦。 2018年開年，觀致定下8萬輛的銷量，隨後6月份上漲至衝擊10萬輛，挑戰12萬輛，被媒體人成為天方夜譚。雖然最終拿下6.3萬的銷量，比去年上漲超過4倍，但離銷量目標才剛過半數。 2019年觀致目標銷量暫且未定，但是高層推出“鳳凰涅槃”計劃，旨在走“內涵式”“高質量”發展道路，調整為苦練內功的階段。扒哥認為，雖然觀致汽車的質量還不錯，但是其銷量一直低迷，原因有三：

一是定價過高，以旗下緊湊型SUV觀致5為例，其指導價13.99萬-19.49萬，超過部分同級別合資SUV，以國產品牌的身價難有市場，完全脫離實際消費群體。

二是品牌力度不夠，觀致雖然主打國產高端品牌，但是知名度和市場聲量一直很低。這其實跟觀致出身奇瑞集團有很大關係，頗有些重產品，不重營銷的理工男風格。

三是車型不足，產品推出12年之久，至今僅有緊湊型轎車觀致3、緊湊型SUV觀致5這兩款車型，且並無新意和豪華感可言，經銷商和服務網絡也沒有跟上，自然沒有發展。

觀致這12年，見證了國產品牌高端化的艱難險阻。不過轉念一想，前人種樹後人乘涼，若無觀致在前試錯，恐怕WEY、領克等國產高端品牌不會走那麼順。希望新的一年裡，觀致能多發力營銷和品牌推廣，並修煉內功，助力奇瑞重回“國產老大哥”的位置，為消費者提供更多選擇。

4、眾泰汽車

吹牛指數☆☆☆☆☆

眾泰，是一個“靠皮尺打天下”的企業，也是一個連續4年未完成銷量目標的企業。對於這樣的車企……不管他們說啥，扒哥都認為是在吹牛。眾泰2018年銷量目標完成率不到50%，原因不在於市場，而是缺乏對行業和消費者的敬畏之心。

關於眾泰的“風流韻事”不再多說，車型銷量也不用分析，咱們只看眾泰的研發投入就明白了。2017年上半年，眾泰汽車研發投入為0.9億元；2018年上半年，研發投入為2.7億元……相比之下，比亞迪研發費用62.99億元，營收佔比為5.29%；長城汽車為33.6億元，佔比3.33%；就連被人逐漸遺忘的海馬汽車，都有6.63億元。

至於2019年眾泰的目標銷量，已經不重要，扒哥看來，在市場低迷的環境下，一個沒有核心技術、沒有研發投入的企業是不可能迎來增長的。

5、陸風汽車

吹牛指數：☆☆☆☆☆☆

陸風顯然沒想到，會成為2018年在華銷量完成目標率最低的車企。2016年是陸風最滋潤的一年，憑藉2015年上市的陸風X7，也就是被成為山寨路虎極光的那款SUV，陸風拿到8萬年銷量，離10萬大關僅差一步之遙。

不過高銷量背後隱藏著質量差、故障高、售後無保障等問題，但這些問題被高管忽視，繼續定下2017年10萬的銷量目標。

果然，2017年陸風銷量暴跌，X7僅拿到2.2萬銷量，被寄予厚望的全新小型SUV陸風X2銷量僅4000輛，老將X5銷量8000餘輛。然而此時陸風仍不悔改，2018年定下8萬的銷量目標，並且在整車質量、售後問題上無作為，繼續拿“山寨殘次品”糊弄消費者。群眾的眼光是雪亮的，很快陸風就自食惡果，2018年銷量再暴跌為1.8

2019年開年，陸風就被傳賣身給造車新勢力愛馳，為愛馳汽車做嫁衣。事已至此，陸風算是走到了盡頭。陸風和眾泰這二位“山寨二人組”的下場在此告訴我們，靠山寨起家、無核心技術、質量差、糊弄消費者的車廠，遲早退場走人。

總結

雖然目標銷量對消費者選車並無太大意義，但我們至少能從中看出，哪些是好高騖遠、愛吹牛做文章的企業，而這樣的企業一般不會走的長久，也請消費者們在買車的時候多擦亮眼睛。