百慮輸一忘，百巧輸一誠。
古人云，“誠者王者之風，信者賢仁之採”，古今賢仁志士所以貴者，正以誠信為修身之本。誠信說起來容易做起來卻很難，尤其是在企業與消費者之間的微妙關係間。無疑，企業都渴望消費者對產品的忠誠，這也是諸多廠家所夢寐以求的。但前提是各大廠家要拿出消費者願意主動依賴的產品質量，畢竟質量是維護顧客忠誠的最好保證。歲月悠悠如流雲，從古至今，誠信的事例實在難以枚舉。
但失信的故事今天就有這麼一則：前幾日，一條關於漢騰汽車秉承“為國人造好車”理念卻沒造出好車的帖子一經推出，引發網友熱議，就有網友這樣說：最會吹牛的車企，看到喊口號的這種企業趕緊閃就對了！對此，今天車知事就來起底一下這個讓眾網友吐槽不斷的漢騰，究竟有怎樣的魔力？
銷量不濟，質量堪憂
縱觀2017、2018年度國內SUV銷售排行榜顯示，漢騰X7銷量一路下滑，從2017年的55830輛到2018年的36506輛，同比下滑34%，且整個品牌銷量不足4000輛。可見當初驚鴻一瞥般的驚豔入市，隨著時間的推移和市場的檢驗，慢慢失去了競爭力，而光芒不再。
銷量不濟的直接影響因素必然是產品質量不過硬，口說無憑，有數據為證。來自車質網的數據顯示，漢騰汽車旗下兩款車型漢騰X7和漢騰X5在車質網累計投訴達251例之多，投訴問題包括髮動機起動困難、變速箱換擋困難、離合器發抖、轉向系統異響、懸架異響、天窗車窗車身異常等車身附件及電器問題，其中投訴佔比最多的就是車身附件及電器問題，高達近百例。
除此，在漢騰汽車風頭正盛的2017年，C-NCAP公佈的碰撞測試結果無疑給了漢騰當頭一棒。其中九款車型彙總八款達到了五星安全的評價，而漢騰X7則以一個三星的成績成為了這一輪C-NCAP測試中墊底的車型。實事求是地說，C-NCAP的碰撞測試成績中五星很常見，但低於五星的成績倒是很少見。值得一提的是，更有前漢騰汽車銷售工作人員透露，因漢騰汽車質量過不去，作為銷售人員都不敢大肆無腦誇，覺得良心上過不去。可見，漢騰汽車質量問題真是令人堪憂，消費者自是不會為此買單。
不是造車而是組裝車
汽車作為現代工業的集大成者，通常有雄厚的實力才能涉足。但近幾年略顯反常，大量新興品牌進入市場，如雨後春筍，漢騰就是一個典型。
漢騰汽車由鐵牛集團在江西上饒投資成立，項目初期定名藍途汽車，後更名為漢騰汽車。成立於2013年11月，是一家以傳統的動力汽車，新能源汽車，關鍵汽車零部件的研發，生產，銷售為核心業務的民營整車製造企業。
因鐵牛集團最初就是依靠汽車零件和鈑金件起家的，旗下有永康長城五金機械廠，但據當地居民反映其製造工藝不怎麼行。需要注意的是，漢騰汽車的零配件供應商多為“內部”捆綁，且漢騰並沒有成熟的基礎生產設備，也沒有優秀的管理體系，更毫無先進技術儲備可言。旗下車型的主件都是外購，例如，漢騰X7的1.5T買自上汽，2.0T還是老掉牙的三菱，雙離合變速箱也是通用的；漢騰X5同樣如此，CVT變速箱是邦奇的，漢騰不僅沒有自主研發的能力，就連調校匹配都無法完成，只不過造個殼子罷了。
這樣的配件使用在汽車上，而汽車要經常面對高強度複雜工作，可靠性很難得到保證，這也是漢騰汽車故障率高居不下的原因。安全性和核心技術的匱乏，對一家汽車品牌而言是極為重要。
產品競爭力不足也是一大問題
除了質量欠缺火候，漢騰旗下兩款車型X7和X5因過於追求性價比，導致其競爭力相較同級競品較弱。就拿漢騰X5來說，其官方指導價5.98萬-1.-0.68萬，但是這其中的水分太嚴重了，入門版車型缺失基礎配置，連中控屏都只搭配在高配車型，這時價格已經在8.38萬起步了。除此，更是缺失ESP和倒車雷達等安全配置。總的來說，漢騰X5面臨著動力一般、配置不夠豐富、內飾模仿痕跡重的缺點，明面上的性價比實則大打折扣。
且漢騰X5在同價位上的競品中，擁有很多口碑不錯、產品成熟的對手，例如遠景X3、寶駿510、長安CS35等，他們儼然更適應時下年輕人對車的需求，漢騰X5無疑是在夾縫中艱難生存。其實，不止漢騰汽車存在這一狀況，這也是當下新興自主品牌所面臨的窘境。在合資品牌和主流自主品牌中生存，後來者始終沒有找對方向，一股腦的全上SUV和模仿，結果同質化嚴重。對於產品和品牌來說，長此以往帶來的是更慘重的損失和傷害。
寫在最後：
回想漢騰汽車造車至今，造車不用心、產品質量差、工廠設備差，卻要不斷的放出造好車的口號，“新夢想新座駕”、“為國人造好車”、“質量對標寶馬”等諸如此類。別的不說，只希望後來者能本著發揚國產汽車的精神，提升自主研發能力，打造性能可靠且價格親民的國車，這才是消費者所願意去親近的產品。
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