面對尷尬的銷量成績，東風標緻決定在目前炙手可熱的7座SUV市場上再搏一把。6月8日，東風標緻5008宣佈正式上市，共有兩個發動機版本共7款車型，售價區間18.77萬元至27.97萬元。
與常規的上市活動不同，就像是鬱悶已久的人要喊一嗓子試圖紓解胸中悶氣一般，東風標緻選擇在國內10個城市同步舉行標緻5008的發佈會，希望憑藉浩大的聲勢為標緻5008壯壯膽，然後再為這10個城市的標緻經銷商們，爭取點標緻5008的曝光度，換取點未來可能的銷量。
說實話，貝勒爺是很理解東風標緻的這種做法的。雖然10個城市的同步發佈會看起來有點勞民傷財的意味，但對於東風標緻2017年慘淡的銷售情況來說，也確實需要一劑“強心針”——無論是東風標緻自己，還是那些依靠東風標緻吃飯的經銷商們。
罷特，貝勒爺理解的是東風標緻趕超央視春晚在10個城市做同步上市發佈的目的，對於這輛看起來被東風標緻上下寄予厚望的標緻5008，我還是保持了謹慎的悲觀態度。
沒錯，標緻5008的確處於一個目前正紅得發紫的市場，隨著SUV市場的發展趨向細分，7座SUV車型從2016年下半年開始，出現了一定程度的扎堆現象。2017年開始，隨著各大合資汽車廠商相繼發佈7座SUV車型，大型7座SUV市場獲得了更高的關注度。
但是，這種由車企扎堆發佈新車帶來的市場關注，與用戶真正的需求之間，目前仍存在著極大的鴻溝。用大白話解釋一下，企業賣命吆喝的車型，消費者可能並不那麼看重。至少目前看來，大型7座SUV的市場空間，並不能容納多達20-30個車型的有序發展。
二三十款車型的競爭，就像N多妹子在一起撕逼，會是一種怎樣的局面……
山珍海味吃多了也不好，大型7座SUV車型多了，車企可能面對的潛在負面影響也將非常嚴重。對於標緻5008來說，就算是像那些收了車馬費、合作費的媒體所言“在滿足大空間和實用性的前提下，保持了自身法式品牌調性和設計美學”，標緻5008未來的市場表現，也不會成為亮點。
作為汽車媒體，我們還是不能免俗，看看標緻5008的配置和參數吧。標緻5008的軸距達到2840mm，甚至優於漢蘭達。從視覺上，標緻5008看起來更像是胖了一圈的標緻4008，側面極其相似的車身線條和部分車型版本的5座配置，使標緻5008不得不與標緻4008進行“內鬥”。
就算是7座車型版本，為了所謂的法式美學，受限於C柱的設計，標緻5008的第三排座椅幾乎無法實現有效地利用。針對第三排座椅這個“雞肋”，浪漫的法國人將其設計為可拆卸模式，讓用戶在郊遊的時候，可以把座椅卸下來作為休閒椅子使用。但從中國國情和國內消費者的使用需求來看，這種設計的使用可能性，無限接近於零。
喏，這就是標緻5008的競爭對手，傻子休閒椅！
貝勒爺犯懶，不想談太多有關標緻5008底盤、發動機、操控、車內電子配置的細節，再怎麼高大上，標緻5008的裝配也不會超過東風標緻旗下其他車型太多，也絕對不會在各個方面都成為目前所有大型7座SUV車型中硬件配置最強的車型。既然如此，看看東風標緻目前現有車型，也就對標緻5008有個基本的瞭解了。
既然“性”已經定型，那麼能決定終端市場性價比的，也就是“價”這個最關鍵的指標。目前標緻5008的優惠政策只有7座車型才有，所以可以看出，東風標緻還在儘可能地降低標緻4008與5座版標緻5008之間的內耗，但是，主打7座的標緻5008，卻不得不面臨雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克等車型的競爭。而不幸的是，在同一價位區間，標緻與通用之間的競爭，似乎從來沒有贏過，就算是不溫不火的斯柯達，背靠德系大眾品牌，也不是標緻可以小覷的對手。
事實上，5座版標緻5008所面臨的競爭將更加激烈。探界者、途觀L、翼虎、昂科威等，還有一大批性價比高的日系SUV，構成了更為密集的競爭陣列。要在這個空間本來並不巨大的市場中分得一杯羹，標緻5008目前看起來，好像確實沒什麼依仗。
標緻5008，會是東風標緻2017年低迷銷量的解藥嗎？貝勒爺的觀點是……
