捷達對於中國消費者來說是一個非常熟悉的名字，因為它是一汽大眾國產的第1款車型，從1991年12月份開始，第2代捷達正式國產，在隨後的20多年裡捷達這個名字走遍了中國的大江南北。後來捷達在中國陸續延伸了非常多的車型，比如說捷達王，捷達夥伴，新捷達。
原本是一個車型的名字，但是現在一汽大眾將要把捷達這個名字獨立成一個品牌。獨立成一個品牌之後，大眾汽車在一汽大眾就有三個品牌了，高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾，低端品牌是捷達，形成了高中低的搭配。那麼一汽大眾是基於什麼樣的考慮推出了捷達品牌？捷達品牌未來就會將與誰進行競爭呢？本篇文章，我就跟大家分析一下。
首先把一個車型的名字獨立成一個汽車品牌，並不是捷達的先例。在國外也有非常多的例子，比如說現代捷恩斯，原本只是一個車型的名字，但是由於它的銷量太好了，而且現代汽車又想開發高端汽車品牌，所以就順勢而為，把捷恩斯獨立成了一個高端品牌。
而捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成一個品牌，也是一汽大眾在充分考慮了消費者對捷達的認知之後，做出的一個決定。相比重新取一個新名字，捷達無疑更加深入人心。
2012年，原先基於大眾汽車A2平臺的捷達實在是太過於陳舊了，所以基於PQ25平臺的升級版打造的全新捷達正式上市，嚴格意義上來說，這是捷達引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。
目前正在銷售的捷達，估計就要改名字了，因為在今後不能將品牌跟車型的名字衝突。而且目前全新的捷達依然是中國市場銷量非常好的緊湊型車。在2018年緊湊型車銷量排行榜當中，依然能位列前十名。
獨立成新品牌之後，一汽大眾為捷達設計了全新的logo，他的形象非常類似於一個大寫的字母J。對於獨立捷達品牌，我想一汽大眾是出於以下幾個方面考慮的。
首先是要完成品牌的高中低搭配，目前一汽大眾的高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾，目前大眾捷達是大眾品牌當中價格最便宜的，指導價也在十萬左右。在10萬元左右以下的低端市場，一汽大眾其實是沒有車型來佈局的。所以未來要競爭低端市場，就要重新成立一個新的品牌，而不是降低大眾品牌在中國消費者心目中的知名度。畢竟德國大眾的品牌形象還是要比不少合資的品牌形象要高一些的。
第二，我想是要與上汽大眾斯柯達品牌進行競爭。因為上汽大眾目前是有比較低端的品牌是斯柯達。斯柯達是源於捷克的一個汽車品牌。上汽大眾國產之後，雖然與大眾的汽車共享平臺，但是由於品牌定位的原因，它的價格要便宜很多。
而且上汽大眾據說也要引入奧迪品牌了，如果奧迪在上汽大眾國產的話。那麼未來上汽大眾會有奧迪品牌，大眾品牌，斯柯達品牌形成高中低的搭配。如果一汽大眾不成立捷達品牌的話，那麼就無法與上汽大眾進行競爭了。
第三個原因是順利的把西亞特品牌引入國內，因為就目前捷達品牌曝光的三款車型來看。捷達品牌旗下的新車就是國外的西雅特。西雅特在國外與斯柯達的品牌定位是比較相似的。但是由於西雅特在國內的知名度很低，重新進行品牌推廣的成本很高。所以西亞特或許在中國市場會以捷達的品牌進行推廣。
第四個原因肯定是因為大眾汽車看到中國自主品牌，在10萬元及以下車型當中已經有絕對的市場地位。也想要進入這個市場，分一杯羹。但是又不想影響大眾品牌在中國的知名度。未來捷達品牌的3款車型將由一汽-大眾成都分公司負責生產。其中，A級SUV生產能力為7.5萬輛/年；A+SUV生產能力為15萬輛/年；A級SH三廂轎車生產能力為7.5萬輛/年。另外，新品牌產品將與一汽-大眾大眾品牌共享售後體系。這對於未來捷達品牌在中國的推廣有更好的幫助作用。