“一汽夏利要開始補課。”王志平稱，通過夏利的雪藏，威系列的推出，駿派將上升為一汽夏利的核心品牌，同時也成為一汽正在拓展的自主品牌計劃的一部分。
看似已無路可走的一汽夏利突然又高調起來。5月26日，在新駿派D60上市前接受經濟觀察報記者採訪時，一汽夏利汽車銷售有限公司總經理黃春明強調，一汽夏利正在迎來一個新的開始。
“一汽夏利正處於一個轉型發展階段，4月上海車展，我們公佈了‘駿馳計劃’，也就是從現在開始，我們會進入一個快速發展期。”黃春明說。
這很像一汽夏利對外界的一次“表決心”。此前，從面臨退市賣殼的狼狽境地，到靠轉讓一汽豐田股權“扭虧”，再加上大股東一汽股份解決同業競爭的時限一再拖延，都讓業績持續五年斷崖式下滑的一汽夏利揹負上了“不思進取”的名聲。而一汽夏利也在質疑聲中長久性“失語”。
轉變從今年4月的上海車展開始。在今年上海車展發佈“駿馳計劃”之後，一汽夏利開始“恢復”與外界的信息互通，在對不思進取的帽子進行反駁的同時，也含蓄地道出作為“共和國長子”子公司的難處與身處一盤“殘棋”中的身不由己。
進入2017年，這盤“殘棋”似乎有了轉機。雖然外界普遍認為這家4月只賣出1663輛車的企業只有退市一條路可走，但一汽夏利卻比過去幾年任何時候都高調。
在新駿派D60上市現場，一汽夏利汽車銷售有限公司副總經理王志平確認了“雪藏”夏利的決定。這意味著，一汽夏利未來的命運將全部押寶在2014年剛面世且至今表現並不樂觀的駿派品牌上。
“不思進取”還是大股東不給力？
一汽夏利全稱為“天津一汽夏利汽車股份有限公司”，業界喜歡簡稱其股票名稱“一汽夏利”，但官方新聞則採用“天津一汽”的簡稱，隨著夏利的“雪藏”和一汽夏利的調整，可以想象，未來夏利在企業名稱中的曝光度也會隨之降低。
一汽夏利的衰退並不在近幾年，即使在銷量穩步攀升的2011年以前，一汽夏利的利潤很大程度上都依賴於對其參股的公司——一汽豐田的股權投資收益。一汽豐田由一汽集團、一汽夏利以及豐田汽車共同投資，其中一汽夏利擁有30%的股權。2010年，上市公司一汽夏利實現25 萬輛的銷售目標，增長17.97%，全年淨利潤2.99億元，同比增長75.8%。但其中來自一汽豐田的股權投資收益高達12.89億，而一汽夏利本部汽車業務增量不增利，虧損達9.9億。這種完全依賴於一汽豐田“供血”的經營方式，被業界戲稱為“老子（一汽夏利）不如兒子（一汽豐田）”。
只可惜，從2011年至2015年，一汽豐田連續五年未能達成既定銷量目標，一汽夏利財報中，也持續出現“因參股的一汽夏利豐田公司銷量同比減少、稅賦增加導致其利潤減少，公司取得的投資收益相應減少”的解釋說明，這直接導致本部業務早已虧損多年的一汽夏利2012年淨利潤大幅下滑近70%，2013年至2015年連續三年虧損。
更重要的是，有消息稱，早在2004年廣汽豐田成立後，豐田在中國國內完成一汽豐田與廣汽豐田南北佈局，其與一汽夏利的技術合作也基本終止。這使得一汽夏利現有產品的技術更新和新產品導入都面臨較大困難。既沒資金又沒有技術的一汽夏利，最終在經濟型轎車的比拼和SUV大潮的衝擊下，節節敗退。
除了一汽豐田的原因外，業內還有觀點認為，所謂的“老子不如兒子”中的“老子”，指一汽夏利的控股股東一汽轎車更合適。
業內人士也指出，與長安汽車和北汽等國內汽車集團相比，作為“共和國長子”的一汽在自主品牌的投入和支持力度上遜色不少。這麼多年來，長安把旗下合資企業的利潤基本上都用在了自主品牌的發展上，技術同樣反哺給自主品牌；北汽也是舉集團之力打造自主品牌。而一汽卻瞻前顧後，在自主品牌奔騰銷量越來越尷尬的同時，對一汽夏利更是無心支持、任其沉淪。
業界分析，除了夏利品牌資源，一汽夏利自身的技術開發能力和品牌積累都十分孱弱，沒有一汽豐田技術和一汽轎車的技術、資金馳援，在經濟性轎車市場的大蕭條下，毫無轉型支點和支持的一汽夏利靠現有資源很難進行自救。
正因為此，從2015年開始，外界就認為一汽夏利的出路只有一條，即賣殼退市。日前一汽轎車再次提出將一汽股份整體上市的承諾延遲三年的懇請，讓業界更加篤信，一汽夏利熬不到一汽整體上市那一天。而為了整體上市大局，一汽股份很可能將這塊負資產出售。
受困一汽整體上市
事實上，心有餘而力不足的一汽夏利也掙扎努力過。2014年推出新品牌駿派。2015年，在連續兩年虧損之後面臨退市風險時，一汽夏利打響了“保殼戰”，從公司管理層“換血”，到押寶新款駿派；從採取六大措施解危，到與一汽吉林共享品牌，力圖借一汽資源擺脫困境，但所有的努力在一汽整體上市和自主板塊整合一再拖延的背景下都難有實質性效果。
“從單純的經濟角度來說，一汽集團整體上市，是有充分條件的。只是有一些技術層面的問題還需要解決。”王志平稱，一汽的體量太大，在當地的社會資本太多，複雜程度遠超此前任何一家整體上市的車企集團。“上市需要時機，一汽集團的上市節奏，不僅僅是一汽集團根據自己經營狀況來決定，還要根據地區的經濟，乃至其在整個國家產業佈局的情況而定。”
早在2011年7月，一汽夏利的控股股東一汽股份曾承諾，將在成立後五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決一汽轎車與*ST夏利的同業競爭問題。繼去年6月懇請股東大會將五年承諾延遲三年遭拒之後，今年4月，一汽股份再次懇請將整體上市計劃推遲三年。
2016年，一汽夏利的銷量從5年前的25.3萬輛下滑至2016年的3.68萬輛。但當年度公司淨利潤為1805萬元，扭虧為贏，主要來源於對一汽夏利豐田的投資收益，以及向一汽股份轉讓產品開發中心整體資產、動力總成製造部分相關資產形成損益。其中，通過向一汽股份出售15%的一汽豐田股權，一汽夏利獲得了約25億元的資金。但2016年一汽豐田銷量逆勢回升，一汽夏利所獲得的投資收益卻減少了。
通過一汽的整合來獲得新的增長動力成為一汽夏利唯一的生存機會。“作為夏利股份公司，一方面它要隨著一汽整體的節奏來解決自身問題，因為中國一汽要整體上市，在整體上市的過程中，解決夏利的問題有不同的方法，這就要服從整體節奏。”
王志平表示，另一方面，一汽夏利還有自身發展的計劃節奏——“駿馳計劃”。“‘駿馳計劃’前後會投入90億，在這個過程中，怎麼樣能夠獲得有效的資金支持、技術支持、管理支持等，一汽集團肯定有通盤考慮。現在我們之所以能拿出10餘款車，並在兩、三年內將其推向市場，這背後離不開一汽集團的支持。所以作為子公司，我們一方面要靠自身的努力，另一方面還要順應一汽集團整體要求。”
一汽開始出手馳援
全新駿派D60的高調上市成了一汽夏利嘗試東山再起的開始。“一汽夏利要開始補課。”王志平稱，通過夏利的雪藏，威系列的推出，駿派將上升為一汽夏利的核心品牌，同時也成為一汽正在拓展的自主品牌計劃的一部分。
中國採招網上的信息顯示，從2016年10月開始，一汽夏利就為新的生產線及新車項目進行大量招標，主要為代號U066和T086的新車項目進行生產設備招標。其中，U066為參加上海車展的駿派A50和駿派CX65，T086是一款A級SUV。
為了給新車型配套，一汽夏利的三個工廠也進行了整合，其中老夏利的生產線被拆掉，剩下的工廠將進行改造升級。“最近不斷的在停產，就是為了生產線升級。”王志平說，最終目標是形成年產30萬輛的新產能。
這一切的雄心壯志都建立在控股股東一汽股份對一汽夏利的新定位上。按照王志平的說法，在一汽集團自主規劃裡，除了高端的紅旗，奔騰、駿派、森雅三個品牌將支撐起一汽自主品牌的主要構架。“目前集團採取一種比較開放的態度。”王志平解釋稱，三個品牌之間並沒有明顯劃線，“我們之間是無縫連接的關係”。
簡言之，就是隨著中國汽車市場的不斷細化，三個品牌都會找到各自的細分市場，不會造成內部競爭。“三個自主品牌之間，也在搭建品牌屋的概念，就是我們幾家也坐在一起，分析各自擅長什麼，同時減少內部干涉。但是用戶重疊是必然存在的，我們會通過用戶的細分需求來加以區分。”王志平說，區分的標準就是：駿派針對的是更年輕、更有活力的消費者；奔騰是針對一些初級的商務人士；而森雅則會更多地向更低級別市場發展。
進入一汽發力的自主計劃之後，駿派項目從開發技術到資金都得到了一汽的支持。“我們現在用的很多新平臺、新技術，實際上在一汽集團裡是可以共享的。”黃春明稱，“去年底一汽夏利的研發中心已納入一汽集團。一汽集團投入大量資金，來開發駿派品牌的多款車型，NBC+平臺、A級車平臺，以及新能源汽車平臺都是集團統一開發，我們享受到了這個成果。”
更重要的進步是，一汽夏利將享受到來自一汽-大眾和一汽豐田兩家合資車企的紅利。其中，NBC+是現在豐田雅力士和威馳在用的平臺；A級車平臺是在寶來PQ34平臺上的升級；駿派所用的發動機來自豐田。“資金方面，我們通過資產轉讓，實現未來發展。”王志平認為，在出售資產給一汽轎車的同時，整個駿馳計劃數十億的投資也將得到一汽的資金支持。
新的產品計劃表是：今年年底駿派A50上市，明年三月份駿派CX65上市，明年8月份駿派T086計劃上市，接著還有T260以及新能源汽車。在將近4年時間裡，駿派平臺要推出10餘款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車以及新能源車型。
不過，一汽夏利能否追回錯失的市場機遇，目前還沒有人能給出定論。來自乘聯會的數據顯示，2017年4月，定位小型SUV的駿派D60銷量為300輛，同比下降83.21%，環比下降42.53%，在一汽夏利銷量中佔比18.04%，在SUV中排名一百之後；另一款A級車駿派A70同樣銷量慘淡。
但一汽夏利對新駿派車系寄託重大希望。“我個人期望新駿派D60月銷能達到2000臺以上。”王志平稱，一汽夏利十三五期間的銷量目標是30萬輛，“一家汽車企業實現生產發展，這是它的達標紅線”。
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