不再公佈銷量，一汽夏利打開“退市”通道

圖片：視覺中國

作者 | 流沙水鬼

出品 | 電動公會

4月底，一汽夏利發佈2019年一季度業績報告，共5頁紙，沒有產銷數據。

這份被稱為史上最“省”的業績報告也印證了此前的說法：

一汽夏利2019年至今不再公佈產銷數據。

5頁紙的業績報告顯示，今年一季度，一汽夏利營業收入約為1.35億元，同比下滑64.06%；淨利潤為虧損1.99億元，扣非淨利為虧損2.29億元。

自2013年鉅額虧損以來，6年間，一汽夏利累計虧損82.33億元。

總體看，一汽夏利資產總額為40.91億元，同比減少9.38%；淨資產為-1.06億元，同比下降213.21%。

單從淨利潤和淨資產來看，一汽夏利實際上已經打開了“退市”通道。

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曾連續18年佔據銷量冠軍的夏利，如今只能存在於記憶中。

說起夏利，相信許多年齡稍大的讀者都會有印象，作為國產汽車的先行者之一與翹楚，夏利汽車在上世紀八九十年代風靡一時，曾經連續22年獲得自主品牌年度銷量冠軍，出租車市場市佔有率一度高達40%。

2002年，夏利重組被一汽收入囊中，同年出口美國。2004年，達成了百萬銷量，成為了當之無愧的國民神車。

後來，2009年前後，中國的私人汽車爆發式整張，不思進取的夏利其實早已陷入危機卻渾然不知，雖然在2011年實現破紀錄的99.54億營收，但在車企越來越多，汽車市場越來越熱鬧的環境下，一汽夏利產品更新投放的步伐沒有跟上市場的需求變化，迅速消失在了眾人的視野中。

從2013年開始，夏利就不斷走下坡路。

《電動公會》統計發現，2013年至2018年，一汽夏利扣非淨利潤分別虧損7.08億元、17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和12.63億元，6年累計虧損82.33億元。

產銷報告數據顯示，2018年，一汽夏利累計銷量為18791輛，同比下滑30.59%。其中，夏利系列的產銷數據均“封零”，處於停產停銷狀態。

一汽夏利在年報中承認，2018年，公司先後推出駿派A50三廂轎車、駿派CX65 跨界車、駿派D80 SUV，但受汽車市場銷售整體下滑、新品牌尚未形成有效影響力、新產品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，新產品銷量與公司期待的目標存在較大差距。

難以啟齒的銷量，也讓一汽夏利自2019年起，沒有再披露產銷數據。對於車企來說，產銷數據屬於自願披露事項，國內上市車企均會對外公佈，而一汽夏利把產銷數據當“機密”，無疑是對自己經營能力的極度不自信。

雖然一汽夏利的季報並未違反相關信息公開制度，但這份“敷衍”的報告卻暴露了其內部經營窘境。草率的季報、被看成祕密的銷量，實際上是一汽夏利業績自顧不暇，“破罐子破摔”的另類體現，同時也是對投資者的不負責任。

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其實，一汽夏利也一直在自救。由於連年虧損，2015年，一汽夏利面臨首次“退市”危機。

彼時，一汽夏利選擇了“斷臂求生”，靠出售28億元資產勉強扭虧，之後的一汽夏利開始頻頻賣資產，在最近四年已經五次出售資產。

2015年，一汽夏利以29億元出售內燃機制造分公司、產品研發中心。去年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉讓給南京知行，後者還需承擔華利汽車8億元債務及職工薪酬5462萬元。

2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。

2018年年底，一汽夏利作價約29.23億元，將所持一汽豐田剩下的15％的股權，轉讓給一汽股份。一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶牛”。完全退出一汽豐田的一汽夏利，已失去了造血能力。

賣光最值錢資產的一汽夏利已“一貧如洗”，危難之中，選擇牽手神祕造車新勢力，試圖借新能源汽車概念“自救”。

2019年4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣佈與博郡汽車共同出資組建合資公司。這意味著，一汽夏利未來將以博郡汽車的“代工廠”呈現在汽車市場。

不過，2018年以來，資本對造車新勢力的追捧趨冷，頭部企業都難以得到融資，只有蔚來成功赴美上市，但融資情況依舊不樂觀。博郡汽車最新一次融資動向是在2019年3月，與住友商事簽署戰略投資合作意向協議，不過最終情況並未對外公佈。

再往前追溯，博郡汽車在2018年8月獲得中化國際的投資。從中化國際2018年年報披露來看，博郡汽車通過出讓子公司的方式才獲得融資，中化國際實際增資也只有2億元。

不得不說，就目前的新能源汽車市場環境來看，一汽夏利想借博郡汽車翻身，難上加難。

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