延遲三年，一汽轎車與一汽夏利終於可以一起唱“分手快樂”了。
2011年6月，一汽股份成立之初，曾向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾：在一汽股份成立後五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決同業競爭問題。五年之間來到時的2016年6月28日，一汽轎車和一汽夏利卻同時發佈公告稱，一汽股份原計劃在五年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭的承諾無法履行，將承諾期再度延遲三年作為過渡期，最終承諾的截止日期，是2019年6月28日。
6月25日，一汽轎車正式發佈了《一汽轎車股份有限公司關於設立全資子公司的公告》，提出“擬以自有資金人民幣5000萬元投資設立全資子公司”，名稱暫定為“一汽奔騰轎車有限公司”。按照此前發佈的《一汽轎車股份有限公司重大資產置換及發行股份和可轉換債券、支付現金購買資產並募集配套資金暨關聯交易預案》，此次成立的“一汽奔騰轎車有限公司”在接受了一汽轎車的“置出資產”後，其100%股權將過戶至一汽股份。至此，一汽轎車的主營業務將從“乘用車的開發、製造和銷售”徹底變更為“商用車的開發、製造和銷售”，與一汽夏利間的同業競爭問題，即將徹底得到解決。
儘管在一汽股份收下奔騰後，仍然存在一汽夏利和其控股股東一汽股份間的同業競爭問題，但畢竟一汽夏利和一汽股份間不像之前那樣，同為上市公司。至少，一汽夏利和一汽轎車不會再因為這個問題受到深交所的問詢。一直以來，同業競爭都是阻礙一汽整體上市的一塊重要“絆腳石”，有輿論分析，在解決了這個問題之後，一汽轎車將作為一汽集團旗下商用車上市平臺，乘用車業務被打包至一汽股份旗下，作為乘用車業務的上市平臺。
另一方面，從汽車行業的角度來看，一汽奔騰和一汽夏利如今都難稱得上“發展態勢良好”。一汽奔騰從十年前的風光一時，到如今銷量連年走低，月銷量只有六七千輛的水平；而一汽夏利則更為糟糕，在夏利品牌停產後，天津一汽發力駿派品牌，在設計等層面投入頗豐，產品也有煥然一新之感，但銷量並沒有立竿見影地提升，駿派多款品牌月銷量只有三位數，可謂仍處在苦苦支撐的局面之中。