'一汽夏利半年報透隱憂：營收跌六成，產品後繼乏力'
八月結束，車企迎來了另一輪更深層面的“半年考”——半年年報出爐。在這一輪真正的期中考試中，車企所公示的不再僅僅只有銷量成績，還有上半年的營收業績和利潤。
從目前所公佈的半年報中，多數車企上半年的營收與利潤繼續走低，與市場大盤呈現出匹配趨勢，而近日公佈半年報的一汽夏利就屬於其中的代表之一。
營收下跌六成，上半年成績不容樂觀
從財報中可以看出，一汽夏利的上半年依舊過的十分坎坷。今年上半年，一汽夏利的營業收入約為2.68億元，比去年同期的71.4億元下跌了62.45%；總資產31.72億元，比上年度末減少29.73%。
八月結束，車企迎來了另一輪更深層面的“半年考”——半年年報出爐。在這一輪真正的期中考試中，車企所公示的不再僅僅只有銷量成績，還有上半年的營收業績和利潤。
從目前所公佈的半年報中，多數車企上半年的營收與利潤繼續走低，與市場大盤呈現出匹配趨勢，而近日公佈半年報的一汽夏利就屬於其中的代表之一。
營收下跌六成，上半年成績不容樂觀
從財報中可以看出，一汽夏利的上半年依舊過的十分坎坷。今年上半年，一汽夏利的營業收入約為2.68億元，比去年同期的71.4億元下跌了62.45%；總資產31.72億元，比上年度末減少29.73%。
在一汽夏利的這份半年報中，也有一些振奮人心的信息。半年報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為負55.1億元，與上年同期相比減少約8.6億元；經營活動產生的現金流約為負29.7億元，與上年同期相比減少約25.8億元。
在這份半年報中，一汽夏利將上半年經營不力的主要原因歸結於公司處於重大轉型期，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。
八月結束，車企迎來了另一輪更深層面的“半年考”——半年年報出爐。在這一輪真正的期中考試中，車企所公示的不再僅僅只有銷量成績，還有上半年的營收業績和利潤。
從目前所公佈的半年報中，多數車企上半年的營收與利潤繼續走低，與市場大盤呈現出匹配趨勢，而近日公佈半年報的一汽夏利就屬於其中的代表之一。
營收下跌六成，上半年成績不容樂觀
從財報中可以看出，一汽夏利的上半年依舊過的十分坎坷。今年上半年，一汽夏利的營業收入約為2.68億元，比去年同期的71.4億元下跌了62.45%；總資產31.72億元，比上年度末減少29.73%。
在一汽夏利的這份半年報中，也有一些振奮人心的信息。半年報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為負55.1億元，與上年同期相比減少約8.6億元；經營活動產生的現金流約為負29.7億元，與上年同期相比減少約25.8億元。
在這份半年報中，一汽夏利將上半年經營不力的主要原因歸結於公司處於重大轉型期，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。
具體到產品本身來看，半年報披露，報告期內，公司共生產“威志”和“駿派”品牌轎車1126 輛，同比下降93.34%，銷售3920 輛，同比下降69.86%。 這樣的跌幅即使在車市寒冬的大背景下都只能用“慘烈”二字形容，這樣的銷售情況不僅僅帶動營業收入大幅下降，也使得各項投入金額縮水，貸款額度減少。
八月結束，車企迎來了另一輪更深層面的“半年考”——半年年報出爐。在這一輪真正的期中考試中，車企所公示的不再僅僅只有銷量成績，還有上半年的營收業績和利潤。
從目前所公佈的半年報中，多數車企上半年的營收與利潤繼續走低，與市場大盤呈現出匹配趨勢，而近日公佈半年報的一汽夏利就屬於其中的代表之一。
營收下跌六成，上半年成績不容樂觀
從財報中可以看出，一汽夏利的上半年依舊過的十分坎坷。今年上半年，一汽夏利的營業收入約為2.68億元，比去年同期的71.4億元下跌了62.45%；總資產31.72億元，比上年度末減少29.73%。
在一汽夏利的這份半年報中，也有一些振奮人心的信息。半年報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為負55.1億元，與上年同期相比減少約8.6億元；經營活動產生的現金流約為負29.7億元，與上年同期相比減少約25.8億元。
在這份半年報中，一汽夏利將上半年經營不力的主要原因歸結於公司處於重大轉型期，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。
具體到產品本身來看，半年報披露，報告期內，公司共生產“威志”和“駿派”品牌轎車1126 輛，同比下降93.34%，銷售3920 輛，同比下降69.86%。 這樣的跌幅即使在車市寒冬的大背景下都只能用“慘烈”二字形容，這樣的銷售情況不僅僅帶動營業收入大幅下降，也使得各項投入金額縮水，貸款額度減少。
其實，夏利在這些年中也並非沒有進行過努力。駿派這個品牌的推出就被視作曾經國民轎車的繼任者，夏利的轉型之作。為了擔起曾經輝煌成績的責任，夏利接連推出了緊湊型轎車駿派A70、駿派A50，SUV車型駿派D60等三款產品，卻都在市場上並未掀起水花，究其原因還是缺乏產品力，同時在價格戰中喪失了性價比優勢，最終落得了銷量慘淡的下場。
因此，對於一汽夏利來說，其公告中所說的“由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求”這個原因不僅十分寫實，而且背後的現實更加殘酷。
同業競爭難題終解，轉型或能救夏利？
雖然從市場的角度來看，一汽夏利已經處於搖搖欲墜的邊緣。但在過去半年中，如果從企業轉型的角度來看，一汽夏利卻著實做成了幾件大事。
第一是成功解決與一汽轎車的同業競爭難題。今年4月，一汽轎車發佈關於資產重組的預告，宣佈將將轎車有限100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放100%股權中的等值部分進行置換，從而完成一汽轎車“乘轉商”的戰略佈局。
八月結束，車企迎來了另一輪更深層面的“半年考”——半年年報出爐。在這一輪真正的期中考試中，車企所公示的不再僅僅只有銷量成績，還有上半年的營收業績和利潤。
從目前所公佈的半年報中，多數車企上半年的營收與利潤繼續走低，與市場大盤呈現出匹配趨勢，而近日公佈半年報的一汽夏利就屬於其中的代表之一。
營收下跌六成，上半年成績不容樂觀
從財報中可以看出，一汽夏利的上半年依舊過的十分坎坷。今年上半年，一汽夏利的營業收入約為2.68億元，比去年同期的71.4億元下跌了62.45%；總資產31.72億元，比上年度末減少29.73%。
在一汽夏利的這份半年報中，也有一些振奮人心的信息。半年報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為負55.1億元，與上年同期相比減少約8.6億元；經營活動產生的現金流約為負29.7億元，與上年同期相比減少約25.8億元。
在這份半年報中，一汽夏利將上半年經營不力的主要原因歸結於公司處於重大轉型期，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。
具體到產品本身來看，半年報披露，報告期內，公司共生產“威志”和“駿派”品牌轎車1126 輛，同比下降93.34%，銷售3920 輛，同比下降69.86%。 這樣的跌幅即使在車市寒冬的大背景下都只能用“慘烈”二字形容，這樣的銷售情況不僅僅帶動營業收入大幅下降，也使得各項投入金額縮水，貸款額度減少。
其實，夏利在這些年中也並非沒有進行過努力。駿派這個品牌的推出就被視作曾經國民轎車的繼任者，夏利的轉型之作。為了擔起曾經輝煌成績的責任，夏利接連推出了緊湊型轎車駿派A70、駿派A50，SUV車型駿派D60等三款產品，卻都在市場上並未掀起水花，究其原因還是缺乏產品力，同時在價格戰中喪失了性價比優勢，最終落得了銷量慘淡的下場。
因此，對於一汽夏利來說，其公告中所說的“由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求”這個原因不僅十分寫實，而且背後的現實更加殘酷。
同業競爭難題終解，轉型或能救夏利？
雖然從市場的角度來看，一汽夏利已經處於搖搖欲墜的邊緣。但在過去半年中，如果從企業轉型的角度來看，一汽夏利卻著實做成了幾件大事。
第一是成功解決與一汽轎車的同業競爭難題。今年4月，一汽轎車發佈關於資產重組的預告，宣佈將將轎車有限100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放100%股權中的等值部分進行置換，從而完成一汽轎車“乘轉商”的戰略佈局。
8月30日，這筆重大重組交易終於塵埃落定。根據一汽轎車官方公告，雙方已經完成了股權置換。一汽解放100%股權作價270.09億元，置出資產作價50.88億元，二者差額為219.21億元，其中199.21億元對價由公司以發行股份的形式支付。此外，公司同時擬配套募資不超35億元。
在置換完成後，一汽轎車也將逐漸淡出乘用車舞臺，將重點轉移到商用車領域。其主營業務將變更為商用車整車的研發、生產和銷售，將有效解決一汽轎車與控股股東之間長期存在的同業競爭問題。
而另一方面，這也意味著一汽夏利將繼續進行乘用車的生產與銷售。解決了自家公司的“相煎何太急”問題後，也將會為一汽夏利的銷售帶來一些轉機，其營業收入、利潤等也有望得到回升。
八月結束，車企迎來了另一輪更深層面的“半年考”——半年年報出爐。在這一輪真正的期中考試中，車企所公示的不再僅僅只有銷量成績，還有上半年的營收業績和利潤。
從目前所公佈的半年報中，多數車企上半年的營收與利潤繼續走低，與市場大盤呈現出匹配趨勢，而近日公佈半年報的一汽夏利就屬於其中的代表之一。
營收下跌六成，上半年成績不容樂觀
從財報中可以看出，一汽夏利的上半年依舊過的十分坎坷。今年上半年，一汽夏利的營業收入約為2.68億元，比去年同期的71.4億元下跌了62.45%；總資產31.72億元，比上年度末減少29.73%。
在一汽夏利的這份半年報中，也有一些振奮人心的信息。半年報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為負55.1億元，與上年同期相比減少約8.6億元；經營活動產生的現金流約為負29.7億元，與上年同期相比減少約25.8億元。
在這份半年報中，一汽夏利將上半年經營不力的主要原因歸結於公司處於重大轉型期，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。
具體到產品本身來看，半年報披露，報告期內，公司共生產“威志”和“駿派”品牌轎車1126 輛，同比下降93.34%，銷售3920 輛，同比下降69.86%。 這樣的跌幅即使在車市寒冬的大背景下都只能用“慘烈”二字形容，這樣的銷售情況不僅僅帶動營業收入大幅下降，也使得各項投入金額縮水，貸款額度減少。
其實，夏利在這些年中也並非沒有進行過努力。駿派這個品牌的推出就被視作曾經國民轎車的繼任者，夏利的轉型之作。為了擔起曾經輝煌成績的責任，夏利接連推出了緊湊型轎車駿派A70、駿派A50，SUV車型駿派D60等三款產品，卻都在市場上並未掀起水花，究其原因還是缺乏產品力，同時在價格戰中喪失了性價比優勢，最終落得了銷量慘淡的下場。
因此，對於一汽夏利來說，其公告中所說的“由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求”這個原因不僅十分寫實，而且背後的現實更加殘酷。
同業競爭難題終解，轉型或能救夏利？
雖然從市場的角度來看，一汽夏利已經處於搖搖欲墜的邊緣。但在過去半年中，如果從企業轉型的角度來看，一汽夏利卻著實做成了幾件大事。
第一是成功解決與一汽轎車的同業競爭難題。今年4月，一汽轎車發佈關於資產重組的預告，宣佈將將轎車有限100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放100%股權中的等值部分進行置換，從而完成一汽轎車“乘轉商”的戰略佈局。
8月30日，這筆重大重組交易終於塵埃落定。根據一汽轎車官方公告，雙方已經完成了股權置換。一汽解放100%股權作價270.09億元，置出資產作價50.88億元，二者差額為219.21億元，其中199.21億元對價由公司以發行股份的形式支付。此外，公司同時擬配套募資不超35億元。
在置換完成後，一汽轎車也將逐漸淡出乘用車舞臺，將重點轉移到商用車領域。其主營業務將變更為商用車整車的研發、生產和銷售，將有效解決一汽轎車與控股股東之間長期存在的同業競爭問題。
而另一方面，這也意味著一汽夏利將繼續進行乘用車的生產與銷售。解決了自家公司的“相煎何太急”問題後，也將會為一汽夏利的銷售帶來一些轉機，其營業收入、利潤等也有望得到回升。
而對於一汽轎車來說，這樣的改革也意味著利好消息。早在4月放出重組消息後，一汽轎車的股票就受消息影響直線漲停。此次重組後，其主營業務變更為持續盈利能力較強的一汽解放，其盈利能力和核心競爭力均有所改善。
除了解決同業競爭難題之外，一汽夏利也開始籌劃起在新四化領域的長線佈局。4月份，一汽夏利發佈公告宣佈與博郡正式“聯姻”。 二者將成立一家新的合資公司，並充分發揮一汽夏利在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，利用南京博郡在新能源產品開發和機制方面的優勢生產新能源汽車。
八月結束，車企迎來了另一輪更深層面的“半年考”——半年年報出爐。在這一輪真正的期中考試中，車企所公示的不再僅僅只有銷量成績，還有上半年的營收業績和利潤。
從目前所公佈的半年報中，多數車企上半年的營收與利潤繼續走低，與市場大盤呈現出匹配趨勢，而近日公佈半年報的一汽夏利就屬於其中的代表之一。
營收下跌六成，上半年成績不容樂觀
從財報中可以看出，一汽夏利的上半年依舊過的十分坎坷。今年上半年，一汽夏利的營業收入約為2.68億元，比去年同期的71.4億元下跌了62.45%；總資產31.72億元，比上年度末減少29.73%。
在一汽夏利的這份半年報中，也有一些振奮人心的信息。半年報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為負55.1億元，與上年同期相比減少約8.6億元；經營活動產生的現金流約為負29.7億元，與上年同期相比減少約25.8億元。
在這份半年報中，一汽夏利將上半年經營不力的主要原因歸結於公司處於重大轉型期，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。
具體到產品本身來看，半年報披露，報告期內，公司共生產“威志”和“駿派”品牌轎車1126 輛，同比下降93.34%，銷售3920 輛，同比下降69.86%。 這樣的跌幅即使在車市寒冬的大背景下都只能用“慘烈”二字形容，這樣的銷售情況不僅僅帶動營業收入大幅下降，也使得各項投入金額縮水，貸款額度減少。
其實，夏利在這些年中也並非沒有進行過努力。駿派這個品牌的推出就被視作曾經國民轎車的繼任者，夏利的轉型之作。為了擔起曾經輝煌成績的責任，夏利接連推出了緊湊型轎車駿派A70、駿派A50，SUV車型駿派D60等三款產品，卻都在市場上並未掀起水花，究其原因還是缺乏產品力，同時在價格戰中喪失了性價比優勢，最終落得了銷量慘淡的下場。
因此，對於一汽夏利來說，其公告中所說的“由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求”這個原因不僅十分寫實，而且背後的現實更加殘酷。
同業競爭難題終解，轉型或能救夏利？
雖然從市場的角度來看，一汽夏利已經處於搖搖欲墜的邊緣。但在過去半年中，如果從企業轉型的角度來看，一汽夏利卻著實做成了幾件大事。
第一是成功解決與一汽轎車的同業競爭難題。今年4月，一汽轎車發佈關於資產重組的預告，宣佈將將轎車有限100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放100%股權中的等值部分進行置換，從而完成一汽轎車“乘轉商”的戰略佈局。
8月30日，這筆重大重組交易終於塵埃落定。根據一汽轎車官方公告，雙方已經完成了股權置換。一汽解放100%股權作價270.09億元，置出資產作價50.88億元，二者差額為219.21億元，其中199.21億元對價由公司以發行股份的形式支付。此外，公司同時擬配套募資不超35億元。
在置換完成後，一汽轎車也將逐漸淡出乘用車舞臺，將重點轉移到商用車領域。其主營業務將變更為商用車整車的研發、生產和銷售，將有效解決一汽轎車與控股股東之間長期存在的同業競爭問題。
而另一方面，這也意味著一汽夏利將繼續進行乘用車的生產與銷售。解決了自家公司的“相煎何太急”問題後，也將會為一汽夏利的銷售帶來一些轉機，其營業收入、利潤等也有望得到回升。
而對於一汽轎車來說，這樣的改革也意味著利好消息。早在4月放出重組消息後，一汽轎車的股票就受消息影響直線漲停。此次重組後，其主營業務變更為持續盈利能力較強的一汽解放，其盈利能力和核心競爭力均有所改善。
除了解決同業競爭難題之外，一汽夏利也開始籌劃起在新四化領域的長線佈局。4月份，一汽夏利發佈公告宣佈與博郡正式“聯姻”。 二者將成立一家新的合資公司，並充分發揮一汽夏利在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，利用南京博郡在新能源產品開發和機制方面的優勢生產新能源汽車。
在一汽夏利半年報的公告中，也特意將新四化的行業趨勢放在了顯著位置，這似乎顯示了一汽夏利在接下來的戰略重點將明顯轉向新能源汽車領域的決心。作為一家擁有新能源汽車完整資質的企業，一汽夏利一直是諸多造車新勢力們緋聞頻傳的對象，2018年更有傳聞說格力集團董事長董明珠投資的銀隆新能源有意收購夏利。然而，從目前來看，一汽夏利顯然並不僅僅希望“賣殼”為生，而是想要放長線釣大魚，主動投身到新四化的戰場中去。
頭條說
夏利的興衰映出了中國汽車工業發展的一面鏡子。從曾經缺乏技術的代步車到如今站在世界前列的龐大市場，這增長數百倍的規模中卻沒有了曾經的“國民神車”能夠容身的一席之地。
說到底，汽車行業是一個靠實力而非靠情懷說話的地方，一汽夏利目前正處於轉型的關鍵期。一方面，資產的重組，資質的完備都是其手上可以用來反擊的籌碼，另一方面，在所有車企都在深耕新能源的當下，選擇新能源這條路作為突破口也充滿著許多風險和挑戰。一汽夏利能否與博郡一同在新能源領域闖出一番天地，還要看接下來拿出的產品表現。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章