一汽夏利在連年虧損和接連變賣財產後，遭到深交所八連問。
6月4日晚，深圳證券交易所（簡稱“深交所”）向天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）發出年報問詢函，包括展開說明公司核心競爭力及擬採取的改善可持續經營能力的具體措施、向一汽股份出售一汽豐田15%股權事件的進展及是否存在潛在的資金鍊風險等八個問題，並要求一汽夏利在6月11日之前回復問詢函。
一汽夏利的前身為天津汽車夏利股份有限公司，創辦於1989年，相比於此時的慘淡，曾經的一汽夏利可謂風光無限。短短15年間，共累計銷售超過100萬臺汽車，連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍。“夏利也曾輝煌過，那時候真的是躺著也能賺錢。”
一汽夏利發展至今已有30年。在這個“三十而立”的年紀裡，歷史的長河並沒有再給這位“中年人”翻身的機會。
深交所表示，報告期內一汽夏利歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤連年下降，2019年一季度末，一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨資產為-1.06億元，負債率上升至101.93%。深交所對此要求一汽夏利詳細說明其核心競爭力及擬採取的改善可持續經營能力的具體措施。
細數過往，彈指6年間，一汽夏利扣除非淨利潤累計虧損82.33億元。
連年虧損使這位曾經冠以銷量之王的一汽夏利變得抬不起頭。中車網發現，自2019年起，一汽夏利未曾披露過產銷數據。 “一汽夏利把產銷數據當‘機密’，是對自己經營能力的極度不自信。” 資產管理分析師劉廣文對此發表看法。從其2018年的產銷報告數據來看，2018年，一汽夏利累計銷量18791輛，同比下滑30.59%。2017年僅賣出5949輛的夏利系列，在18年“封零”停產了。威系列銷量同比下滑68.25%至1120輛，駿派系列的銷量為17671輛，僅比去年多了74輛。
在面對扶不起的銷量，一汽夏利於2018年以1元的價格將一汽華利的100%股權出售給南京知行電動汽車有限公司，後者償還一汽華利所欠的8億元債務及職工薪酬5462萬元。此次深交所還要求要求一汽夏利披露出售一汽華利100%股權交易的進展情況，對一汽夏利2018年及2019年財務報表科目的具體影響情況等問題。
細細來算，這不是一汽夏利的第一次“賣房”。
繼2013年迎來鉅額虧損後，企業經營日漸疲軟。2015年，一汽夏利將產品開發中心整體資產、動力總成製造部分相關資產轉讓給一汽股份。
2016年，一汽夏利將持有的一汽豐田30%股權中的15%出售給一汽股份，並由此獲得了25.6億元。當年一汽夏利營業收入為20.3億元，扣非淨利潤為-16.8億元，歸屬股東的淨利潤為1.62億，此次出售使一汽夏利扭虧為盈。
2017年，一汽夏利以252.9萬元將下屬內燃機制造分公司和變速器分公司動力總成日常生產製造相關部分的資產及負債出售給一汽股份。
2018年，一汽夏利作價約29.23億元將其持有的一汽豐田最後15%股權出售給一汽股份，自此，一汽夏利將不再持有“利潤奶牛”一汽豐田的任何股權，失去了自我造血功能。
一邊經營一邊變賣，到現在，賣無可賣的一汽夏利，選擇淪為造車新勢力的代工廠。
今年4月29日，一汽夏利宣佈與博郡汽車成立合資公司。博郡將以超過10億元人民幣入股並擁有絕對控股權，而一汽夏利則主要以生產資質等進行出資，未來一汽夏利的債務則由合資公司承擔。
“一汽夏利這個“殼”基本上已經爛掉了。雙方合資成立新公司，更像是博郡為了生產資質購買了一汽夏利股份。”業內人士如此評價一汽夏利。
面對接連變賣資產，深交所問函要求其回答相關轉讓款收付、資產交割、相關損益計算等內容。並回答於2011年發佈的“避免同業競爭”的承諾，目前已開展那些工作並採取什麼措施。年報顯示，2018年公司報告期發生財務費用1.03億元，同比上升91.64%，主要系利息支出增加。一汽夏利需結合公司報告期有息負債的變化情況，說明財務費用上升的原因及合理性等問題。