新一年要努力 2019年車企銷量目標解讀

[XCAR 深度觀察 原創]

受中美貿易爭端與嚴峻經濟形勢的雙重影響，2018年的汽車市場過得不太好，但很多車企還是逆勢實現了增長。不過，現在已經是2019年了，不少企業也提出了新的目標。值此新年之際，本期深度觀察就來看看這些提出了新目標的車企吧。

要穩住的吉利（目標151萬輛）

2018年，吉利逆勢創下了中國品牌的銷量新高，要知道吉利從2015年的53.9萬、2016年的76.7萬、2017年的124.7萬再到實現2018年150.1萬輛的銷量，僅僅用了4年時間。不過進入2019年，吉利卻僅給自己定下了151萬輛的小目標。對此吉利汽車集團副總裁 、銷售公司總經理林傑解釋道，2019年吉利會開始優化調整經銷商網絡，提升經銷商整體盈利。其次是梳理產品線並繼續發力新能源。通過練內功繼續提升競爭力，並向長遠目標繼續努力——比如成為全球前十的車企。

雖然銷量很高，但這並不是吉利最為引人稱道的部分。在前些年SUV領域出一款就火一款的情況下，吉利依然保持了剋制，並沒有像不少品牌一樣“All in SUV”，而是繼續把一部分精力放在了轎車上。所以，很長一段時間內吉利的帝豪都成為了中國品牌在銷量前10中的獨苗。

“獨苗”帝豪全年賣了近24.7萬輛，月均銷量2萬輛以上，上市9年多累計銷量超過了160萬；定位更高的帝豪GL全年銷量近14.9萬輛，穩居中國品牌A+級轎車銷量前列；遠景全年銷量近14.4萬輛，上市累計銷量超110萬輛。在新能源領域，依託博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV450等車型的穩定發揮，年度總銷量近6.9萬輛。

從SUV車型看，吉利SUV陣營2018年總銷量達到857,922輛，佔吉利全年總銷量比57%，實現了吉利在SUV市場的後來者居上，首次躍升國內SUV市場車企年度銷量排名第一，成為國內SUV市場的引領者。具體到各車型，銷量最好的博越賣了25.6萬輛，上市以來月均銷量接近2萬；剛上市兩個月的繽越銷量連續破萬，年銷量為2.3萬輛；帝豪GS作為一款跨界SUV，連續20個月銷量過萬，年度銷量近15.8萬輛；遠景SUV、遠景X3、遠景S1等車型均取得了不錯的市場成績。

銷量向上攀升帶來最直接的結果就是吉利汽車經銷商盈利水平也在持續提升。截至2018年底，吉利品牌擁有近千家經銷商，在近兩年新增200家經銷商中，有合資品牌經營背景或由合資品牌轉化的經銷商佔比達45%以上，主要分佈在北京、上海、天津、江蘇、廣東等一、二線城市及經濟發達地區。在吉利品牌的近千家4S店中， 2018年平均單店銷量近1450輛，同比去年增長10%。

在銷量上升的同時，吉利的平均售價也有所上漲，這意味著吉利的品牌價值更受到消費者的認可。數據統計，2018年吉利汽車8-15萬元售價車型的銷量佔比達到61%以上，其中，10-15萬銷量佔比超30%；由於博瑞GE、領克01等高端車型推出，15-25萬元銷量佔比達6.4%。在一二線市場的銷量佔比超過五成；同時用戶群體更加年輕化，受到大城市都市青年的認可和喜愛，90後群體佔比超過51%。作為中國汽車品牌向上突破的標杆，吉利汽車已開始與主流合資品牌展開正面競爭。

2019年，吉利將推出首款MPV嘉際、基於CMA打造的“高階運動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品，以及近10款改款車型梳理產品線、修煉內功。同時，吉利汽車還將加快新能源發展步伐，密集投放包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費者日益增長的價值需求。

穩住的吉利

繼續發力SUV的一汽-大眾（大眾品牌目標144.5萬輛）

和吉利一樣，一汽-大眾在2018年的步伐也不小——比如他們終於有了兩款SUV產品。除了SUV以外，原有轎車板塊銷量也較為穩定。2018年一汽-大眾（大眾品牌）累計銷量達到了1,416,666輛，超過2017年同期的1,405,088輛，同比增長0.8%，其中邁騰、速騰、寶來、捷達四款車型的總銷量均超過了20萬輛。進入2019年，他們也提出了年銷量144.5萬輛的穩健目標。

2018年儘管雅閣、凱美瑞和天籟等一眾競品在2018年前後換代升級，邁騰的全年銷量也達到了24萬輛。而捷達則以超過30萬輛的成績，力壓科沃茲、福睿斯等車型，位列緊湊級轎車細分市場第一名。2018年，一汽-大眾先後推出了T-ROC探歌和探嶽兩款SUV，實現了SUV領域“零的突破”，而先上市的T-ROC探歌目前銷量穩定在萬輛左右，更晚到來的探嶽則正處於爬坡階段，銷量超過了5,000輛。除此以外，一汽-大眾旗下包括寶來、CC在內的的眾多主力車型也完成了換代，實現了從轎車到SUV的全覆蓋。

產能佈局上，一汽-大眾也有了諸多大動作。3月29日（本段時間點均為2018年），一汽-大眾長春奧迪Q工廠建成投產（產能15萬）；5月28日，一汽-大眾華東基地建成投產（產能30萬）；6月22日，一汽-大眾華南基地二期項目建成投產（產能30萬）；8月30日，五大基地佈局最後一塊拼圖——華北基地也圓滿落地（產能30萬）。四座新工廠的總投資近700億元人民幣，採用的“全數字化管理體系”貫穿供應商體系，提升了整個供應鏈水平，形成一個個產業集群。率先引入的MQB和MEB平臺提升了生產效率和產品品質。隨著五大基地佈局的完成，一汽-大眾新增了105萬輛年產能。

在未來規劃上，2018年7月中國一汽與大眾（中國）簽署了諒解備忘錄。一汽-大眾在新能源和智能網聯等領域有了更清晰的發展路線。以五大基地為基礎，一汽-大眾將加快推進SUV戰略，並全面佈局新能源領域。到2025年，新能源車型將佔據一汽-大眾總產量的25%。同時，一汽-大眾將進入移動出行領域，在全國一批重點城市移動出行達到市場前三，車聯網前裝率達到100%，成為智能移動出行和綠色出行解決方案的踐行者和領導者。

不過這些佈局未來的規劃畢竟離我們還是有一定的距離，更為直觀的還是即將在2019年推出的產品。一汽-大眾將在今年繼續發力SUV市場，有一款與途昂同級的中大型SUV將很快到來。在轎車領域，速騰將在一季度完成換代，這款車的車身尺寸全面升級。除此以外，邁騰插電混動版、探嶽Coupe插電混動版、寶來純電動、高爾夫純電動等車型也將陸續上市，勢必會為一汽大眾增添新的競爭力。

但“話題度”更高的可能是陪伴我們近30年的捷達要“沒了”，有報道稱捷達現在已經停產。根據官方透露的信息，一汽-大眾的第三品牌將於今年2月26日正式發佈，只是這個品牌叫什麼還暫不知曉。不過一汽-大眾的工商註冊信息已經有所變更，從此前的“生產德國大眾、奧迪ABCD級系列轎車……”變為了如今的“大眾、奧迪和捷達系列乘用車及其零部件……”。而新品牌最為確定的車型就是一款基於西雅特Ateca打造的A級SUV了。這個新品牌將為一汽-大眾帶來怎麼樣的變化呢？我們拭目以待。

推新品牌的一汽-大眾

完成調整的一汽豐田（目標80萬輛）

面對不佳的市場大環境怎麼辦？在2018年的上半年一汽豐田就開始了對自身的調整，通過調節產品線、車型排產，讓他們的經銷商夥伴即便在凜冬中也保證了健康的利潤率——這對於穩健經營十分重要。在完成了調整以後，一汽豐田便可以開始給自己加加壓力了，於是他們定下了80萬輛的銷量目標。與此同時，一汽豐田還將在製造品質方面發力，將TNGA豐巢概念全面落地，並繼續升級產品品質。

2018年，一汽豐田全年在華累計銷量達72.03萬輛，同比增長2%。在具體車型方面，一汽豐田卡羅拉全年累計銷量達29.4萬輛，卡羅拉雙擎版銷量達8.24萬輛，同比勁增41%。一汽豐田RAV4榮放全年累計銷量達14.69萬輛，同比增長14.3%。全新車型—奕澤IZOA累計銷量為2.22萬輛。

2019年，一汽豐田計劃在年內推出三款車型，分別為亞洲龍、新一代RAV4榮放以及新卡羅拉。其中，最重磅的車型當屬—亞洲龍，新車將於今年3月份上市，亞洲龍算得上是一款一直未引入，但在國內人氣並不低的全新中型車，相比銷量並不盡如人意的皇冠，基於豐田TNGA架構下打造而來的亞洲龍整體實力更勝一籌。新車分別搭載2.5L自然吸氣發動機及由2.5L自然吸氣發動機與電動機所組成的混合動力系統，其中2.5L車型匹配8速手自一體變速箱，混合動力車型匹配E-CVT變速箱。

根據規劃，未來一汽豐田在製造品質方面，將TNGA豐巢概念全面落地，並將QDR產品品質升級。新能源方面，2019年導入卡羅拉PHEV車型，2020年導入奕澤EV車型，2025年全部車型配備電動化。智能網聯方面，到2020年新車60%標配車聯網、2025年車聯網累計保有量320萬輛。在營銷升級方面，尋求價值認同，實現價值共鳴，更極致的產品與體驗，更真誠的服務與溝通。

穩中有進的一汽豐田

燃油、新能源兩開花的比亞迪（目標65萬輛）

比亞迪新能源車型賣得好我可以理解，畢竟在國內廠商裡比亞迪的技術儲備還是擁有很大的優勢的。當我看到比亞迪唐月銷破萬，我也處變不驚，畢竟這款車競爭力有、售價也實惠，這是應該的。但當我發現唐DM車型的銷量居然領先了燃油車型近一半的時候，我還是有些震驚，這個市場怎麼了？市場對於新能源車型的接受程度都這麼高了嗎？

進入2019年，比亞迪也對自己提出了更高的目標，他們希望在今年可以實現同比30%的增長，實現65萬輛的銷量。

在這種讓不少媒體人都感到詫異的情況下，比亞迪2018年全年銷量達到500,028輛，同比增長23%。此外，新能源車型全年銷量達到227,152輛，同比增幅高達108%。這個數字看起來不太令人驚訝，但要知道，2018年新能源汽車市場整體的年銷量才只有區區125.6萬輛，比亞迪佔據了這裡面近五分之一的銷量，“恐怖如斯”。

具體到各車型來看，換代後的唐在2018年銷量達59,799輛，連續5個月銷量破萬。而宋在2018年賣出了84,327輛，漲勢喜人。秦家族的銷量達到65,871輛，元EV360的銷量達到了35,699輛。對於開創了“家用MPV”這一概念的宋MAX來說，這款車的銷量已經連續13月保持在萬輛以上，也穩固保持在市場前三的位置，2018年銷量為141,068輛。

進入2019年，比亞迪將為宋MAX車系增添一款插電式混動車型，最大扭矩達到490Nm、百公里加速僅需7.9s的宋MAX DM車型上市後有望成為車系新的增長點。這意味著更低的油耗，只是銷量能否像唐一樣超越燃油版車型則成為了一件更令人期待的事情了。

在唐重新火熱以後，拖了一年的唐EV也將在今年上市，將推出EV500、EV550和EV600三種續航版本。除此以外，宋將迎來換代（現款可以視作中期改款），下一代車型基於由底盤調校專家傾力研發的全新平臺打造，競爭力優勢將更大，也十分值得期待。

為更好地提升品牌形象，比亞迪也將在今年對銷售網絡進行分隔處理，將分為e網和王朝網。相關人士表示，未來e網將主要佈局三線及以下城市，而王朝網將主要耕耘一二線城市。e網的主要產品為轎車的e系列和SUV的S系列。其中e5、e6車型將涉足網約車和共享車業務，而面向私人的則有小型SUV S2和基於比亞迪F0打造的微型車e1。

繼續大增的比亞迪

努力全球化的廣汽乘用車（目標60萬輛）

自立自強的人總是會收到尊敬，這個道理放到企業上也是如此，比如華為，比如廣汽乘用車。要知道，廣汽傳祺對於廣汽集團的利潤貢獻早就超過了廣汽豐田、廣汽本田等合資業務。進入2019年，廣汽也不會放棄對於這部分業務的努力，他們為自己定下了60萬輛的銷量目標。

廣汽乘用車2018年的銷量達到53.5萬輛，同比增長5.2%。其中，廣汽新能源銷量突破2萬輛，同比增長282.1%。現階段廣汽傳祺在轎車領域佈局有GA4、GA6等車型，在SUV領域密集佈局了GS3、GS4、GS5、GS7、GS8等多款產品，而隨著更偏向家用的GM6上市，MPV領域傳祺也佈局了兩款產品。隨著產品線的完善佈局，傳祺品牌將更好地應對消費者的不同需求。

現階段，廣汽傳祺正緊鑼密鼓的對全新一代GS4進行測試。據瞭解，除推出傳統燃油動力版本以外，新車還將繼續推出插電式混動版本。而隨著Coupe版SUV的熱度逐漸提升，全新一代GS4也將提供這種車身結構。除此以外，GA6等車型的換代工作也在穩步推進。

廣汽新能源在2018年首度實現了銷量超過2萬輛，這裡面GE3車型的成績不容忽視。接下來，工況續航達到500km的Aion S車型將於2月展開預售，並將於5月上市。作為一款緊湊型轎車，Aion S基於廣汽新能源打造的純電動專用平臺開發而來，因此可以更好的對電池、電動機等部件進行合理佈局。

不過，相對來說現階段還是燃油車業務更為重要一些。廣汽也同愛信在合資項目變速箱工廠上取得了新的進展。該項目已於2018年12月奠基，預計將於2020年底投產六速自動變速箱。項目投產後，將避免再次出現GS8熱銷但變速箱供應不足、被迫減產的情況出現。

此外，廣汽乘用車總經理鬱俊還對外表示，2019年廣汽乘用車將挑戰60萬輛銷量。此外，今年3月份廣汽乘用車北美銷售公司將開始運營，2020年上半年將在美國市場正式推出首款車型。根據此前報道，這款車或為中型SUV GS8。至於今年廣汽傳祺和廣汽新能源會有怎樣的表現呢？我們拭目以待。

編輯點評：對今天我們提到的這幾家車企來講，市場大環境不景氣確實對銷售工作帶來了一定影響，但憑藉著此前不斷投入所打下的基礎，並沒有失去“基本盤”。只要好過市場平均水平，就相當於自身在取得進步。這樣來看的話，上文這數家車企確實在2018年做的相當不錯。只是2019年經濟形勢會如何？市場大環境又會怎麼樣呢？他們又會面臨怎樣的挑戰、是否會如期完成定下的目標呢？更多還請關注愛卡汽車的報道呦。

繼續增長的廣汽傳祺