近兩年，奇瑞的崛起速度大家應該有目共睹，新推出的瑞虎8以及捷途X70目前都是能夠月銷破萬的爆款車型，也不知道是奇瑞突然“醒了”還是消費者突然“識貨”了，奇瑞新推車型表現總是不負眾望。艾瑞澤GX也是一款上市不久但受到消費者認可的新車。
談艾瑞澤GX之前，總免不了要說說特別失敗的艾瑞澤7。奇瑞最先成功的轎車是艾瑞澤5，憑藉出眾的顏值以及低廉的售價，艾瑞澤5受到了不少消費者的青睞，鑑於此，奇瑞又推出了級別更高的艾瑞澤7，但從後來實際的銷量數據可以清晰瞭解到，這輛車是失敗的。所以，去年上市的是艾瑞澤GX我更想理解為艾瑞澤7的換代車型，至於奇瑞為何不直接採用艾瑞澤7的名字，可能與其銷量低迷有關係。
不過，這輛新車的表現確實也沒讓奇瑞失望，新車上市後的第一個月，新車銷量便達到了4078輛，還算不錯，但也確實不如榮威i5那般火爆。隨後銷量也是持續上漲，到今年1月份，這輛車的銷量達到了6596輛，上市三個月，總計賣出了16000+，對比其他月銷一兩萬的車型而言，這確實算不上特別火爆，但對比此前的艾瑞澤7，這很成功，並且銷量還在持續上漲，誰也不能確定，這車未來不是一款月銷破萬的爆款車型。
之所以相比艾瑞澤7有完全不一樣的市場表現，首先顏值層面就能明白一二。艾瑞澤GX前臉採用了奇瑞最新的家族化前臉設計，開放式格柵加上凹凸造型，看起來好不激進，這個前臉造型其實與瑞虎7極為相似，但沒想到，在轎車身上，這前臉顏值更出色。能夠讓整個前臉造型更激進的，少不了車燈的功勞，大燈內部示寬燈造型極為銳利，而日行燈則被設計在下方，不過這兩個燈可同時點亮，白天看起來效果不錯。不過，大燈光源全系標配鹵素光源，沒有太大驚喜。
而在側面，我表達下自己的觀點，對這種營造前低後高視覺效果的設計並不是很喜歡，如果車身整體視覺效果更平直一些，會不會顯得這輛車更大？此外，奇瑞一直在車輪上都捨得下功夫，除了最低配車型外，其餘車型都搭載了17輪轂，運動感不錯。車身尺寸方面，艾瑞澤GX長寬高分別為4710*1825*1490mm，軸距2670mm，在A級轎車中，車身尺寸比較出色，與同級別競爭對手帝豪GL也基本差不多。
至於車尾，和前臉一樣，造型依舊凹凸有致，給人比較紳士的感覺。此外，車尾還採用了雙邊尾排的設計，運動感不錯。
而在內飾，GX給我的第一視覺感受是小清新的感覺，整個面板沒有太多設計元素，不同顏色的皮質包裹在增加質感的同時，也讓整個內飾時尚感得以提升。貫穿式空調出風口算是比較新奇的設計元素，但如果造型能夠更精緻一些就更完美了。中控搭載了9英寸液晶大屏，並且由於兩邊的黑邊設計，讓液晶屏視覺上看起來更大。多媒體配置上，低配車型支持藍牙和車機互聯，而中高配車新增語音識別和車聯網功能，多媒體配置符合時下年輕消費者的使用需求。
駕駛席位置，中高配車型採用了7英寸液晶儀表和機械儀表的組合，科技感非常不錯，低配車型自然沒有這個待遇了，方向盤低配車型為塑料材質，中高配車型則有真皮包裹。此外，這個方向盤造型確實要比以前奇瑞的家族方向盤好看多了。
後排空間方面，首先座椅填充度非常不錯，並且尺寸夠大，對大腿支撐性很好。再就是中間地板基本全平，乘坐三個人壓力不大。至於腿部空間，身高1.75米乘客正常乘坐後，腿部會有兩拳多一點的空間，非常寬裕。最後，必須要表揚的是後排有三個頭枕，中間乘客舒適性不會比兩側乘客低多少。
最後動力方面，艾瑞澤GX全系標配1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機也是奇瑞目前搭載量最多的一款發動機，可靠性值得認可。其最大功率147馬力，最大扭矩210Nm，參數表現在同排量發動機中並不是特別優秀，但這臺發動機最出色的是熱效率為國產發動機中最高。變速箱則匹配的是5速手動或者是可模擬9擋的CVT變速箱，其實這個CVT變速箱是相當不錯了，相比市場上不少雙離合變速箱有保障多了。
實際駕駛來看，官方給出這臺車的0-100km/h加速成績為9秒左右，相比思域、菲斯塔是差遠了，不過作為一款家用車而言，絕對夠用。並且得益於是渦輪增壓發動機，起步和中後程加速表現都還不錯，總給人感覺這輛車的動力儲備還不錯。在這想對比下帝豪GL，帝豪GL搭載了1.8L自吸和1.4T兩臺渦輪增壓發動機，僅從動力角度來說，艾瑞澤GX完勝。
綜上，艾瑞澤GX在顏值、配置、動力部分的表現均非常不錯，甚至可以說基本超越這個級別標杆級車型帝豪GL，再加上艾瑞澤GX指導售價為7.49-11.39萬，比帝豪GL更低，並且上市僅3個月，終端普遍基本都有1萬左右的優惠，也就是說艾瑞澤GX最低配裸車為6.49萬，全部辦下來也就7萬多，如此性價比，確實不火也挺難。最後小吐槽一下，奇瑞旗下品牌捷途的車型都採用了10年/20萬公里質保，但奇瑞的車型卻並沒有這項措施，如果GX能夠用這個質保制度，相信銷量翻倍也不是大問題。