[XCAR 車界觀察 原創]
今年以來，國內汽車圈可謂動作頻繁，重磅消息接踵而至，其中眾泰與福特成立合資公司；江淮與大眾成立合資新能源公司；吉利與沃爾沃成立合資公司等。對於昔日的中國品牌“霸主”長城汽車而言，有些重磅的消息也被逐步被媒體曝光，其中長城汽車將發力轎車業務、準備收購Jeep品牌、與寶馬成立合資公司等，可以說重磅的新聞已被長城霸屏頭條位置，長城汽車這到底是鬧哪樣？
據瞭解，在民營汽車企業中，吉利通過收購以及併購方法買下了沃爾沃以及寶騰。而反觀長城汽車而言，卻僅僅依靠著自身的實力進行發展，並未有國外的整車廠與其合作。一直以來，長城汽車在全球尋找合作伙伴，誓言要把SUV產品做到全球第一。與此同時，上述長城汽車曾曝出的重磅消息，到底是真？是假？我們為您逐步解答。
時間：長城汽車欲收購Jeep品牌
真假：真
Jeep自由光
此前，據海外媒體《汽車新聞》爆料，中國長城汽車股份有限公司十分有意美國FCA集團旗下的Jeep品牌，稱長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在給《汽車新聞》的郵件中明確表示，長城汽車希望收購Jeep，並表示已經與FCA集團取得聯繫，試圖儘快展開洽談。
長城汽車股份有限公司總裁王鳳英
對此，長城汽車發言人徐輝表示，長城雖然尚未正式發出收購邀約，也未與FCA董事會會面。但長城一直都很關注Jeep品牌，對於這個世界級的SUV品牌有著十分濃厚的興趣。長城汽車的戰略目標是希望成為全球最大的SUV製造商，與單兵作戰相比，收購Jeep這種全球性SUV品牌，會助力長城更快地實現目標。
菲亞特克萊斯勒集團旗下品牌
FCA集團旗下擁有諸如菲亞特、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等一系列知名品牌，而Jeep品牌作為久負盛名的SUV品牌，是FCA集團中最有價值的部分。對於同樣專攻SUV的長城來說，如果將Jeep納入旗下，不僅為哈弗和WEY兩大品牌產品做了背書，為日後的出口做更好的鋪墊，更加會使長城汽車在世界SUV領域名聲大振。
Jeep牧馬人
事實上，Jeep品牌被認為是菲亞特克萊斯勒集團最有價值的資產，是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌，並且這頂SUV桂冠已經把持了多年。今年年初至今短短8個多月的時間裡，Jeep全球銷量已突破100萬臺，其中中國市場正在扮演重要的角色，先後投放了多款重磅的SUV產品，且在細分市場具有很強的競爭力，助推Jeep品牌全球銷量增長。
菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內
但事與願違，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內在接受媒體採訪時表示，集團已經完全拒絕了長城汽車此前展現出的收購意圖，他認定兩家汽車製造商在這件事上都沒有經過深思熟慮。同時，馬爾喬內也認為Jeep和長城在目標市場和細分產品兩大方面的可認知範圍內沒有任何交集。從上述話語中不難看出，長城汽車收購Jeep品牌已經以“失敗”告終。
長城相關的那些真假事-Jeep品牌
事件：長城與寶馬合作
真假：真
長城汽車官方公告
10月13日，長城汽車發佈公告稱，正在與寶馬“初步探討和確認”寶馬MINI合作事項。但否認了此前媒體報道中，關於雙方將成立合資公司的說法。從長城汽車發佈的公告看，其與寶馬合作主要是新能源項目，且有知情人士透露，長城與寶馬的合作項目涉及了MINI電動車的國產，並且出口至海外市場。
關於MINI品牌汽車合作可行性探討
長城汽車公告中表示，與寶馬關於MINI品牌汽車合作可行性探討的基本情況如下：2016年4月18日雙方簽署了關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議；2017年2月21日簽署了關於對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。除上述協議外，長城與寶馬未簽署其他任何有關協議。
寶馬堅持一個合資夥伴的承諾
此外，寶馬發佈公告中表示，強調在華堅持一個合資夥伴的承諾，同時表示將加大華晨寶馬的投入，在中國做強做大寶馬品牌。而關於MINI所謂在華尋找合作伙伴，寶馬僅表示是MINI尋求合作新模式、新夥伴的全球化佈局的一部分。從寶馬的態度來看，寶馬長城的前途不是很樂觀，或許會出現另外的轉機。
長城堅持SUV戰略
對此，汽車行業資深分析師顏景輝認為，長城一直髮力SUV，如果引進MINI，可彌補其小車型產品線，對減少燃料消耗也有好處；若雙方在新能源汽車領域合作，寶馬在新能源汽車上的優勢會更明顯。相比於北汽、比亞迪等中國品牌，“油耗大戶”長城在新能源領域發展緩慢，而寶馬在新能源汽車方面則較為領先。
乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法
事實上，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》近日發佈，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，達不到比例要求的企業將產生新能源汽車負積分。“雙積分”政策壓力之下，催生了跨國車企與中國車企的新一輪合作，比如大眾與江淮、福特與眾泰先後成立了合資公司。
MINI品牌上嘗試“多樣化的合作伙伴和新的合作模式”
與此同時，汽車業內人士表示，寶馬會在MINI品牌上嘗試“多樣化的合作伙伴和新的合作模式”，但有可能事態並沒有進展到實質性的階段，接下來會如何發展仍遙未可知，或許寶馬會與長城在MINI項目上達到合作意向，或許雙方也會不了了之，畢竟商業環境中的變數太多，任何可能性都存在。
長城相關的那些真假事-寶馬品牌
事件：長城發力轎車
真假：假
長城汽車（2016年）淨利潤超百億
長城汽車曾是國內最賺錢的車企，2016年以超過百億的淨利潤位居自主品牌之首。然而今年上半年，它無論在銷量還是利潤方面，都迎來雙降的不利局面。以上半年的利潤來看，長城汽車僅為24.9億元，與去年有很明顯的差距，同比下滑約50%，其下滑的主要原因或將是新產品的換代導致，並有傳言說長城要雙條腿走路，發力轎車產品。
長城汽車董事長魏建軍
但事實並非如此，長城依舊聚焦SUV戰略，不會考慮推出轎車產品。對此，長城汽車董事長魏建軍表示，“大家都在質疑，長城放棄轎車，聚焦到SUV上，是不是有很大風險？假如我們有更多的品類，比如轎車、SUV、MPV、商務車，那在競爭中將不佔據任何優勢。我們把全身心的精力、資源孤注一擲，用專注、專業、專家的態度，用聚焦SUV戰略。”
具備與合資品牌競爭的實力
與此同時，長城汽車董事長魏建軍對於SUV充滿了信心，並揚言有超越合資品牌的實力，並表示：“長城的發展肯定是比較穩健的，不是那種惡性競爭，一定是在保證持續增長，而且是獲得比較好收益的情況下做出的決策。可能大家認為紅海來的早一點，我認為長城汽車目前這種質量，代表自主品牌與外資競爭，已經具備了這個能力，如果市場進一步下探，長城汽車還將繼續挑戰，我們有這方面的能力。”
哈弗H1-H9僅缺少H4一款車
事實上，SUV一直保持著高速增長，並且遠超傳統轎車，SUV車型已經細分的不能再細分了，哈弗從H1到H9也僅僅缺少一款H4車型，且囊獲了轎跑式SUV、傳統SUV、專業SUV車型，可謂全面覆蓋。雖然銷量上超越瞭如吉利、奇瑞等品牌，但其依舊感覺到有些車型競爭力略顯不足，不是售價過高就是產品落後，但對於普通消費者而言，更加看重的是性價比。
至2020年累計銷量將超過200萬
此外，哈弗品牌發佈了全新的規劃，至2020年累計銷量將超過200萬，力爭實現超過Jeep，豐田等常年霸佔SUV全球霸主的地位的車企。顯然，哈弗是有準備的，未來將以新產品來帶動，並將主打15萬以內的細分市場，畢竟這個細分市場是最為熱銷的。與此同時，哈弗品牌還將在未來幾年全面普及新能源產品，給予消費者更多的選擇。
深化紅藍標雙產品線
在產品規劃上，哈弗SUV繼續深化紅藍標雙產品線策略，開發全新柔性化平臺，到2020年規劃四十餘款產品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細分市場。與此同時，到2020年，長城汽車將投入300億元，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢；未來將以插電混動為主，提供真正安全的新能源SUV產品。
編輯點評：作為中國品牌的強者，長城汽車也在積極的尋求合作伙伴對未來進行佈局，從早先的Jeep品牌，到寶馬都能夠看出長城汽車的積極態度，無論合作是否成功，至少長城汽車一直在努力奔著發展目標在前進，未來的長城汽車，你看好嗎？
長城相關的那些真假事-發力轎車