你說這話，就跟那句經典的“何不食肉糜”一樣，我也不知道你是個什麼家務條件，你自己買沒買車。你覺得40歲以上中年人，就該買BBA，就該買20萬朝上的車？等你到40歲，你就會明白，生活沒你想象中的那麼容易。
我覺得提出這個問題的你，年齡可能不是很大。 小時候想買蘭博基尼，讀書的時候想買寶馬，工作了想買雷克薩斯，前段時間想買大眾，現在成了吉利車主。這就是很多人的真實寫照。
你說這話，就跟那句經典的“何不食肉糜”一樣，我也不知道你是個什麼家務條件，你自己買沒買車。你覺得40歲以上中年人，就該買BBA，就該買20萬朝上的車？等你到40歲，你就會明白，生活沒你想象中的那麼容易。
我覺得提出這個問題的你，年齡可能不是很大。 小時候想買蘭博基尼，讀書的時候想買寶馬，工作了想買雷克薩斯，前段時間想買大眾，現在成了吉利車主。這就是很多人的真實寫照。
據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人。我來告訴你這個數字意味著什麼。全中國14億人，擁有2億輛小型載客汽車，但有的人遠不止一輛車，有的車屬於單位所有，也就是公車，保守估計10個人之中能有1個人有車就不錯了。全國至少有2億人處於有證無車的狀態，不管是因為買不起還是暫時不想買。
以2018年的汽車銷量為例（數據來自威爾森汽車數據），SUV領域銷量排行前十的車型，結合終端優惠，無一例外售價全部低於20萬，銷量前兩名是哈弗H6、寶駿510，售價都在15萬元以下。轎車領域銷量排行前十的車型，結合終端優惠，售價也全部低於20萬，中級車邁騰的售價也是低於20萬。也就是說，國人買得最多的是還是10多萬的車，這個價位是銷售的主力。
你說這話，就跟那句經典的“何不食肉糜”一樣，我也不知道你是個什麼家務條件，你自己買沒買車。你覺得40歲以上中年人，就該買BBA，就該買20萬朝上的車？等你到40歲，你就會明白，生活沒你想象中的那麼容易。
我覺得提出這個問題的你，年齡可能不是很大。 小時候想買蘭博基尼，讀書的時候想買寶馬，工作了想買雷克薩斯，前段時間想買大眾，現在成了吉利車主。這就是很多人的真實寫照。
據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人。我來告訴你這個數字意味著什麼。全中國14億人，擁有2億輛小型載客汽車，但有的人遠不止一輛車，有的車屬於單位所有，也就是公車，保守估計10個人之中能有1個人有車就不錯了。全國至少有2億人處於有證無車的狀態，不管是因為買不起還是暫時不想買。
以2018年的汽車銷量為例（數據來自威爾森汽車數據），SUV領域銷量排行前十的車型，結合終端優惠，無一例外售價全部低於20萬，銷量前兩名是哈弗H6、寶駿510，售價都在15萬元以下。轎車領域銷量排行前十的車型，結合終端優惠，售價也全部低於20萬，中級車邁騰的售價也是低於20萬。也就是說，國人買得最多的是還是10多萬的車，這個價位是銷售的主力。
你說這話，就跟那句經典的“何不食肉糜”一樣，我也不知道你是個什麼家務條件，你自己買沒買車。你覺得40歲以上中年人，就該買BBA，就該買20萬朝上的車？等你到40歲，你就會明白，生活沒你想象中的那麼容易。
我覺得提出這個問題的你，年齡可能不是很大。 小時候想買蘭博基尼，讀書的時候想買寶馬，工作了想買雷克薩斯，前段時間想買大眾，現在成了吉利車主。這就是很多人的真實寫照。
據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人。我來告訴你這個數字意味著什麼。全中國14億人，擁有2億輛小型載客汽車，但有的人遠不止一輛車，有的車屬於單位所有，也就是公車，保守估計10個人之中能有1個人有車就不錯了。全國至少有2億人處於有證無車的狀態，不管是因為買不起還是暫時不想買。
以2018年的汽車銷量為例（數據來自威爾森汽車數據），SUV領域銷量排行前十的車型，結合終端優惠，無一例外售價全部低於20萬，銷量前兩名是哈弗H6、寶駿510，售價都在15萬元以下。轎車領域銷量排行前十的車型，結合終端優惠，售價也全部低於20萬，中級車邁騰的售價也是低於20萬。也就是說，國人買得最多的是還是10多萬的車，這個價位是銷售的主力。
所以就算按照1.4億人擁有自己的私家車來計算，這其中至少一半以上都小型車和緊湊級車，也就是你口中價格不超過20萬的車。這就是中國的現狀，這就是現實的社會。
再者說，買多少錢的車真的那麼重要嗎？在我身邊，基本上都是越沒錢越喜歡裝逼，真正有錢的人往往不太會去關注車給自己帶來的面子。
所以說，年輕人，有時間多出去走走，別活在自己的世界裡，好嗎？