[汽車之家 專業評測] 從目前政策來看，新能源汽車將會是未來中國汽車市場的重點發展方向，再加上2020年平均油耗5L/100km的標準，新能源車對於汽車廠商來說越來越重要。榮威在推出i6後的短短几個月的時間，再次推出了插電混合動力版本的ei6車型，也就是我們今天的主角。
● 外觀內飾：與i6區別不大
在上海車展之前，我們就針對榮威ei6的外觀和內飾進行了詳解。相比普通版本，ei6車身尺寸並沒有變化，與汽油版本如出一轍，而在細節上進行了一些改動，比如使用了尺寸更大的前進氣格柵，視覺上也更具衝擊力。
車頭下半部使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，霧燈處採用了Y字形裝飾，周圍配以碳纖維風格的塑料裝飾。在這輛ei6獨享的金色車型上，這個鍍鉻可能還不那麼顯眼，而在此前拍攝的黑色車型上，這條裝飾很吸引眼球。
車尾與普通版本基本相同，依然使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，車尾底部增加了鍍鉻條來提升視覺效果。排氣管隱藏在車內，並且外部也沒有做假的裝飾效果。
車內配備了大尺寸液晶屏，而12.3英寸的液晶儀表盤是ei6獨享。此外換擋方式從一根棍變成了一個旋鈕，按下去切換到P擋，轉動切換R/N/D擋。旋鈕前面是駕駛模式、動能回收以及電池模式三個按鍵。Alcantara材質座椅也是首次出現，兩種材質混搭的座椅手感很柔軟，舒適度很高。
● 油耗測試
ei6使用的是1.0T三缸渦輪增壓發動機與電動機的組合，綜合最大功率228馬力，綜合最大扭矩622牛·米。電池從零到充滿需要3個小時，而純電模式下最大續航里程為53km。
由於時間緊張，我們拿到手的測試車是一輛電池零續航里程的車型，所以實際電池續航里程此次就不能測試了。不過這也是件好事，我們可以通過常規油耗測試來觀察低電量時的油耗水平。整個油耗測試包括環路、高速以及擁堵路段，最終行駛126.8km，消耗燃油6.29L，平均油耗4.9L/100km。
以混合動力車型的特性，在低速區域的燃油經濟性優勢最大，電動機可以應付走走停停的路況，汽油發動機則可以關閉來節省能源。而在高速行駛時，我觀察到當時速高於80km/h時，油耗水平會高於測試出的平均油耗，而低於80公里時，油耗水平比此次測試的平均油耗要更低一些。所以綜合來看，最適合ei6的路況就是城市擁堵路況和普通環路了。
● 駕駛：懸架舒適/細節質感可提升
結束了油耗測試，讓我們把話題引到駕駛方面來。從之前的駕駛感受以及機械結構特性來說，3缸發動機天生就會帶來抖動，所以需要通過增加平衡軸來削減。包括不久前試過的3缸寶馬1系，怠速和低速蠕動時依然可以通過踏板感知到發動機的振動。
混合動力車型在這方面就具備一些優勢，在怠速或低速行駛時，汽油發動機會很少介入，大部分時間是靠著電動機來驅動車輛，從而避免了3缸發動機的抖動問題。而當汽油機介入之後也沒有明顯的振動，只有當你深踩油門急加速時，才會通過方向盤感知到輕微的振動。這套動力總成的平順性從整體來看值得肯定，大部分工作區域內都會表現頗為平順。需要指出的是在高速行駛時，車輪輪拱內側會有一定的噪音傳來。
而加速性能方面，電動機讓起步更果斷乾脆，中後段汽油發動機的加入後，加速性能依然能保持一個穩定的勢頭。所以在實際表現上，它比自家同門兄弟i6 20T車型還要快。不過當你深踩油門急加速時，1.0T發動機的聲音有些嘈雜，缺少質感。
對於一款混合動力車型來說，對電能的控制也是很關鍵的一項指標。ei6將動能回收命名為KERS，與F1中的動能回收系統命名方式相同，聽起來挺高大上的。回收能力一共分為三擋，1擋效果最弱，3擋最強，在3擋下你會覺得鬆油門就有制動效果，但舒適性會受到影響，所以山路用這個擋位更合適。系統默認是2擋，而通過一天的駕駛感覺，這擋舒適性沒有受到影響，比較適合平時使用。電池有三種模式，分別是強制充電，電量保持以及智能模式，效果從名字上就能理解。
榮威ei6的懸架調校屬於偏向舒適性的設定，這點與普通版的i6很相似。除了可以過濾掉路面細碎顛簸之外，有時經過減速帶也不需要刻意減速，以一個相對較高的速度通過時也不會感覺到生硬的衝撞，減振器吸收振動的動作很乾脆。作為城市通勤使用，懸架調校柔和舒適的車型更容易獲得消費者喜愛。轉向手感依舊很輕盈，這個設定也算是比較討巧，城市裡駕駛會讓雙手感更輕鬆一些。不過在線性和力度回饋上的質感還是略有欠缺，在高速併線時會因為太輕巧而覺得少了些沉穩。
總體來說，在駕駛感受方面，我比較喜歡它在懸架方面的調校方式，柔軟舒適在平時開著會很放鬆，市區每天上下班代步可以讓身體更好的休息。動力和油耗方面的表現都不錯，省油的前提下也有足夠的性能。在一些細節上的質感可能還有不足，比如輪拱內側的噪音，當小石子打上去後聽到的比較清晰，轉向其實也可以更有質感一些。不過考慮到它是以i6為基礎打造而來，考慮到售價和整體成本等因素話，這些不足之處倒也是可以接受。
● 性能測試：
★ 加速測試：
起步時只是靠電機驅動，當速度超過30km/h之後汽油機會介入，這時會感覺到一個明顯的動力爆發，此外當速度突破100km/h時，能感覺到一個頓挫感。最終用時7.54秒完成從0-100km/h的加速測試，性能表現不錯。
★ 制動測試
制動時車身穩定，從圖表上看制動力並不低，輸出也比較穩定，最終100km/h-0的成績為41.14米，成績一般，屬於合格水平，沒能進入優秀成績區間有些遺憾。
● 編輯總結：
隨著政策的推進，將會有越來越多的新能源車進入到我們的視野。這款榮威ei6的官方售價為20.18萬元-22.28萬元，以上海為例，補貼後的價格為16.58萬元-18.68萬元，與同級別新能源緊湊型車價格接近。當然更重要的是，它享受上海送牌照的政策。對於上海市場來說，它足夠實用，很舒適、動力和燃油經濟性也不錯，是一個務實的選擇。而對於整個中國市場來說，ei6和eRX5是榮威對未來的佈局，同時它們增程式混合動力解決方案，也考慮到了長距離續航以及日常使用便利性。（文/汽車之家 祁子鑫）
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