在國內可以稱之為神車的估計也只有大眾這個品牌了。自1983年，第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝成功，從此，桑塔納暢銷神州大地20多年，堪稱國內轎車行業第一大品牌。而1991年一汽大眾下線的國內的首臺捷達，也標誌著大眾汽車在我國徹底打開南北市場。至此，大眾的足跡開始遍跡大江南北，而神車也足以說明大眾在國人眼中的地位。大眾的兩個合作伙伴（南上汽，北一汽）到底有什麼區別，車的本質上到底有什麼不同，今天簡單的做以分析。
第一：雖說本質上都是大眾，但是生產線並不一樣。上汽大眾生產的品牌包括：桑塔納、帕薩特、POLO、高爾、朗逸、途安、途觀、斯柯達明銳（歐雅）、昊銳（速派）。而一汽大眾生產的品牌包括：奧迪、捷達、高爾夫、寶來、速騰、邁騰、CC。
第二：汽車的本質上，上汽大眾更懂的國人，相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如帕薩特。重所周知帕薩特本質上與歐版的帕薩特並不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，這就是差異性。而一汽大眾則不同，國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行國產化。而對國人需求這部分其實是欠缺的，所以無論是大眾的何種車型，一汽都沒辦法和上汽相比，就比如最新款B8平臺的邁騰（歐版帕薩特）比上汽帕薩特要領先半個平臺，但是銷售上要差很多，即使技術再先進，也趕不上國內技術稍微落後的帕薩特。
第三：市場化，上汽大眾的市場化程度已經無需多說，多款神車足以說明這個問題（帕薩特朗逸等等，朗逸並不是全球車，只有國內才有說白了就是東拼西湊的車）而一汽大眾在這方面則差強人意，或許就單單“一汽”這個合作商就能說明問題（央企你懂的）。
第四：售後方面，這個不難理解了，南上汽北一汽，在南方買上汽多也是因為服務網點密集，所以在北方買一汽大眾也是這個原因。
簡單的做個總結，無論是上汽還是一汽大眾的神話估計很難有其他車商能夠超越了，而對於上汽和一汽說明白點，你要是追求配置、外觀或者舒適性的話可以選擇上汽大眾，而你要是追求車的本質、駕駛質感的話一汽大眾是你不錯的選擇。
