我慢慢開始喜歡一個人駕駛元EV了，我不是一個拖泥帶水的人，該加速的時候我絕不吝嗇踩下踏板，該停車的時候絲毫不會超越路標界線，一個人全身心的享受電動車的駕駛樂趣。不管身心多麼疲憊，每當進入車內都會有一種湧動的感覺，這主要來自車輛給予的信心。
確實是這樣，當一款車的動力以及舒適程度可以讓人很愉悅時，開車真的不再痛苦，即便是堵車也覺得時間過得很快，由於配置豐富，碰見任何同級車都有很多優勢和談資，我強烈推薦購買元EV最高配，不到10萬的價格，可以擁有超值的裝備和動力，就好像擁有一技之長的藝人，一把吉他就可以走天下。
元EV 360在今年5月份正式推出，前臉換裝為龍顏，這是比亞迪新設計師沃爾夫岡的功勞，他確實帶動了比亞迪汽車新一輪的銷售熱潮，功不可沒。元EV採用雙側車身設計，並且懸浮車燈，讓車輛美觀程度更突出，我比較新歡白色，顯得大氣：全景天窗、大嘴、行李架、大輪轂、小包圍、日間行車燈都是目前很流行的設計。
開過一段時間之後，我發現很多細膩有用的功能和亮點配置。比如360度攝像頭，將老司機都很在意停車入庫問題視覺化，車輛停的的更精準。停車回家的大燈延時關閉（伴我回家功能）大家並不陌生，但你知道帶鑰匙靠近元EV反光鏡下方的燈會為你點亮嗎？
亮點配置咱們說說鑰匙，一些豪華車都沒有的遙控啟動功能，在很遠的距離就能讓車輛啟動，看著眾人羨慕的目光，我只能靦腆的低頭徑直上車，然後腦海迴盪著他們關注的目光揚長而去。遙控挪車更是個神器，再也不用直接面對車門開啟空間有限，上下車尷尬的囧態了，點火之後用遙控將車輛挪出來，輕鬆告別矮挫胖，直接迎娶高富美，走向人生巔峰的感覺找到啦！
另外還有APP遠程控制，提車時銷售人員就會跟你講以後你可以不帶鑰匙出門，APP可以完成一切，比如遠程上鎖、解鎖。遠程空調開啟，可以在下樓前事先設置好車內溫度、預熱車輛讓冬夏兩季不在受罪。還可以隨時在APP上查詢車輛狀態，比如胎壓監測、主要零部件監測、門是否關閉等等。
比亞迪元EV360長寬高分別為4360/1785/1680mm，軸距為2535mm，長度算上後背式備胎的長度，在現階段的電動車中備胎已經看不到了，基本上都是補胎液，一是減重，二是補胎液便宜，這點可以看出比亞迪廠家很厚道，而後背式備胎就真可以用“ 絕跡”來形容。這還不算最特色的部分，讓人更驚奇的是右手橫開啟後備箱門，開啟角度大，取放都很輕鬆，比如電視機、自行車、大紙箱子等，實用性非常高。
車輛內部相比較老款車型 ，沒有太大變化，好看與否看個人喜好。標準的漢字多功能方向盤，是面對中國消費者最人性化的一面，因為這我也問過很多人，大家都表示贊成，尤其是不懂英語的朋友。另外開放式8英寸中控液晶屏，可以玩遊戲，隨意安裝APP，還可以上網，人機交互方面做的中規中矩比較實用。
漢字化方向盤按鍵值得推薦，深受不懂英語盆友的推薦。
另外，比亞迪率先在電動車上標配的，個人比較認可的兩個配置是，其一是PM2.5綠淨系統，這讓霧霾比較嚴重的北京，更能直接打動消費者。第二個，鑑於全國範圍內碰瓷兒現象屢見不鮮，行車記錄儀已經是必需品，比亞迪標配這個配置又一次讓車主們喜極而泣，真是太貼心了，減少了走線的繁雜還能省出一個車載電源。
以上配備可以說是大家共同的喜好，而我獨愛大功率電機的輸出能力。比亞迪三電技術業界廣泛認可，電耗有些高也是有目共睹，但電機動力輸出那是一點不含糊，電機總功率達到了160kW，這可以和大眾的2.0T EA888相媲美，優勢是比發動機要輕很多，310牛·米的總扭矩讓車輛猛躥，0-50加速為3.9秒，加速併線、超車簡直就是瞬間的事，開起來必須爽。
小型SUV能夠達到160kW的動力輸出，目前看僅有元EV一個，穩健的車身姿態，讓車輛行駛順暢；舒適的配置，柔軟的座椅，加上全景天窗的霍亮，讓我在路途中隨音樂平穩的行駛，非常自在，遊刃有餘，每天上下班1.5h的路程已經不是受罪，反而享受替代了躁動，需要注意的是起步重踩動力踏板會出現撓胎跡象。
身為小型SUV，內部空間真心不錯，是小型車的代表之作。
核心電池部件是比亞迪自己生產的三元鋰類型，電池容量為43.2度，工信部續航里程為305公里，百公里耗電量13.9度，快充至80%時間為0.5小時。如果您對該車感興趣請繼續關注電動生活的試駕內容。