近年來，奇瑞通過戰略轉型，建立了國際標準的V字型產品正向開發體系和流程，完善的體系能力，產品品質，據市場調查，目前，奇瑞戰略2.0系列產品的千車故障率已降到25左右，超越了主流合資品牌產品的平均水平，而艾瑞澤5更是達到20，達到行業一流水平。
這些都為奇瑞新能源產品提供了強大的品質背書，為奇瑞新能源帶來良好的口碑和市場效應，同時也為奇瑞新能源的未來開闢出廣闊的市場空間。
艾瑞澤5e正是依託艾瑞澤5在品質、智能互聯技術以及性能方面的優勢，確立了自身在新能源市場的領先優勢。
例如，艾瑞澤5e沿用的艾瑞澤5通過3D空間精密彎曲技術打造的3R-BOBY環狀車身結構，為乘車人員提供高品質的五星級安全呵護；搭載的Cloudrive2.0智雲互聯行車系統，為用戶提供了智能便捷的移動互聯駕乘新生活。
緊湊型家用轎車一直是每個汽車廠商都不敢忽略的細分市場，對新能源車型來說，情況同樣如此。目前市場上的純電動緊湊型車產品在逐漸豐富起來，北汽EU系列、比亞迪e5、比亞迪秦、吉利帝豪EV這幾款車，算是最搶手的。
而我們今天測試的這臺艾瑞澤5e，便是這一細分市場的新選手。該車最大的亮點就是最大超過400km的續航里程，所以別看它是新來的，對同級別對手的威脅還真不小。
艾瑞澤5e基本沒有太大的變動，延續了艾瑞澤5的設計，D.S水流動感車身設計理念、點陣式進氣格柵、 運動化風格內飾設計、車身側面有力的腰線，時尚且有活力。要不是牌照上寫著“艾瑞澤5e”和充電插口，指不定就混了。艾瑞澤5e採用了規格為205/50 R17的輪胎，雙五幅式輪轂為車身造型增添了動感。
據介紹，艾瑞澤5e上市後會有4種顏色：藍、白、紅、橙，在外觀顏色的時尚動感，更加符合了年輕駕駛者對於顏值的這一要求。這次電動君實測的則為白色的艾瑞澤5e。整車尺寸為4572*1825*1496mm， 軸距為2670mm。
內飾方面，艾瑞澤5e在細節方面做出了一些調整，在中控臺配置了更多的按鍵。
在艾瑞澤5e內飾設計上摒棄了燃油車的部分設計，改換了屬於純電動版簡約的操控按鍵，艾瑞澤5e採用旋鈕式換擋代替了燃油版車型上機械檔杆的設計。
按鍵佈局較緊湊，且距離駕駛座稍遠。艾瑞澤5e採用了旋鈕式換擋機構。因為電池組在後排座椅下方，後排空間底部底板高度比汽油版高了2-3釐米。其好處就是行李廂容積不會受到影響，不好的地方就是後排乘客腿部可能會與後排座椅坐墊有比較大的乘坐角度。
艾瑞澤5e擁有不錯的油門踏板腳感，控制非常容易，其加速感符合電動車的標準特性，檔處於ECO模式時，會感受到較猛的前段加速，不過往後就覺得稍顯優點不那麼給力。
SPORT模式時，前度加速車輛有撓胎現象出現，這跟其動力更強和沒有安裝車身穩定系統有關。剎車調校的也挺好，虛位不多，跟艾瑞澤5相同的偏沉的電動轉向，助力回饋會很明顯，指向算不得精準，不過日常駕駛足夠，在該級車中，的確不錯。
此次試駕活動，我們行駛了北京的五環路、G4高速以及城鎮道路等多種路況，艾瑞澤5e的懸架對於路面的顛簸過濾的很好，底盤絕對紮實，無論駕駛還是乘坐都挺舒服。
與艾瑞澤5不同的是，艾瑞澤5e的後懸架似乎變長了，車身姿態有些“翹屁股”，我們推測是由於車底位置加了電池，為了能夠讓後懸架有更強的支撐力，所以使用了強度更高的減振彈簧等部件，但這個判斷有待官方驗證。
我們拿到測試車時電量顯示還剩99%，此時儀表盤上顯示的續航里程為399km。我們把里程錶清零，駕駛模式使用ECO節能模式，關閉空調，開始從市區出發，先經過一段城市道路，隨後進入郊區。整個路程儘量溫柔駕駛，避免急加速。
最終經過四個半小時的測試，我們行駛了211km，整個測試過程的平均時速大概為46km/h，此時電量顯示剩餘50%。由於時間有限，我們無法進行續航里程的極限測試。
不過根據已行駛的里程和剩餘電量來看，最大續航里程達到400km是不成問題的。當然，這是在不開空調並且溫柔駕駛的情況下，如果在日常情況下使用，續航里程達到350km也並不難。
寫在最後：奇瑞新能源在核心技術領域的領先優勢，將有利於奇瑞在未來的新能源市場競爭中佔據制高點，加之近期實施的新能源汽車專用號牌、支持汽車分時租賃業務及“雙積分”等政策的加持，奇瑞新能源有望繼續保持高速增長勢頭。