在剛剛過去的7月份，長城旗下新品的WEY VV7銷量比6月份有了翻倍的增長，達到了6075輛，與此同時，哈弗H7的銷量持續走低，7月僅僅賣出了2018輛，單月同比下降了50.53%。
VV7銷量猛增，而同樣是哈弗旗下的H7卻銷量暴跌，這不免讓人聯想到是不是出現了兄弟鬩牆的戲碼。
價格區間是關鍵
從今年上半年的銷量走勢來看，哈弗H7在今年1月之後就開始持續下滑，而3月份之後出現了大幅度的暴跌。
3月份，正是上海車展前夕，也就是VV7上市前的一個月。當時VV7的報道已經是滿天飛了，雖然還沒有公佈正式售價，但是關於VV7的尺寸、動力及造型等關鍵信息已經基本露出。
尤其是4月初的時候，官方還公佈了VV7的預售價為17-20萬，而哈弗H7的官方指導價為14.98-19.38萬，和VV7的價格區間形成了部分重疊。
對於原本打算入手哈弗H7的消費者來說，看到一款定位比H7更高端、尺寸比H7更大、外觀比H7更漂亮，價格又幾乎和H7相差不多的車型，很難不想要稍微等一等。等到VV7的價格出來後，再決定要買H7還是稍微多加點錢升級成VV7。
上海車展後，VV7的價格公佈：16.78-18.88萬。哈弗78-18上（廠商指導價14.98萬-19.38萬）完全覆蓋了WEY VV7（廠商指導價16.78萬-18.88萬），原本想要購買H7的大量用戶，轉投VV7的懷抱，甚至連一部分H6的潛在用戶都受到了影響，加入其中。
我們回過頭看H6的銷量趨勢，就會發現其實H6的銷量在3月份的時候也出現了下滑趨勢，只不過H6的銷量基數大，而且H6本身和VV7的價格差距也要更大一些，所以不是很明顯。
內部轉化還是消費升級
這樣看來，VV7的銷量上升實際上是進行了長城汽車潛在用戶的一次內部轉化，但是否真正做到長城汽車希望的消費升級呢？
目前所有VV7的訂單中，約有20%來自於哈弗原有車主置換，80%的消費者則是第一次購買長城汽車，包括不少原先並沒有打算購買自主品牌的消費者。這說明VV7不僅僅是在從自己的兄弟手中搶奪資源，同時還為長城帶來了其他品牌市場的潛在用戶。這個角度看來，VV7在一定程度上做到了消費升級。
另一個角度來說，WEY品牌在未來的發展當中仍然面臨著一個巨大的考驗，那就是如何與哈弗品牌和平相處。WEY的下一款車型VV5即將上市，預售價12-16萬，與H6和H12-16的價格重疊。屆時，H6的銷量是否會受到影響，H7的銷量會不會雪上加霜，都要看長城方面如何處理了