近日《出行財經》的一篇舊稿——《標緻雪鐵龍望新品帶動增長 法國人仍認不清市場》再被多方轉發和收藏。但實際上，東風集團的這輪換帥，也希望能改革這個一直找不到定位的合資公司。
根據媒體報道，在上週五的東風公司黨委常委會上，通過了包括東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司（東風標緻和東風雪鐵龍的母公司）董事長劉衛東，東風乘用車公司總經理李春榮，以及東風悅達起亞副總經理劉洪等多位高層領導的任職變動決定，且經東風集團相關人士確認，情況基本屬實。
根據安排，劉衛東將不再負責神龍公司以及東風鴻泰公司董事長，東風公司副總經理、黨委常委安鐵成將接任神龍公司董事長職位。
而在此前，劉衛東正在推動東風標緻雪鐵龍的各項變革，根據此前的內部文件，今年2月，劉衛東在內部的一次會議上，狠批神龍公司管理混亂、人浮於事；今年4月的一次媒體溝通會上，面對銷量的全面下滑，劉衛東承認神龍汽車的管理能力還不夠強，“公司的管理水平本質上還停留在六七十萬輛的水平，必須補課。”
根據計劃，東風雪鐵龍和東風標緻已經開始了全面的渠道形象提升計劃，預計6月就有新店完成改造。神龍公司在2017年重在落實攻堅5A+計劃，把公司拉回發展的正軌，以實現銷售65萬量為目標。然而改革尚未完成，改革的主帥已被撤換。
“一朝天子，一朝臣”，原神龍公司商務副總經理、 1月份調任東風公司的呂海濤將出任戰略規劃部副部長，負責東風與PSA戰略聯盟相關工作。有人預測，接下來，神龍與東風乘用車或將迎來包括人事變動在內的更多變化。東風汽車公司內部人士表示，此次人事變動是東風公司主動適應事業發展需要，根據人事變動的實際情況，對部分班子成員分工進行的正常調整，其他人事變動也是正常調整。
第三方銷量數據揭示，2017年4月，神龍公司在華共計售出2.22萬輛，同比降落55.1%，其1-4月的累計銷量僅為10.25萬輛，同比降落48.06%。按此銷量計算，它或已難以完成全年65萬輛的銷售目標。
有分析人士認為，衡量汽車企業業績高低好壞，增長率比產銷規模更容易打動人心，增長率也更加容易變成一把殺手鐗，負增長將使得那些站在市場第一線的高管被迫或者主動離職，以承擔市場下滑帶來的企業增長不利的困境。
正如《出行財經》在《標緻雪鐵龍望新品帶動增長 法國人仍認不清市場》一文中所講，標緻雪鐵龍是業內在舒適性方面最擅長的公司，可以把扭力樑懸掛的車設計調教到一個非常高的水平，甚至要比其他車企的多連桿懸掛做得還好。但對於中國消費者來說，法國品牌，作為一個整體，並沒有清晰明確的定位。標緻和雪鐵龍這都需要認真細緻的品牌分析來確定自己的位置。
但實際上，標緻與雪鐵龍在華失利的關鍵不止是因為品牌定位方面的不清晰，還在於中方股東在產品規劃、雙品牌運作等方面存在巨大分歧。這個時間，中方需要一位更強硬的管理人員來處理與法方股東的關係，儘管劉衛東在神龍公司任職超過17年，但隨著當前中法雙方股權和話語權都隨著東風入股PSA而得到改變，中方也需要換一種方式和思維與其對話，而在這個時候，安鐵成的到來或許恰到好處。
首先，安鐵成擔任過一汽-大眾總經理，這也是一箇中方在股權關係上有優勢的合資企業，安鐵成很好的處理了中德股東的關係。
其次，在安鐵成任期內實現一汽-大眾大眾品牌扭虧為盈，並獲得了中國汽車領頭羊的地位，其經驗可以被神龍公司所借鑑。
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