'為遏制虧損，標緻雪鐵龍和東風集團要裁員4000人，法系車怎麼了？'
說到法系車在中國的境遇，真是想為之掬一把辛酸淚。今天花朵財經（F-Finance）問了一個車企的朋友：如果讓你用一個成語形容法系車，你會說什麼？
這位車企的高管想了一會兒，回了一句：覆巢之下，焉有完卵？……
花朵財經一咂摸，這詞形容的也真貼切。這不，東風要拋售PSA股份的傳聞還沒完全過去，今天又傳出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員的事件。路透社報道稱，標誌雪鐵龍的中國合作伙伴東風集團已經同意在中國裁員4000人，同時“拋棄”武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下儘快遏制鉅額虧損。
4000人！我滴個乖乖！這是什麼概念？——如果此事成真，將是合資車企改革開放以來最大的一波下崗……
01
深冬，不得不裁？
神龍要裁員，這不是第一次傳了。早在今年3月，花朵財經就聽到過類似的傳聞。
但這一次關閉工廠和裁員4000名，和此前不一樣，似乎不再是空穴來風。
路透社的報道言之鑿鑿，與此同時內部員工流傳出了一些文件的截圖，兩者擺在眼前，似乎實錘已經很近了。
說到法系車在中國的境遇，真是想為之掬一把辛酸淚。今天花朵財經（F-Finance）問了一個車企的朋友：如果讓你用一個成語形容法系車，你會說什麼？
這位車企的高管想了一會兒，回了一句：覆巢之下，焉有完卵？……
花朵財經一咂摸，這詞形容的也真貼切。這不，東風要拋售PSA股份的傳聞還沒完全過去，今天又傳出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員的事件。路透社報道稱，標誌雪鐵龍的中國合作伙伴東風集團已經同意在中國裁員4000人，同時“拋棄”武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下儘快遏制鉅額虧損。
4000人！我滴個乖乖！這是什麼概念？——如果此事成真，將是合資車企改革開放以來最大的一波下崗……
01
深冬，不得不裁？
神龍要裁員，這不是第一次傳了。早在今年3月，花朵財經就聽到過類似的傳聞。
但這一次關閉工廠和裁員4000名，和此前不一樣，似乎不再是空穴來風。
路透社的報道言之鑿鑿，與此同時內部員工流傳出了一些文件的截圖，兩者擺在眼前，似乎實錘已經很近了。
來自路透社的新聞稱，PSA和東風在中國的工廠要減員一半。
說到法系車在中國的境遇，真是想為之掬一把辛酸淚。今天花朵財經（F-Finance）問了一個車企的朋友：如果讓你用一個成語形容法系車，你會說什麼？
這位車企的高管想了一會兒，回了一句：覆巢之下，焉有完卵？……
花朵財經一咂摸，這詞形容的也真貼切。這不，東風要拋售PSA股份的傳聞還沒完全過去，今天又傳出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員的事件。路透社報道稱，標誌雪鐵龍的中國合作伙伴東風集團已經同意在中國裁員4000人，同時“拋棄”武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下儘快遏制鉅額虧損。
4000人！我滴個乖乖！這是什麼概念？——如果此事成真，將是合資車企改革開放以來最大的一波下崗……
01
深冬，不得不裁？
神龍要裁員，這不是第一次傳了。早在今年3月，花朵財經就聽到過類似的傳聞。
但這一次關閉工廠和裁員4000名，和此前不一樣，似乎不再是空穴來風。
路透社的報道言之鑿鑿，與此同時內部員工流傳出了一些文件的截圖，兩者擺在眼前，似乎實錘已經很近了。
來自路透社的新聞稱，PSA和東風在中國的工廠要減員一半。
來自網上的爆料圖片稱，到年底前將裁員2500人，到2022年將裁員4000人。並稱將神龍一、二工廠改作他用。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
有著很好聽中文名字的法國標緻雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎接受媒體採訪時，依然表現得很倔強：我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。
唐唯實的倔強表態，發生在上個月。
那麼好吧，結合這兩樁新聞，擺在標誌雪鐵龍面前的問題很實際：銷量大幅下滑且頹勢難止，利潤……嗯還談什麼利潤，大幅虧損的勢頭也同樣看不到改善的可能性。在這樣的情況下要怎麼樣做，才能實現“絕對不想離開中國”的願望？？？
“除了裁員，賣地，我也想不出更好的辦法，畢竟市場不是你想好它就能好起來的。”有車企人士說，設身處地，對於PSA和東風集團的過冬辦法，“反正除了裁員，我是真想不出別的招。”
02
神龍汽車（法系車）為什麼每況愈下？
四大外資（合資）汽車，德、日、美、法之中，法系車目前無疑是最失敗的那一個。
標誌和雪鐵龍在市場上的名氣和口碑都還不錯，進中國的時間也不比大部分外資品牌短，但近年來卻迭遭消費者冷遇，其原因，在於法國人在審美方面非常倔強，相對於實用，法國品牌更講究“特立獨行”。
“呂克貝鬆的電影我看不懂，那我承認是我俗，但像標緻的反轉儀表這種，實在是無力接受啊，太反人類了。”有車友說，法國人的審美也許確實是高級的，但是在國內市場“曲高和寡”。
有專家認為，中國人更傾向於接受中規中矩的，對於特立獨行的審美觀大部分人都是“不敢苟同”，這是法系車儘管總能博得設計師的讚賞，卻在國內市場長期遇冷的根本原因。
其實，法系車不是不想“入鄉隨俗”，標誌508L就是神龍汽車想迎合國內市場的一款作品，後排加長了，更有藝術氣息的無框車門和掀背門都取消了，卻換上了更奢華的真皮座椅和隔音玻璃，徹頭徹尾的大變身，卻還是迎來了銷量撲街的慘淡結果。
有車友戲稱，世上最難堪的就是，大家閨秀想下海，到了青樓卻無恩客來。
話雖刻薄，但對於東風標緻和雪鐵龍來說，卻實在是心酸的現實。
上述汽車業從業人士剖析稱：早年的增量市場中，法系車雖然過得不如德日美系，但大環境好，吃飽喝足沒問題，每年二三十萬的銷量很開心，沒有做太多針對中國市場的本地化改革，後來形勢比人強，銷量逼得法系車不得不改革，但是競爭對手早已建立了各自的牢固定位，比如美系車就是霸氣、排場，德系車就是技術、奢華，日系車就是實用、省油……
但相形之下，法系車卻一直缺乏在中國消費者心中的定位，如果說早期起碼還有個“高雅別緻”，到了後期竟然連這個標籤也消失了。
一步慢，就是步步錯。中國市場對於法系車，其實並不是殘酷，它龐大的體量使得法系車長久以來如溫吞水中的青蛙，目前這殘酷的凜冬，對於法系車來說其實已經晚了好多年。
說到法系車在中國的境遇，真是想為之掬一把辛酸淚。今天花朵財經（F-Finance）問了一個車企的朋友：如果讓你用一個成語形容法系車，你會說什麼？
這位車企的高管想了一會兒，回了一句：覆巢之下，焉有完卵？……
花朵財經一咂摸，這詞形容的也真貼切。這不，東風要拋售PSA股份的傳聞還沒完全過去，今天又傳出神龍汽車將部分工廠關閉並裁員的事件。路透社報道稱，標誌雪鐵龍的中國合作伙伴東風集團已經同意在中國裁員4000人，同時“拋棄”武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下儘快遏制鉅額虧損。
4000人！我滴個乖乖！這是什麼概念？——如果此事成真，將是合資車企改革開放以來最大的一波下崗……
01
深冬，不得不裁？
神龍要裁員，這不是第一次傳了。早在今年3月，花朵財經就聽到過類似的傳聞。
但這一次關閉工廠和裁員4000名，和此前不一樣，似乎不再是空穴來風。
路透社的報道言之鑿鑿，與此同時內部員工流傳出了一些文件的截圖，兩者擺在眼前，似乎實錘已經很近了。
來自路透社的新聞稱，PSA和東風在中國的工廠要減員一半。
來自網上的爆料圖片稱，到年底前將裁員2500人，到2022年將裁員4000人。並稱將神龍一、二工廠改作他用。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
有著很好聽中文名字的法國標緻雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎接受媒體採訪時，依然表現得很倔強：我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。
唐唯實的倔強表態，發生在上個月。
那麼好吧，結合這兩樁新聞，擺在標誌雪鐵龍面前的問題很實際：銷量大幅下滑且頹勢難止，利潤……嗯還談什麼利潤，大幅虧損的勢頭也同樣看不到改善的可能性。在這樣的情況下要怎麼樣做，才能實現“絕對不想離開中國”的願望？？？
“除了裁員，賣地，我也想不出更好的辦法，畢竟市場不是你想好它就能好起來的。”有車企人士說，設身處地，對於PSA和東風集團的過冬辦法，“反正除了裁員，我是真想不出別的招。”
02
神龍汽車（法系車）為什麼每況愈下？
四大外資（合資）汽車，德、日、美、法之中，法系車目前無疑是最失敗的那一個。
標誌和雪鐵龍在市場上的名氣和口碑都還不錯，進中國的時間也不比大部分外資品牌短，但近年來卻迭遭消費者冷遇，其原因，在於法國人在審美方面非常倔強，相對於實用，法國品牌更講究“特立獨行”。
“呂克貝鬆的電影我看不懂，那我承認是我俗，但像標緻的反轉儀表這種，實在是無力接受啊，太反人類了。”有車友說，法國人的審美也許確實是高級的，但是在國內市場“曲高和寡”。
有專家認為，中國人更傾向於接受中規中矩的，對於特立獨行的審美觀大部分人都是“不敢苟同”，這是法系車儘管總能博得設計師的讚賞，卻在國內市場長期遇冷的根本原因。
其實，法系車不是不想“入鄉隨俗”，標誌508L就是神龍汽車想迎合國內市場的一款作品，後排加長了，更有藝術氣息的無框車門和掀背門都取消了，卻換上了更奢華的真皮座椅和隔音玻璃，徹頭徹尾的大變身，卻還是迎來了銷量撲街的慘淡結果。
有車友戲稱，世上最難堪的就是，大家閨秀想下海，到了青樓卻無恩客來。
話雖刻薄，但對於東風標緻和雪鐵龍來說，卻實在是心酸的現實。
上述汽車業從業人士剖析稱：早年的增量市場中，法系車雖然過得不如德日美系，但大環境好，吃飽喝足沒問題，每年二三十萬的銷量很開心，沒有做太多針對中國市場的本地化改革，後來形勢比人強，銷量逼得法系車不得不改革，但是競爭對手早已建立了各自的牢固定位，比如美系車就是霸氣、排場，德系車就是技術、奢華，日系車就是實用、省油……
但相形之下，法系車卻一直缺乏在中國消費者心中的定位，如果說早期起碼還有個“高雅別緻”，到了後期竟然連這個標籤也消失了。
一步慢，就是步步錯。中國市場對於法系車，其實並不是殘酷，它龐大的體量使得法系車長久以來如溫吞水中的青蛙，目前這殘酷的凜冬，對於法系車來說其實已經晚了好多年。