在2017年上半年，上汽乘用車、廣汽乘用車、奇瑞、哈弗、吉利、江淮等中國品牌都取得了累累碩果，銷量直線攀升，增勢喜人，2017年下半年更是定下了更高的銷售目標，一副欣欣向榮的勢頭。但總是有呢麼個別的品牌會掉隊，這就是曾經的王者，一汽奔騰。
在一汽轎車股份有限公司發佈的《2017年半年度業績預告》公告顯示，一汽轎車銷量對比去年同期增長37.83%，預計上半年淨盈利為2.7億~3.3億元。這次公告對於長期深陷虧損泥潭的一汽轎車來說無疑是非常興奮的。但是要是細分到一汽轎車的具體車型的銷量成績的話就會發現一汽轎車的現狀依然不容樂觀，因為一汽轎車之所以能夠實現扭虧為盈，並且在銷量上快速增長，最大的功臣是合資品牌一汽馬自達，而自主品牌一汽奔騰轎車的發展依舊是停滯不前。旗艦轎車B90到現在為止也就只賣了2臺。
為什麼一汽奔騰會淪落到這番田地呢？一汽奔騰的很多技術用的都是老款馬自達的技術，就連最新推出的奔騰X40都是跟森雅R7同平臺打造的。拿著各個品牌的零件造車。一點也不走心。再加上車型更新換代慢，自06年的11年間推出6款車型，而B70這款06年推出老舊的車型也沒有換代的跡象，導致在整車設計上跟不上時代；奔騰的很多車型都有著或多或少的品控問題，B70甚至出現過自燃時間，2016年一汽奔騰雖然也召回8603輛X80，但還是難解消費者們心中的不快啊！
回頭看看走在一汽奔騰前面的自主品牌，都不止一款熱賣車型，並且產品佈局持續向上，吉利已經形成博越、新帝豪、遠景等轎車+SUV的產品家族，銷量齊頭並進，奇瑞也形成了艾瑞澤+瑞虎的產品陣容，廣汽傳祺SUV有GS4和轎車GA8、GA6走量，而GS8作為中高端車型挑戰合資品牌。奔騰到底拿什麼和這些自主品牌爭，幾乎是不可能了。
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