【自主品牌銷量觀察之一：奇瑞篇】1月銷售61815輛，瑞虎8過萬

【序言】

作為加入汽車行業將近11年的老司機，一半時間在合資，一半時間奉獻給了自主品牌，從最早只關注於整車技術的工程師，到現在試著站高一點來看車型的產品力、市場的競爭力，甚至於整個汽車市場的大勢環境，不變的初心是總想為自主品牌說點什麼。受限於精力，先從奇瑞、吉利和比亞迪這三家開始吧。為什麼選擇這三家？十年前關注汽車行業的，想必都瞭解奇瑞、吉利、比亞迪是當時領頭的三駕馬車。十年過去了，自主品牌“老大哥”奇瑞，在“混亂”和低調中從未掉隊；吉利在擴張和高調中高歌猛進；比亞迪在爭議和創新中殺出新能源這條血路。（等關注過了300再重新開篇寫第四家自主品牌吧，至於是哪一家，將參考留言中提及次數最多的自主品牌。）

【銷量】

2019年1月份，奇瑞集團共銷售汽車61815輛，同比增長23.3%。其中，新能源銷售3996輛，同比增長177.3%。

奇瑞集團旗下奇瑞品牌銷量37177輛，同比增長16.9%，其中國內市場同比增長55%，艾瑞澤和瑞虎兩大系列均表現良好，艾瑞澤系列銷量14158輛，瑞虎8銷量10098輛，繼2018年12月後再次破萬。奇瑞控股銷量19861輛，同比增長401%，旗下捷途系列產品銷量11280輛，隨著1月份捷途X90的上市，捷途系列產品線進一步完善。

【觀點】

★ 還是“多生孩子好打架”的套路

看到這份銷量數據，首先沒反應過來的是奇瑞什麼時候冒出個捷途系列了，不是2018年11月奇瑞中高端品牌EXEED正式定名為“星途”嗎？也許是太久沒有系統的關注奇瑞的車型了，一時竟沒看懂奇瑞現在到底有多少品牌，特意翻遍了奇瑞2018年的具體車型銷量數據：

從2009年推出奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟多品牌戰略，到2012年8月將旗下品牌重組，瑞麒、威麟兩個品牌將“雪藏”，原車型將劃歸奇瑞品牌內，並通過A產品線和E產品線進行定位區分。而另一個品牌開瑞將繼續保留，成為商用車品牌。2014年推出全新品牌“凱翼”，致力於打造年輕人喜愛的智能互聯汽車。再到2018年1月22日，奇瑞旗下全新品牌品牌捷途（JETOUR）正式發佈。

在傳統燃油車陷入下滑的汽車環境下，競爭日趨激烈，奇瑞似乎熱衷於通過造新品牌以提升銷量，其實也是一種無奈之舉。從最火的新能源來看，奇瑞最火的是eQ，在國家鼓勵高能量密度、長續駛里程，且2019年補貼將大幅退坡的情況下，微型電動車的日子會越過越難，1月份新能源銷售3996輛只能算是中規中矩。從最穩定的艾瑞澤系列和瑞虎系列來看，自主品牌一旦銷量和口碑定調之後，就很難再飆升，能夠穩定增長或者不降低就算很難得了。奇瑞要謀求更大的增長，必須找到突破點，這個點在奇瑞來看，就是新品牌。既然吉利可以有領克、長城可以有魏、比亞迪可以有王朝，奇瑞雖然以前搞多品牌沒有達到預期目標，但而今消費者對自主品牌的往上走也不像以前那麼不對付了。

★ 唯一過萬車型：瑞虎8連續兩月過萬

仔細看過奇瑞2018年各車型銷量，幾乎沒有一款月銷過萬的車型，賣的最好的艾瑞澤5，2018全年才銷售98031。基於此更知瑞虎8連續兩月過萬之於奇瑞的重要性，在競爭激烈的中型SUV，要在長城H6、吉利博越等一眾自主神車虎口奪食，也可見瑞虎8強大的產品競爭力。瑞虎8，奇瑞SUV系列最高端車型，4700×1860×1746mm，軸距2710mm，5+2座式靈活空間。採用家族式全新虎踞設計，前臉設計十分凶悍，鎧甲式中網在鍍鉻飾條環繞下顯得更有層次感！作為自主品牌裡，公認三大件實力領先的奇瑞，但願瑞虎8早日推出1.6T配置，改善“小牛拉大車”提速肉的動力遺憾。