說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
前途K50採用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均採用了碳纖維材質打造，並且在制動卡鉗上，前後制動卡鉗均採用Brembo的對向四活塞卡鉗，保證了一款“超跑”該有的制動力。
內飾：缺乏特色
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
前途K50採用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均採用了碳纖維材質打造，並且在制動卡鉗上，前後制動卡鉗均採用Brembo的對向四活塞卡鉗，保證了一款“超跑”該有的制動力。
內飾：缺乏特色
在內飾上，K50並沒有像常見的超跑一樣，採用非常戰鬥的內飾氛圍，取而代之的則是一塊向放置的15.6英寸中控大屏，以及方向盤前的全液晶儀表盤。說真的，其實這樣的設計並沒有太多新意，好像現在自主品牌的新能源車在內飾設計上，都喜歡向某個品牌去看齊。不過，K50的車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，其所營造出的整體檔次感和運動氛圍還是值得我們肯定的。
在配置方面，K50還提供胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎、電動調節座椅、座椅加熱及通風功能等，這些配置出現在一款“超跑”身上並不多見，也算是比較良心的。
動力：與外觀不符
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
前途K50採用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均採用了碳纖維材質打造，並且在制動卡鉗上，前後制動卡鉗均採用Brembo的對向四活塞卡鉗，保證了一款“超跑”該有的制動力。
內飾：缺乏特色
在內飾上，K50並沒有像常見的超跑一樣，採用非常戰鬥的內飾氛圍，取而代之的則是一塊向放置的15.6英寸中控大屏，以及方向盤前的全液晶儀表盤。說真的，其實這樣的設計並沒有太多新意，好像現在自主品牌的新能源車在內飾設計上，都喜歡向某個品牌去看齊。不過，K50的車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，其所營造出的整體檔次感和運動氛圍還是值得我們肯定的。
在配置方面，K50還提供胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎、電動調節座椅、座椅加熱及通風功能等，這些配置出現在一款“超跑”身上並不多見，也算是比較良心的。
動力：與外觀不符
在動力方面，K50搭載了前後雙電機，形成了電動四驅的驅動形式，綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。
在續航和充電方面，前途K50的工信部綜合續航里程為380km，電池電量在慢充狀態下需要13小時充滿，在快充狀態下由0充至80%則僅需要45分鐘。說實話，這些數據無論是對於一款“超跑”還是一款新能源車，這些都是完全不佔優勢的。
分析：不符合消費者需求
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
前途K50採用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均採用了碳纖維材質打造，並且在制動卡鉗上，前後制動卡鉗均採用Brembo的對向四活塞卡鉗，保證了一款“超跑”該有的制動力。
內飾：缺乏特色
在內飾上，K50並沒有像常見的超跑一樣，採用非常戰鬥的內飾氛圍，取而代之的則是一塊向放置的15.6英寸中控大屏，以及方向盤前的全液晶儀表盤。說真的，其實這樣的設計並沒有太多新意，好像現在自主品牌的新能源車在內飾設計上，都喜歡向某個品牌去看齊。不過，K50的車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，其所營造出的整體檔次感和運動氛圍還是值得我們肯定的。
在配置方面，K50還提供胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎、電動調節座椅、座椅加熱及通風功能等，這些配置出現在一款“超跑”身上並不多見，也算是比較良心的。
動力：與外觀不符
在動力方面，K50搭載了前後雙電機，形成了電動四驅的驅動形式，綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。
在續航和充電方面，前途K50的工信部綜合續航里程為380km，電池電量在慢充狀態下需要13小時充滿，在快充狀態下由0充至80%則僅需要45分鐘。說實話，這些數據無論是對於一款“超跑”還是一款新能源車，這些都是完全不佔優勢的。
分析：不符合消費者需求
然而，如果你問我K50最大的問題出在哪裡，我會毫不猶豫的跟你說：售價，其次是造型。初創品牌、定位小眾、售價奇高的一款自主品牌電動汽車，又有多少人真的會願意掏錢包去購買呢？
其實還是有的，K50在2019年上半年累計上牌量只有72輛，自去年8月上市以來，總計上牌量為131輛。這個銷量相信也是沒有多少車型能相比了，要知道就算是其他超跑，一個月都銷量都完全不止這個數了。
最近有消息指，今年5月前途汽車聘任了原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司西區總經理，其上任後將著手對營銷體系構架進行調整。意義或在於重整市場銷售和營銷，挽救K50低迷的銷量，併為年底推出的兩門雙座電動車K20及後續產品做準備。
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
前途K50採用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均採用了碳纖維材質打造，並且在制動卡鉗上，前後制動卡鉗均採用Brembo的對向四活塞卡鉗，保證了一款“超跑”該有的制動力。
內飾：缺乏特色
在內飾上，K50並沒有像常見的超跑一樣，採用非常戰鬥的內飾氛圍，取而代之的則是一塊向放置的15.6英寸中控大屏，以及方向盤前的全液晶儀表盤。說真的，其實這樣的設計並沒有太多新意，好像現在自主品牌的新能源車在內飾設計上，都喜歡向某個品牌去看齊。不過，K50的車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，其所營造出的整體檔次感和運動氛圍還是值得我們肯定的。
在配置方面，K50還提供胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎、電動調節座椅、座椅加熱及通風功能等，這些配置出現在一款“超跑”身上並不多見，也算是比較良心的。
動力：與外觀不符
在動力方面，K50搭載了前後雙電機，形成了電動四驅的驅動形式，綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。
在續航和充電方面，前途K50的工信部綜合續航里程為380km，電池電量在慢充狀態下需要13小時充滿，在快充狀態下由0充至80%則僅需要45分鐘。說實話，這些數據無論是對於一款“超跑”還是一款新能源車，這些都是完全不佔優勢的。
分析：不符合消費者需求
然而，如果你問我K50最大的問題出在哪裡，我會毫不猶豫的跟你說：售價，其次是造型。初創品牌、定位小眾、售價奇高的一款自主品牌電動汽車，又有多少人真的會願意掏錢包去購買呢？
其實還是有的，K50在2019年上半年累計上牌量只有72輛，自去年8月上市以來，總計上牌量為131輛。這個銷量相信也是沒有多少車型能相比了，要知道就算是其他超跑，一個月都銷量都完全不止這個數了。
最近有消息指，今年5月前途汽車聘任了原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司西區總經理，其上任後將著手對營銷體系構架進行調整。意義或在於重整市場銷售和營銷，挽救K50低迷的銷量，併為年底推出的兩門雙座電動車K20及後續產品做準備。
這就是衍生出另外一個關鍵了，造型。上圖正是前途即將推出的K20車型，擁有獨特造型的後玻璃，不知道又有多少人會願意為此埋單呢？
K50推出近一年時間，僅有131臺的市場銷量，遠遠不及當初的目標預期。前途在蘇州自建的工廠年產能規劃是5萬輛，對比銷量數字確實難堪。
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
前途K50採用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均採用了碳纖維材質打造，並且在制動卡鉗上，前後制動卡鉗均採用Brembo的對向四活塞卡鉗，保證了一款“超跑”該有的制動力。
內飾：缺乏特色
在內飾上，K50並沒有像常見的超跑一樣，採用非常戰鬥的內飾氛圍，取而代之的則是一塊向放置的15.6英寸中控大屏，以及方向盤前的全液晶儀表盤。說真的，其實這樣的設計並沒有太多新意，好像現在自主品牌的新能源車在內飾設計上，都喜歡向某個品牌去看齊。不過，K50的車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，其所營造出的整體檔次感和運動氛圍還是值得我們肯定的。
在配置方面，K50還提供胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎、電動調節座椅、座椅加熱及通風功能等，這些配置出現在一款“超跑”身上並不多見，也算是比較良心的。
動力：與外觀不符
在動力方面，K50搭載了前後雙電機，形成了電動四驅的驅動形式，綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。
在續航和充電方面，前途K50的工信部綜合續航里程為380km，電池電量在慢充狀態下需要13小時充滿，在快充狀態下由0充至80%則僅需要45分鐘。說實話，這些數據無論是對於一款“超跑”還是一款新能源車，這些都是完全不佔優勢的。
分析：不符合消費者需求
然而，如果你問我K50最大的問題出在哪裡，我會毫不猶豫的跟你說：售價，其次是造型。初創品牌、定位小眾、售價奇高的一款自主品牌電動汽車，又有多少人真的會願意掏錢包去購買呢？
其實還是有的，K50在2019年上半年累計上牌量只有72輛，自去年8月上市以來，總計上牌量為131輛。這個銷量相信也是沒有多少車型能相比了，要知道就算是其他超跑，一個月都銷量都完全不止這個數了。
最近有消息指，今年5月前途汽車聘任了原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司西區總經理，其上任後將著手對營銷體系構架進行調整。意義或在於重整市場銷售和營銷，挽救K50低迷的銷量，併為年底推出的兩門雙座電動車K20及後續產品做準備。
這就是衍生出另外一個關鍵了，造型。上圖正是前途即將推出的K20車型，擁有獨特造型的後玻璃，不知道又有多少人會願意為此埋單呢？
K50推出近一年時間，僅有131臺的市場銷量，遠遠不及當初的目標預期。前途在蘇州自建的工廠年產能規劃是5萬輛，對比銷量數字確實難堪。
也有消息指，如果不計算研發成本的投入，就K50來說，由於它的生產工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生產成本。
寫在最後
如今，國內的新能源汽車行業快速發展，湧現了眾多新勢力造車企業，至今可以脫離PPT階段並完成量產上市的，也只是僅僅很小的一部分。並且隨著現在補貼退坡、市場遇冷，新能源汽車銷量脫離高增長，同時還造成了某些造車新勢力面臨倒閉。
說起“超跑”這兩個字，相信大家都並不陌生，完美的設計以及澎湃的動力相信早已深入各位腦海。但是，你又知不知道，有一款“超跑”是來自我們自主品牌的呢，並且沒有了引擎的轟鳴聲，採用了新能源的方式，TA就是：前途K50。
2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動跑車—K50，補貼前售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，成為國內第一款自主品牌跑車，也是目前中國自主品牌中售價最貴的新能源汽車，即使算上燃油車，這個價格也是名列前茅的。
外觀：充滿未來感
前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。同時，也因為是新能源車的原因，K50採用了全封閉式的前格柵，看起來非常具有科技和未來感。
在車尾部分，前途K50採用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，後艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險槓底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。
前途K50採用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均採用了碳纖維材質打造，並且在制動卡鉗上，前後制動卡鉗均採用Brembo的對向四活塞卡鉗，保證了一款“超跑”該有的制動力。
內飾：缺乏特色
在內飾上，K50並沒有像常見的超跑一樣，採用非常戰鬥的內飾氛圍，取而代之的則是一塊向放置的15.6英寸中控大屏，以及方向盤前的全液晶儀表盤。說真的，其實這樣的設計並沒有太多新意，好像現在自主品牌的新能源車在內飾設計上，都喜歡向某個品牌去看齊。不過，K50的車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，其所營造出的整體檔次感和運動氛圍還是值得我們肯定的。
在配置方面，K50還提供胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎、電動調節座椅、座椅加熱及通風功能等，這些配置出現在一款“超跑”身上並不多見，也算是比較良心的。
動力：與外觀不符
在動力方面，K50搭載了前後雙電機，形成了電動四驅的驅動形式，綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。
在續航和充電方面，前途K50的工信部綜合續航里程為380km，電池電量在慢充狀態下需要13小時充滿，在快充狀態下由0充至80%則僅需要45分鐘。說實話，這些數據無論是對於一款“超跑”還是一款新能源車，這些都是完全不佔優勢的。
分析：不符合消費者需求
然而，如果你問我K50最大的問題出在哪裡，我會毫不猶豫的跟你說：售價，其次是造型。初創品牌、定位小眾、售價奇高的一款自主品牌電動汽車，又有多少人真的會願意掏錢包去購買呢？
其實還是有的，K50在2019年上半年累計上牌量只有72輛，自去年8月上市以來，總計上牌量為131輛。這個銷量相信也是沒有多少車型能相比了，要知道就算是其他超跑，一個月都銷量都完全不止這個數了。
最近有消息指，今年5月前途汽車聘任了原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司西區總經理，其上任後將著手對營銷體系構架進行調整。意義或在於重整市場銷售和營銷，挽救K50低迷的銷量，併為年底推出的兩門雙座電動車K20及後續產品做準備。
這就是衍生出另外一個關鍵了，造型。上圖正是前途即將推出的K20車型，擁有獨特造型的後玻璃，不知道又有多少人會願意為此埋單呢？
K50推出近一年時間，僅有131臺的市場銷量，遠遠不及當初的目標預期。前途在蘇州自建的工廠年產能規劃是5萬輛，對比銷量數字確實難堪。
也有消息指，如果不計算研發成本的投入，就K50來說，由於它的生產工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生產成本。
寫在最後
如今，國內的新能源汽車行業快速發展，湧現了眾多新勢力造車企業，至今可以脫離PPT階段並完成量產上市的，也只是僅僅很小的一部分。並且隨著現在補貼退坡、市場遇冷，新能源汽車銷量脫離高增長，同時還造成了某些造車新勢力面臨倒閉。
其實也不是說自主品牌的車企不好，或者是新勢力造車不夠完美，只是根據市場的反映，還是需要多從消費者的角度出發。創新固然是好事，但是這個價格對於大多數消費者來說，又有多少消費得起，或者是願意消費的呢？前途汽車是否有“前途”，就看後續產品給不給力了。