都說多生兒子好打架，這一點在自主品牌身上體現得淋漓盡致。"多產子"的品牌經營戰略在自主品牌間大肆流行，各家車企都企圖以不同的品牌以及不同的定位來突破市場，但最終的結果大多是失敗告終。其中，奇瑞就是一個過於真實的例子。奇瑞一路走來成立的子品牌真有不少，前期的奇瑞、瑞麒、威麟、凱翼、開瑞、觀致，到現在新成立的捷途和星途。幾年前尹同躍狠狠心迴歸一個奇瑞的時候，毅然決然的拋棄了折騰出來的諸多子品牌，時至今日，奇瑞汽車還剩下的子品牌只有奇瑞、開瑞、捷途、星途。在割棄那麼多子品牌的同時，也順帶了停產了很多經典好車，一起來看看那些讓奇瑞"扼殺"在搖籃的好車。
奇瑞A3：一款被無數奇瑞粉推崇的精品車型，於2008年上市，當時被國人稱之為最美國產車，很明顯賓法設計為它帶來了極高的關注度，兩廂車型即便在現在都不過時。
都說多生兒子好打架，這一點在自主品牌身上體現得淋漓盡致。"多產子"的品牌經營戰略在自主品牌間大肆流行，各家車企都企圖以不同的品牌以及不同的定位來突破市場，但最終的結果大多是失敗告終。其中，奇瑞就是一個過於真實的例子。奇瑞一路走來成立的子品牌真有不少，前期的奇瑞、瑞麒、威麟、凱翼、開瑞、觀致，到現在新成立的捷途和星途。幾年前尹同躍狠狠心迴歸一個奇瑞的時候，毅然決然的拋棄了折騰出來的諸多子品牌，時至今日，奇瑞汽車還剩下的子品牌只有奇瑞、開瑞、捷途、星途。在割棄那麼多子品牌的同時，也順帶了停產了很多經典好車，一起來看看那些讓奇瑞"扼殺"在搖籃的好車。
奇瑞A3：一款被無數奇瑞粉推崇的精品車型，於2008年上市，當時被國人稱之為最美國產車，很明顯賓法設計為它帶來了極高的關注度，兩廂車型即便在現在都不過時。
奇瑞A3距離現在已經有了11年的時間了，但是這款車依然是比較經典的。在11年前就匹配了ESP系統、四輪獨立懸掛，而且還有籠式車身，在各個配置上面都是非常的強悍，A3在那個時代是奇瑞轎車在瘋狂的時候，而且月銷量都能達到過萬的成績，但可惜的是它沒有換代就直接被停產了。
奇瑞E5：E系列想必現在已經有很多人淡忘了，2011年上市，2014年最後一次小改款，與A3相同的是，壽命只有短暫的3年，此後奇瑞再也沒有搭理過這車。
都說多生兒子好打架，這一點在自主品牌身上體現得淋漓盡致。"多產子"的品牌經營戰略在自主品牌間大肆流行，各家車企都企圖以不同的品牌以及不同的定位來突破市場，但最終的結果大多是失敗告終。其中，奇瑞就是一個過於真實的例子。奇瑞一路走來成立的子品牌真有不少，前期的奇瑞、瑞麒、威麟、凱翼、開瑞、觀致，到現在新成立的捷途和星途。幾年前尹同躍狠狠心迴歸一個奇瑞的時候，毅然決然的拋棄了折騰出來的諸多子品牌，時至今日，奇瑞汽車還剩下的子品牌只有奇瑞、開瑞、捷途、星途。在割棄那麼多子品牌的同時，也順帶了停產了很多經典好車，一起來看看那些讓奇瑞"扼殺"在搖籃的好車。
奇瑞A3：一款被無數奇瑞粉推崇的精品車型，於2008年上市，當時被國人稱之為最美國產車，很明顯賓法設計為它帶來了極高的關注度，兩廂車型即便在現在都不過時。
奇瑞A3距離現在已經有了11年的時間了，但是這款車依然是比較經典的。在11年前就匹配了ESP系統、四輪獨立懸掛，而且還有籠式車身，在各個配置上面都是非常的強悍，A3在那個時代是奇瑞轎車在瘋狂的時候，而且月銷量都能達到過萬的成績，但可惜的是它沒有換代就直接被停產了。
奇瑞E5：E系列想必現在已經有很多人淡忘了，2011年上市，2014年最後一次小改款，與A3相同的是，壽命只有短暫的3年，此後奇瑞再也沒有搭理過這車。
5-8萬的定價，四輪獨立懸架，當年在車身上面也有4.6米的長度，競爭力還是比較出色的。雖然功能性配置和顏值差了點，但硬核實力沒的說。
奇瑞E3：奇瑞E3呢？知道的人是不是更少？2013年上市，2015年停產，它的誕生是在奇瑞停擺E5之後到來，但同樣沒有擺脫奇瑞E5壽命短的悲哀，最為可悲的是E3一次小改款都沒有，只是微調了前臉之後，被奇瑞匆匆列入"黑名單"之中。
都說多生兒子好打架，這一點在自主品牌身上體現得淋漓盡致。"多產子"的品牌經營戰略在自主品牌間大肆流行，各家車企都企圖以不同的品牌以及不同的定位來突破市場，但最終的結果大多是失敗告終。其中，奇瑞就是一個過於真實的例子。奇瑞一路走來成立的子品牌真有不少，前期的奇瑞、瑞麒、威麟、凱翼、開瑞、觀致，到現在新成立的捷途和星途。幾年前尹同躍狠狠心迴歸一個奇瑞的時候，毅然決然的拋棄了折騰出來的諸多子品牌，時至今日，奇瑞汽車還剩下的子品牌只有奇瑞、開瑞、捷途、星途。在割棄那麼多子品牌的同時，也順帶了停產了很多經典好車，一起來看看那些讓奇瑞"扼殺"在搖籃的好車。
奇瑞A3：一款被無數奇瑞粉推崇的精品車型，於2008年上市，當時被國人稱之為最美國產車，很明顯賓法設計為它帶來了極高的關注度，兩廂車型即便在現在都不過時。
奇瑞A3距離現在已經有了11年的時間了，但是這款車依然是比較經典的。在11年前就匹配了ESP系統、四輪獨立懸掛，而且還有籠式車身，在各個配置上面都是非常的強悍，A3在那個時代是奇瑞轎車在瘋狂的時候，而且月銷量都能達到過萬的成績，但可惜的是它沒有換代就直接被停產了。
奇瑞E5：E系列想必現在已經有很多人淡忘了，2011年上市，2014年最後一次小改款，與A3相同的是，壽命只有短暫的3年，此後奇瑞再也沒有搭理過這車。
5-8萬的定價，四輪獨立懸架，當年在車身上面也有4.6米的長度，競爭力還是比較出色的。雖然功能性配置和顏值差了點，但硬核實力沒的說。
奇瑞E3：奇瑞E3呢？知道的人是不是更少？2013年上市，2015年停產，它的誕生是在奇瑞停擺E5之後到來，但同樣沒有擺脫奇瑞E5壽命短的悲哀，最為可悲的是E3一次小改款都沒有，只是微調了前臉之後，被奇瑞匆匆列入"黑名單"之中。
這是一款針對普通家庭推出的入門級代步車，於2013年上市。4.5米的車長，5.29萬起步的售價，標配安全氣囊和ABS，而且外觀設計也非常的漂亮。在當時那個年代奇瑞E3的性價比絕對不差，所以銷量也很不錯。
艾瑞澤7：這款車是號稱奇瑞最強的旗艦轎車產品，在繼A3之後，同樣是非常優秀的一款車。八萬不到的起售價卻擁有四輪獨立懸掛，籠式安全車身，大氣沉穩的外觀，寬敞舒適的空間。
都說多生兒子好打架，這一點在自主品牌身上體現得淋漓盡致。"多產子"的品牌經營戰略在自主品牌間大肆流行，各家車企都企圖以不同的品牌以及不同的定位來突破市場，但最終的結果大多是失敗告終。其中，奇瑞就是一個過於真實的例子。奇瑞一路走來成立的子品牌真有不少，前期的奇瑞、瑞麒、威麟、凱翼、開瑞、觀致，到現在新成立的捷途和星途。幾年前尹同躍狠狠心迴歸一個奇瑞的時候，毅然決然的拋棄了折騰出來的諸多子品牌，時至今日，奇瑞汽車還剩下的子品牌只有奇瑞、開瑞、捷途、星途。在割棄那麼多子品牌的同時，也順帶了停產了很多經典好車，一起來看看那些讓奇瑞"扼殺"在搖籃的好車。
奇瑞A3：一款被無數奇瑞粉推崇的精品車型，於2008年上市，當時被國人稱之為最美國產車，很明顯賓法設計為它帶來了極高的關注度，兩廂車型即便在現在都不過時。
奇瑞A3距離現在已經有了11年的時間了，但是這款車依然是比較經典的。在11年前就匹配了ESP系統、四輪獨立懸掛，而且還有籠式車身，在各個配置上面都是非常的強悍，A3在那個時代是奇瑞轎車在瘋狂的時候，而且月銷量都能達到過萬的成績，但可惜的是它沒有換代就直接被停產了。
奇瑞E5：E系列想必現在已經有很多人淡忘了，2011年上市，2014年最後一次小改款，與A3相同的是，壽命只有短暫的3年，此後奇瑞再也沒有搭理過這車。
5-8萬的定價，四輪獨立懸架，當年在車身上面也有4.6米的長度，競爭力還是比較出色的。雖然功能性配置和顏值差了點，但硬核實力沒的說。
奇瑞E3：奇瑞E3呢？知道的人是不是更少？2013年上市，2015年停產，它的誕生是在奇瑞停擺E5之後到來，但同樣沒有擺脫奇瑞E5壽命短的悲哀，最為可悲的是E3一次小改款都沒有，只是微調了前臉之後，被奇瑞匆匆列入"黑名單"之中。
這是一款針對普通家庭推出的入門級代步車，於2013年上市。4.5米的車長，5.29萬起步的售價，標配安全氣囊和ABS，而且外觀設計也非常的漂亮。在當時那個年代奇瑞E3的性價比絕對不差，所以銷量也很不錯。
艾瑞澤7：這款車是號稱奇瑞最強的旗艦轎車產品，在繼A3之後，同樣是非常優秀的一款車。八萬不到的起售價卻擁有四輪獨立懸掛，籠式安全車身，大氣沉穩的外觀，寬敞舒適的空間。
不論是在尺寸還是在顏值、安全性上面，以及價格上面，無不表現出了超強的性價比，但是艾瑞澤7同樣是沒有逃脫自己的命運。從2013年上市到2016年停產，依舊沒有進行換代甚至改款。今年是2019年，艾瑞澤7改款停擺在2016年，很明顯奇瑞已經放棄了這臺艾瑞澤7。
寫在最後：
除了上面說到的這些車型之外，還有例如艾瑞澤M7、艾瑞澤3、奇瑞風雲2等等，這些車型都是品質很不錯的車型，但都是一樣被迫停產的命運。或許是因為奇瑞一直都是以"技術控"的形象在市場裡活躍，只停產不換代可能是其正向研發的一個方向，也許不能得到所有人的理解，但奇瑞依然堅持自我，額……我們給它多一點時間吧。