2019年上半年對於奇瑞來說，是喜憂參半、愛恨交加的半年。喜的是，在車型方面，奇瑞瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和艾瑞澤GX Pro等車型的接連上市，並滿足了國六排放標準；銷量方面，奇瑞汽車今年1—6月份累計銷量284515輛，同比增長8.5%，在國內整體車市低迷的情況下能夠取得這一成績實屬不易。
具體銷量上，奇瑞子品牌-捷途對整個銷量起到了很大的幫助，通過產品的高性價比，捷途憑藉X70、X70S和X90三款車型在上半年拿下了5.5萬輛的銷量表現；瑞虎8近期銷量也得以猛增，成為了繼艾瑞澤5後能再次打下萬臺銷量的“猛將”，目前瑞虎8的月銷量接近1萬輛。
2019年上半年對於奇瑞來說，是喜憂參半、愛恨交加的半年。喜的是，在車型方面，奇瑞瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和艾瑞澤GX Pro等車型的接連上市，並滿足了國六排放標準；銷量方面，奇瑞汽車今年1—6月份累計銷量284515輛，同比增長8.5%，在國內整體車市低迷的情況下能夠取得這一成績實屬不易。
具體銷量上，奇瑞子品牌-捷途對整個銷量起到了很大的幫助，通過產品的高性價比，捷途憑藉X70、X70S和X90三款車型在上半年拿下了5.5萬輛的銷量表現；瑞虎8近期銷量也得以猛增，成為了繼艾瑞澤5後能再次打下萬臺銷量的“猛將”，目前瑞虎8的月銷量接近1萬輛。
捷途品牌是個典型的“黑馬”，目前已經成為了自主SUV陣營中一股不可或缺的力量，得益於其主打中低端的定位，以及產品的高顏值、高配置，再加上一個相對低廉的售價，捷途的每一款車在市場中都取得了相應的成功。
而瑞虎8可以說是“技術奇瑞”的集中展現，瑞虎8搭載了奇瑞“嘔心瀝血”自主研發的——1.6TGDI+7DCT黃金動力組合，並很好的兼具了性能、顏值、智能等亮點於一身，未來的銷量表現可以更好。
2019年上半年對於奇瑞來說，是喜憂參半、愛恨交加的半年。喜的是，在車型方面，奇瑞瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和艾瑞澤GX Pro等車型的接連上市，並滿足了國六排放標準；銷量方面，奇瑞汽車今年1—6月份累計銷量284515輛，同比增長8.5%，在國內整體車市低迷的情況下能夠取得這一成績實屬不易。
具體銷量上，奇瑞子品牌-捷途對整個銷量起到了很大的幫助，通過產品的高性價比，捷途憑藉X70、X70S和X90三款車型在上半年拿下了5.5萬輛的銷量表現；瑞虎8近期銷量也得以猛增，成為了繼艾瑞澤5後能再次打下萬臺銷量的“猛將”，目前瑞虎8的月銷量接近1萬輛。
捷途品牌是個典型的“黑馬”，目前已經成為了自主SUV陣營中一股不可或缺的力量，得益於其主打中低端的定位，以及產品的高顏值、高配置，再加上一個相對低廉的售價，捷途的每一款車在市場中都取得了相應的成功。
而瑞虎8可以說是“技術奇瑞”的集中展現，瑞虎8搭載了奇瑞“嘔心瀝血”自主研發的——1.6TGDI+7DCT黃金動力組合，並很好的兼具了性能、顏值、智能等亮點於一身，未來的銷量表現可以更好。
但讓奇瑞比較發愁的是旗下高端子品牌星途的銷量表現，星途承載了奇瑞人衝高的夢想，也承載了尹同躍董事長“星途今年銷量10萬臺”的目標。但就目前來看，星途的表現實在是差強人意。
但為星途定下10萬臺的目標，意味著星途必須保證每個月都維持在8000輛的銷售水平。數據統計，星途5月銷量僅1701輛，上市以來累計銷量為3814輛，目前僅完成10萬臺目標的3.8%！尹同躍的“小目標”今年是很難實現了。對比之下，是WEY和領克兩家自主高端品牌較為強勢的表現。WEY去年全年拿下了近14萬的銷量，領克也完成了10萬輛。儘管今年自主高端品牌銷量遭受了慘烈打擊，但WEY仍舊在前5個月取得了4萬輛的銷量表現，領克今年5月也取得了9190輛的表現。
2019年上半年對於奇瑞來說，是喜憂參半、愛恨交加的半年。喜的是，在車型方面，奇瑞瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和艾瑞澤GX Pro等車型的接連上市，並滿足了國六排放標準；銷量方面，奇瑞汽車今年1—6月份累計銷量284515輛，同比增長8.5%，在國內整體車市低迷的情況下能夠取得這一成績實屬不易。
具體銷量上，奇瑞子品牌-捷途對整個銷量起到了很大的幫助，通過產品的高性價比，捷途憑藉X70、X70S和X90三款車型在上半年拿下了5.5萬輛的銷量表現；瑞虎8近期銷量也得以猛增，成為了繼艾瑞澤5後能再次打下萬臺銷量的“猛將”，目前瑞虎8的月銷量接近1萬輛。
捷途品牌是個典型的“黑馬”，目前已經成為了自主SUV陣營中一股不可或缺的力量，得益於其主打中低端的定位，以及產品的高顏值、高配置，再加上一個相對低廉的售價，捷途的每一款車在市場中都取得了相應的成功。
而瑞虎8可以說是“技術奇瑞”的集中展現，瑞虎8搭載了奇瑞“嘔心瀝血”自主研發的——1.6TGDI+7DCT黃金動力組合，並很好的兼具了性能、顏值、智能等亮點於一身，未來的銷量表現可以更好。
但讓奇瑞比較發愁的是旗下高端子品牌星途的銷量表現，星途承載了奇瑞人衝高的夢想，也承載了尹同躍董事長“星途今年銷量10萬臺”的目標。但就目前來看，星途的表現實在是差強人意。
但為星途定下10萬臺的目標，意味著星途必須保證每個月都維持在8000輛的銷售水平。數據統計，星途5月銷量僅1701輛，上市以來累計銷量為3814輛，目前僅完成10萬臺目標的3.8%！尹同躍的“小目標”今年是很難實現了。對比之下，是WEY和領克兩家自主高端品牌較為強勢的表現。WEY去年全年拿下了近14萬的銷量，領克也完成了10萬輛。儘管今年自主高端品牌銷量遭受了慘烈打擊，但WEY仍舊在前5個月取得了4萬輛的銷量表現，領克今年5月也取得了9190輛的表現。
而從目前整個奇瑞來看，只有捷途x70和瑞虎8能達到月均8000臺的表現，而瑞虎8跟星途之間本身價格差異不大，以目前的形勢來看，瑞虎8的熱銷對星途產生一定程度上的影響。2019年，奇瑞並沒有對外公佈其本年度的銷量目標，只為捷途品牌定下了15萬輛的銷量目標，但今年已經過半，即便是銷量勢頭表現較好，取得5.5萬輛的捷途恐也完不成剩餘小10萬臺的銷量，奇瑞各車系車型間的下滑就更不用多說了。
2019年下半年的競爭已經開始了，而面對這場有關“國六時代”的全新競爭，奇瑞仍將面臨著各種各樣的挑戰及問題。好在不久前，奇瑞汽車為了應對國六排放標準政策，將艾瑞澤和瑞虎兩大系列的主力產品均實現了垂直切換，新上市的瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和艾瑞澤GX Pro等車型均達到了國六排放標準。可以說是為下半年的競爭及國六時代開了個好頭。
2019年上半年對於奇瑞來說，是喜憂參半、愛恨交加的半年。喜的是，在車型方面，奇瑞瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和艾瑞澤GX Pro等車型的接連上市，並滿足了國六排放標準；銷量方面，奇瑞汽車今年1—6月份累計銷量284515輛，同比增長8.5%，在國內整體車市低迷的情況下能夠取得這一成績實屬不易。
具體銷量上，奇瑞子品牌-捷途對整個銷量起到了很大的幫助，通過產品的高性價比，捷途憑藉X70、X70S和X90三款車型在上半年拿下了5.5萬輛的銷量表現；瑞虎8近期銷量也得以猛增，成為了繼艾瑞澤5後能再次打下萬臺銷量的“猛將”，目前瑞虎8的月銷量接近1萬輛。
捷途品牌是個典型的“黑馬”，目前已經成為了自主SUV陣營中一股不可或缺的力量，得益於其主打中低端的定位，以及產品的高顏值、高配置，再加上一個相對低廉的售價，捷途的每一款車在市場中都取得了相應的成功。
而瑞虎8可以說是“技術奇瑞”的集中展現，瑞虎8搭載了奇瑞“嘔心瀝血”自主研發的——1.6TGDI+7DCT黃金動力組合，並很好的兼具了性能、顏值、智能等亮點於一身，未來的銷量表現可以更好。
但讓奇瑞比較發愁的是旗下高端子品牌星途的銷量表現，星途承載了奇瑞人衝高的夢想，也承載了尹同躍董事長“星途今年銷量10萬臺”的目標。但就目前來看，星途的表現實在是差強人意。
但為星途定下10萬臺的目標，意味著星途必須保證每個月都維持在8000輛的銷售水平。數據統計，星途5月銷量僅1701輛，上市以來累計銷量為3814輛，目前僅完成10萬臺目標的3.8%！尹同躍的“小目標”今年是很難實現了。對比之下，是WEY和領克兩家自主高端品牌較為強勢的表現。WEY去年全年拿下了近14萬的銷量，領克也完成了10萬輛。儘管今年自主高端品牌銷量遭受了慘烈打擊，但WEY仍舊在前5個月取得了4萬輛的銷量表現，領克今年5月也取得了9190輛的表現。
而從目前整個奇瑞來看，只有捷途x70和瑞虎8能達到月均8000臺的表現，而瑞虎8跟星途之間本身價格差異不大，以目前的形勢來看，瑞虎8的熱銷對星途產生一定程度上的影響。2019年，奇瑞並沒有對外公佈其本年度的銷量目標，只為捷途品牌定下了15萬輛的銷量目標，但今年已經過半，即便是銷量勢頭表現較好，取得5.5萬輛的捷途恐也完不成剩餘小10萬臺的銷量，奇瑞各車系車型間的下滑就更不用多說了。
2019年下半年的競爭已經開始了，而面對這場有關“國六時代”的全新競爭，奇瑞仍將面臨著各種各樣的挑戰及問題。好在不久前，奇瑞汽車為了應對國六排放標準政策，將艾瑞澤和瑞虎兩大系列的主力產品均實現了垂直切換，新上市的瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和艾瑞澤GX Pro等車型均達到了國六排放標準。可以說是為下半年的競爭及國六時代開了個好頭。
奇瑞在2019世界新能源汽車大會上帶來了全新的1.6TGDI混動專用發動機和混動專用變速箱，最大熱效率可達41%，混動專用變速箱方面，支持純電驅動、增程模式驅動、發動機直驅等多種工作模式，這可謂是“技術奇瑞”的又一大突破。截至目前，奇瑞技術方面的申報、授權專利項數量均為國內前列，但擁有眾多高新技術、頂尖發動機等技術的奇瑞，如何能將這些專利善加利用，讓品牌拔高、銷量提升，這也是奇瑞所面臨的大的問題。
結語：目前可以預見的是，奇瑞在後期的壓力依然會很大，尤其是在當前不斷下行的國內車市大環境中。如果想要整體銷量更上一層樓，捷途可以比現在更好，星途則需要迎頭趕上，而艾瑞澤及瑞虎系列其他車型也需要共同堅挺，上半年的“考試”已經結束，下半年的競爭已經開始，年終奇瑞能給我們帶來一份怎麼的答卷？值得期待。
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