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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

▼純電動車銷量持續增長 A級車表現搶眼

雖然7月新能源乘用車市場呈現下滑的趨勢,但是純電動汽車市場依然實現增長。數據顯示,今年7月純電動汽車銷量為5.16萬輛,佔7月新能源乘用車總銷量75%的份額,同比增長9%,環比下滑54%,這表明消費者對純電動汽車的需求依然很大。

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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

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▼純電動車銷量持續增長 A級車表現搶眼

雖然7月新能源乘用車市場呈現下滑的趨勢,但是純電動汽車市場依然實現增長。數據顯示,今年7月純電動汽車銷量為5.16萬輛,佔7月新能源乘用車總銷量75%的份額,同比增長9%,環比下滑54%,這表明消費者對純電動汽車的需求依然很大。

7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

從車型細分市場來看,A級電動轎車是拉動7月純電動乘用車增長的主力,7月銷量為2.3萬輛,同比增長26%,佔據著純電動汽車市場45%的份額。其中,北汽EU系列、廣汽Aion S以及東風風神E70等A級轎車表現十分突出,7月銷量分別為8937輛、3406輛和2100輛。另外,北汽EU系列更是憑藉8937輛的優異銷量成績,奪得7月新能源乘用車車型銷量冠軍,同時較去年同期增長253.1%。

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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

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雖然7月新能源乘用車市場呈現下滑的趨勢,但是純電動汽車市場依然實現增長。數據顯示,今年7月純電動汽車銷量為5.16萬輛,佔7月新能源乘用車總銷量75%的份額,同比增長9%,環比下滑54%,這表明消費者對純電動汽車的需求依然很大。

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7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

A0級市場本月表現有點不盡如人意,銷量為8836輛,同比下滑16%,環比下滑54%。目前該細分市場佈局的產品並不多,其中比亞迪元EV和比亞迪S2成為該細分市場的主力車型,7月銷量分別為4320輛和2080輛,其中比亞迪元EV同比增長9%。

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從車型細分市場來看,A級電動轎車是拉動7月純電動乘用車增長的主力,7月銷量為2.3萬輛,同比增長26%,佔據著純電動汽車市場45%的份額。其中,北汽EU系列、廣汽Aion S以及東風風神E70等A級轎車表現十分突出,7月銷量分別為8937輛、3406輛和2100輛。另外,北汽EU系列更是憑藉8937輛的優異銷量成績,奪得7月新能源乘用車車型銷量冠軍,同時較去年同期增長253.1%。

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A0級市場本月表現有點不盡如人意,銷量為8836輛,同比下滑16%,環比下滑54%。目前該細分市場佈局的產品並不多,其中比亞迪元EV和比亞迪S2成為該細分市場的主力車型,7月銷量分別為4320輛和2080輛,其中比亞迪元EV同比增長9%。

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儘管A00級市場正在逐步萎縮,但該細分市場佔比份額依然很大,僅次於A級市場。7月A00級電動汽車銷量為1.7萬輛,佔據著純電動汽車市場34%的份額,較去年同期相比微增2%。此外由於A00級市場佈局的產品眾多,其成為新能源乘用車競爭最為激烈的細分市場,這也導致該細分市場的每月銷量冠軍呈現輪流上位的局面。

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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

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A0級市場本月表現有點不盡如人意,銷量為8836輛,同比下滑16%,環比下滑54%。目前該細分市場佈局的產品並不多,其中比亞迪元EV和比亞迪S2成為該細分市場的主力車型,7月銷量分別為4320輛和2080輛,其中比亞迪元EV同比增長9%。

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儘管A00級市場正在逐步萎縮,但該細分市場佔比份額依然很大,僅次於A級市場。7月A00級電動汽車銷量為1.7萬輛,佔據著純電動汽車市場34%的份額,較去年同期相比微增2%。此外由於A00級市場佈局的產品眾多,其成為新能源乘用車競爭最為激烈的細分市場,這也導致該細分市場的每月銷量冠軍呈現輪流上位的局面。

7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

今年7月,寶駿新能源E系列憑藉6328輛的銷量佳績,一舉反超6月A00級市場冠軍車型北汽EC系列,榮登7月A00級市場車型銷量榜首位置。奇瑞新能源小螞蟻則憑藉2409輛的銷量成績力壓北汽EC系列,位列該細分市場的第二名。值得注意的是,上月排名第三的江淮iEV6E7月銷量竟然為0,這直接導致江淮新能源7月銷量同比下滑66.5%。

▼插混市場下滑27% 合資品牌漸顯疲態

相比純電動汽車市場在7月保持增長的趨勢,插混市場銷量表現則讓人大跌眼鏡,呈現大幅下滑的局面。數據顯示,7月插電混動車型的銷量為17137輛,同比下滑27%,環比下跌16%。插混市場的大幅下滑,直接導致7月新能源乘用車市場下探3%。

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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

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A0級市場本月表現有點不盡如人意,銷量為8836輛,同比下滑16%,環比下滑54%。目前該細分市場佈局的產品並不多,其中比亞迪元EV和比亞迪S2成為該細分市場的主力車型,7月銷量分別為4320輛和2080輛,其中比亞迪元EV同比增長9%。

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儘管A00級市場正在逐步萎縮,但該細分市場佔比份額依然很大,僅次於A級市場。7月A00級電動汽車銷量為1.7萬輛,佔據著純電動汽車市場34%的份額,較去年同期相比微增2%。此外由於A00級市場佈局的產品眾多,其成為新能源乘用車競爭最為激烈的細分市場,這也導致該細分市場的每月銷量冠軍呈現輪流上位的局面。

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今年7月,寶駿新能源E系列憑藉6328輛的銷量佳績,一舉反超6月A00級市場冠軍車型北汽EC系列,榮登7月A00級市場車型銷量榜首位置。奇瑞新能源小螞蟻則憑藉2409輛的銷量成績力壓北汽EC系列,位列該細分市場的第二名。值得注意的是,上月排名第三的江淮iEV6E7月銷量竟然為0,這直接導致江淮新能源7月銷量同比下滑66.5%。

▼插混市場下滑27% 合資品牌漸顯疲態

相比純電動汽車市場在7月保持增長的趨勢,插混市場銷量表現則讓人大跌眼鏡,呈現大幅下滑的局面。數據顯示,7月插電混動車型的銷量為17137輛,同比下滑27%,環比下跌16%。插混市場的大幅下滑,直接導致7月新能源乘用車市場下探3%。

7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

從具體車型來看,7月插混車型銷量冠軍依然是合資品牌車型。不過讓筆者意外的是,獲得插混市場銷量冠軍的合資車型既不是近期表現是強勢的上汽大眾帕薩特PHEV,也不是6月異軍突起的起亞K5 PHEV,而是寶馬530Le。該車7月銷量為2752輛,同比增長122.8%。

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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

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從車型細分市場來看,A級電動轎車是拉動7月純電動乘用車增長的主力,7月銷量為2.3萬輛,同比增長26%,佔據著純電動汽車市場45%的份額。其中,北汽EU系列、廣汽Aion S以及東風風神E70等A級轎車表現十分突出,7月銷量分別為8937輛、3406輛和2100輛。另外,北汽EU系列更是憑藉8937輛的優異銷量成績,奪得7月新能源乘用車車型銷量冠軍,同時較去年同期增長253.1%。

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儘管A00級市場正在逐步萎縮,但該細分市場佔比份額依然很大,僅次於A級市場。7月A00級電動汽車銷量為1.7萬輛,佔據著純電動汽車市場34%的份額,較去年同期相比微增2%。此外由於A00級市場佈局的產品眾多,其成為新能源乘用車競爭最為激烈的細分市場,這也導致該細分市場的每月銷量冠軍呈現輪流上位的局面。

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今年7月,寶駿新能源E系列憑藉6328輛的銷量佳績,一舉反超6月A00級市場冠軍車型北汽EC系列,榮登7月A00級市場車型銷量榜首位置。奇瑞新能源小螞蟻則憑藉2409輛的銷量成績力壓北汽EC系列,位列該細分市場的第二名。值得注意的是,上月排名第三的江淮iEV6E7月銷量竟然為0,這直接導致江淮新能源7月銷量同比下滑66.5%。

▼插混市場下滑27% 合資品牌漸顯疲態

相比純電動汽車市場在7月保持增長的趨勢,插混市場銷量表現則讓人大跌眼鏡,呈現大幅下滑的局面。數據顯示,7月插電混動車型的銷量為17137輛,同比下滑27%,環比下跌16%。插混市場的大幅下滑,直接導致7月新能源乘用車市場下探3%。

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從具體車型來看,7月插混車型銷量冠軍依然是合資品牌車型。不過讓筆者意外的是,獲得插混市場銷量冠軍的合資車型既不是近期表現是強勢的上汽大眾帕薩特PHEV,也不是6月異軍突起的起亞K5 PHEV,而是寶馬530Le。該車7月銷量為2752輛,同比增長122.8%。

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相比6月的強勢表現,合資品牌在本月銷量表現有點疲軟。上月表現優異的帕薩特PHEV和途觀L PHEV本月銷量分別為994輛和730輛,環比6月銷量分別下滑71.2%和75.3%。自主品牌與之相反,7月插混車型銷量表現亮眼,比亞迪和上汽榮威旗下的插混車型包攬了7月插混車型銷量“TOP10”的第二名至第六名。

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前一直保持增長的新能源乘用車市場在今年7月踩下“剎車”,這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車銷量位6.88萬輛,同比下滑3%,環比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7個月新能源乘用車總銷量依然保持增長,1-7月累計銷量約為64.4萬輛,同比增長54%。

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雖然7月新能源乘用車市場呈現下滑的趨勢,但是純電動汽車市場依然實現增長。數據顯示,今年7月純電動汽車銷量為5.16萬輛,佔7月新能源乘用車總銷量75%的份額,同比增長9%,環比下滑54%,這表明消費者對純電動汽車的需求依然很大。

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從車型細分市場來看,A級電動轎車是拉動7月純電動乘用車增長的主力,7月銷量為2.3萬輛,同比增長26%,佔據著純電動汽車市場45%的份額。其中,北汽EU系列、廣汽Aion S以及東風風神E70等A級轎車表現十分突出,7月銷量分別為8937輛、3406輛和2100輛。另外,北汽EU系列更是憑藉8937輛的優異銷量成績,奪得7月新能源乘用車車型銷量冠軍,同時較去年同期增長253.1%。

7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

A0級市場本月表現有點不盡如人意,銷量為8836輛,同比下滑16%,環比下滑54%。目前該細分市場佈局的產品並不多,其中比亞迪元EV和比亞迪S2成為該細分市場的主力車型,7月銷量分別為4320輛和2080輛,其中比亞迪元EV同比增長9%。

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儘管A00級市場正在逐步萎縮,但該細分市場佔比份額依然很大,僅次於A級市場。7月A00級電動汽車銷量為1.7萬輛,佔據著純電動汽車市場34%的份額,較去年同期相比微增2%。此外由於A00級市場佈局的產品眾多,其成為新能源乘用車競爭最為激烈的細分市場,這也導致該細分市場的每月銷量冠軍呈現輪流上位的局面。

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今年7月,寶駿新能源E系列憑藉6328輛的銷量佳績,一舉反超6月A00級市場冠軍車型北汽EC系列,榮登7月A00級市場車型銷量榜首位置。奇瑞新能源小螞蟻則憑藉2409輛的銷量成績力壓北汽EC系列,位列該細分市場的第二名。值得注意的是,上月排名第三的江淮iEV6E7月銷量竟然為0,這直接導致江淮新能源7月銷量同比下滑66.5%。

▼插混市場下滑27% 合資品牌漸顯疲態

相比純電動汽車市場在7月保持增長的趨勢,插混市場銷量表現則讓人大跌眼鏡,呈現大幅下滑的局面。數據顯示,7月插電混動車型的銷量為17137輛,同比下滑27%,環比下跌16%。插混市場的大幅下滑,直接導致7月新能源乘用車市場下探3%。

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從具體車型來看,7月插混車型銷量冠軍依然是合資品牌車型。不過讓筆者意外的是,獲得插混市場銷量冠軍的合資車型既不是近期表現是強勢的上汽大眾帕薩特PHEV,也不是6月異軍突起的起亞K5 PHEV,而是寶馬530Le。該車7月銷量為2752輛,同比增長122.8%。

7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

相比6月的強勢表現,合資品牌在本月銷量表現有點疲軟。上月表現優異的帕薩特PHEV和途觀L PHEV本月銷量分別為994輛和730輛,環比6月銷量分別下滑71.2%和75.3%。自主品牌與之相反,7月插混車型銷量表現亮眼,比亞迪和上汽榮威旗下的插混車型包攬了7月插混車型銷量“TOP10”的第二名至第六名。

7月新能源車銷量出爐:純電與插混上演“冰火兩重天”

需要指出的是,目前合資品牌的插混車型並不是很多,卻能在7月插混車型銷量“TOP10”排行榜中佔據五個席位,可見合資品牌在消費者心中的影響力依然很大。自主品牌雖然目前依然是插混領域的主角,但是隨著合資品牌不斷髮力插混市場,自主品牌如果在技術上沒有明顯優勢的話,面臨的壓力將會與日俱增。

寫在最後

關於7月新能源汽車銷量出現下滑,業內人士認為,主要是受到補貼大幅退坡的影響,很多消費者都搶在新能源汽車補貼退坡前購車,導致6月新能源汽車銷量暴增,同時也提前透支了部分需求。乘聯會數據顯示,6月新能源乘用車銷量高達13.4萬輛,同比增長86.3%。

此外,新能汽車市場呈現“負增長”並非就是不好的事情。隨著補貼大幅退坡,國內新能源汽車市場正逐步由政策驅動向市場驅動轉換,同時受雙積分政策影響,合資品牌開始在新能源汽車領域發力,市場競爭將變得愈發激烈。屆時,沒有研發實力和產品落後的車企將會被市場淘汰。在後補貼時代,新能源車企必須注重技術和研發,提升產品力,降低產品成本,才有可能實現可持續發展。

——END——

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