時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
上世紀90年代初，東風7D內燃機車牽引的列車運行黔桂老線京寨盤龍道上
當時，養路工們的最大心願，就是希望鋼軌由12.5米的P50變成無縫P60長軌條，90年代後，養路工們使用上那時剛剛出現的小型液壓搗固機作業。於是，各車間以使用小型液壓搗固機作業的工隊應勢而生，他們走到各工區，成了最受歡迎的人。2003年後，線路上的木枕變成了水泥枕，鋼軌由P50變成無縫P60，小型液壓搗固機也逐步被手持式“小蜜蜂”、“眼鏡蛇”、“威克”搗固機替代。這些養路機械個頭小，但作業效率高，一臺機器頂3個壯小夥子，養路工們終於徹底扔掉了手中笨重的搗鎬。
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
上世紀90年代初，東風7D內燃機車牽引的列車運行黔桂老線京寨盤龍道上
當時，養路工們的最大心願，就是希望鋼軌由12.5米的P50變成無縫P60長軌條，90年代後，養路工們使用上那時剛剛出現的小型液壓搗固機作業。於是，各車間以使用小型液壓搗固機作業的工隊應勢而生，他們走到各工區，成了最受歡迎的人。2003年後，線路上的木枕變成了水泥枕，鋼軌由P50變成無縫P60，小型液壓搗固機也逐步被手持式“小蜜蜂”、“眼鏡蛇”、“威克”搗固機替代。這些養路機械個頭小，但作業效率高，一臺機器頂3個壯小夥子，養路工們終於徹底扔掉了手中笨重的搗鎬。
上世紀90年代中期，養路工使用上了小型液壓搗鎬機作業
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
上世紀90年代初，東風7D內燃機車牽引的列車運行黔桂老線京寨盤龍道上
當時，養路工們的最大心願，就是希望鋼軌由12.5米的P50變成無縫P60長軌條，90年代後，養路工們使用上那時剛剛出現的小型液壓搗固機作業。於是，各車間以使用小型液壓搗固機作業的工隊應勢而生，他們走到各工區，成了最受歡迎的人。2003年後，線路上的木枕變成了水泥枕，鋼軌由P50變成無縫P60，小型液壓搗固機也逐步被手持式“小蜜蜂”、“眼鏡蛇”、“威克”搗固機替代。這些養路機械個頭小，但作業效率高，一臺機器頂3個壯小夥子，養路工們終於徹底扔掉了手中笨重的搗鎬。
上世紀90年代中期，養路工使用上了小型液壓搗鎬機作業
2000年後，養路工普遍使用上了進口的手持威克搗鎬機作業
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
上世紀90年代初，東風7D內燃機車牽引的列車運行黔桂老線京寨盤龍道上
當時，養路工們的最大心願，就是希望鋼軌由12.5米的P50變成無縫P60長軌條，90年代後，養路工們使用上那時剛剛出現的小型液壓搗固機作業。於是，各車間以使用小型液壓搗固機作業的工隊應勢而生，他們走到各工區，成了最受歡迎的人。2003年後，線路上的木枕變成了水泥枕，鋼軌由P50變成無縫P60，小型液壓搗固機也逐步被手持式“小蜜蜂”、“眼鏡蛇”、“威克”搗固機替代。這些養路機械個頭小，但作業效率高，一臺機器頂3個壯小夥子，養路工們終於徹底扔掉了手中笨重的搗鎬。
上世紀90年代中期，養路工使用上了小型液壓搗鎬機作業
2000年後，養路工普遍使用上了進口的手持威克搗鎬機作業
電力機車奔馳在大山之間的鐵路上
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
上世紀90年代初，東風7D內燃機車牽引的列車運行黔桂老線京寨盤龍道上
當時，養路工們的最大心願，就是希望鋼軌由12.5米的P50變成無縫P60長軌條，90年代後，養路工們使用上那時剛剛出現的小型液壓搗固機作業。於是，各車間以使用小型液壓搗固機作業的工隊應勢而生，他們走到各工區，成了最受歡迎的人。2003年後，線路上的木枕變成了水泥枕，鋼軌由P50變成無縫P60，小型液壓搗固機也逐步被手持式“小蜜蜂”、“眼鏡蛇”、“威克”搗固機替代。這些養路機械個頭小，但作業效率高，一臺機器頂3個壯小夥子，養路工們終於徹底扔掉了手中笨重的搗鎬。
上世紀90年代中期，養路工使用上了小型液壓搗鎬機作業
2000年後，養路工普遍使用上了進口的手持威克搗鎬機作業
電力機車奔馳在大山之間的鐵路上
2009年9月，時速140公里的“藍箭號”奔馳在黔桂線上，它是貴州當時跑得最快的列車，是高鐵進入貴州
2016年，成都局集團公司派駐大型機械搗固車進入基層工務段，線路養護進入了“數字化”新時代。只需輸入數字參數，線路起、撥、改就會同步進行，線路質量就達到了養護要求。它一小時的維修搗固作業，過去的10名養護工得幹3個月，大大減輕了養路工的勞動強度，提高了線路養護水平。
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
上世紀90年代初，東風7D內燃機車牽引的列車運行黔桂老線京寨盤龍道上
當時，養路工們的最大心願，就是希望鋼軌由12.5米的P50變成無縫P60長軌條，90年代後，養路工們使用上那時剛剛出現的小型液壓搗固機作業。於是，各車間以使用小型液壓搗固機作業的工隊應勢而生，他們走到各工區，成了最受歡迎的人。2003年後，線路上的木枕變成了水泥枕，鋼軌由P50變成無縫P60，小型液壓搗固機也逐步被手持式“小蜜蜂”、“眼鏡蛇”、“威克”搗固機替代。這些養路機械個頭小，但作業效率高，一臺機器頂3個壯小夥子，養路工們終於徹底扔掉了手中笨重的搗鎬。
上世紀90年代中期，養路工使用上了小型液壓搗鎬機作業
2000年後，養路工普遍使用上了進口的手持威克搗鎬機作業
電力機車奔馳在大山之間的鐵路上
2009年9月，時速140公里的“藍箭號”奔馳在黔桂線上，它是貴州當時跑得最快的列車，是高鐵進入貴州
2016年，成都局集團公司派駐大型機械搗固車進入基層工務段，線路養護進入了“數字化”新時代。只需輸入數字參數，線路起、撥、改就會同步進行，線路質量就達到了養護要求。它一小時的維修搗固作業，過去的10名養護工得幹3個月，大大減輕了養路工的勞動強度，提高了線路養護水平。
2018年1月25日，一列動車奔馳在渝貴鐵路烏江大橋上
2018年1月25日，渝貴線正式開通運營，動車組在渝貴線上追風馳騁，貴陽工務段進入高鐵養護時代。
時代飛速發展，鐵路建設日新月異。 管轄著貴州鐵路黔桂、滬昆、川黔、渝貴四大幹線1500公里正線的貴陽工務段，鐵路的養護手段，也從“刀耕火種”走向了“數字化”。
大機工區職工“全家福”
鐵路工務部門是保障列車安全運行的後勤保障部門，“火車跑得快，全靠鋼軌載”。鐵路的軌距是1435毫米，高鐵的軌距和兩條鋼軌的水平面誤差必須控制在1毫米以內，甚至只有頭髮絲大小，才能保證線路設備質量優良，列車才能舒適安全地載著你到達詩和遠方。
我們都是有養路“豪車”駕照的人
他們，是清一色的90後，每天駕駛著價值1380萬元的“和諧DCL-32K”型液壓線路搗固車，在鐵路線上為列車保駕護航。他們是貴陽工務段馬場綜合維修車間大機工區的職工，其中唐兵、唐統文、範偉還是貴陽工務段第一批拿到搗固車駕駛證的養路工。
唐統文是工區3名最先拿到大機操作合格證的職工之一
大型搗固機在進行線路搗固
90後線路工範偉在操作搗固作業
搗固車上覆雜的各種指數錶盤，對範偉來說已經是駕輕就熟
上世紀70至90年代，養路工們幹活，全憑著手中一把八斤半重的鐵搗鎬，算得上是“刀耕火種”。那時，工區人多，一個工區線路工往往多達20-30人。每天搗固枕木60頭。一天下來，養路工們腰痠背痛，手上還打了血泡，勞動強度十分巨大。“遠看象要飯的，近看是工務段的。”
1959年2月7日，黔桂線全線開通
1959年12月26日貴定工務段（貴陽工務段前身）修配所發明吊鏈式搗固機職工合影
上世紀60-70年代，線路養護全靠“人多力量大”
上世紀80年代，養路工們日出而作，日落而息
上世紀80年代，人工撥道男女老少齊上陣
上世紀90年代初，養路工依然使用搗鎬作業
上世紀90年代初，東風7D內燃機車牽引的列車運行黔桂老線京寨盤龍道上
當時，養路工們的最大心願，就是希望鋼軌由12.5米的P50變成無縫P60長軌條，90年代後，養路工們使用上那時剛剛出現的小型液壓搗固機作業。於是，各車間以使用小型液壓搗固機作業的工隊應勢而生，他們走到各工區，成了最受歡迎的人。2003年後，線路上的木枕變成了水泥枕，鋼軌由P50變成無縫P60，小型液壓搗固機也逐步被手持式“小蜜蜂”、“眼鏡蛇”、“威克”搗固機替代。這些養路機械個頭小，但作業效率高，一臺機器頂3個壯小夥子，養路工們終於徹底扔掉了手中笨重的搗鎬。
上世紀90年代中期，養路工使用上了小型液壓搗鎬機作業
2000年後，養路工普遍使用上了進口的手持威克搗鎬機作業
電力機車奔馳在大山之間的鐵路上
2009年9月，時速140公里的“藍箭號”奔馳在黔桂線上，它是貴州當時跑得最快的列車，是高鐵進入貴州
2016年，成都局集團公司派駐大型機械搗固車進入基層工務段，線路養護進入了“數字化”新時代。只需輸入數字參數，線路起、撥、改就會同步進行，線路質量就達到了養護要求。它一小時的維修搗固作業，過去的10名養護工得幹3個月，大大減輕了養路工的勞動強度，提高了線路養護水平。
2018年1月25日，一列動車奔馳在渝貴鐵路烏江大橋上
2018年1月25日，渝貴線正式開通運營，動車組在渝貴線上追風馳騁，貴陽工務段進入高鐵養護時代。
2019年7月3日，貴陽工務段大型搗固機在龍裡至貴陽南區間作業
（貴州綜合廣播吳荻 通訊員黎玉鬆）