車聞快報：工信部取消動力電池白名單 寶能或將絕對控股觀致

重點一、卸任三菱汽車CEO 益子修正式擔任董事長

據彭博社報道，益子修（Osamu Masuko）現已卸任三菱汽車首席執行官，並正式接替卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）擔任三菱汽車董事長。此外，三菱汽車印度尼西亞業務總裁加藤隆雄（Takao Kato）將接替益子修出任該公司首席執行官。

歐藍德

其實自去年11月戈恩被捕後，三菱汽車董事會就已經宣佈解除他的職位，並由益子修暫代董事長，不過以上決議需通過在股東大會上投票決定。本週五，在三菱汽車股東大會上，上述決議被正式通過。

1999年，雷諾收購了日產43.4%的股份，成為日產最大股東；2016年，日產又收購了三菱34%的股份，成為三菱最大股東，至此，雷諾-日產-三菱聯盟正式形成。此後幾年，聯盟業績一直蒸蒸日上，根據官方公佈的數據，整個2018年，雷諾-日產-三菱聯盟共售出1075.7萬輛汽車，同比增長1.4%，其中三菱汽車完成銷量121.9萬輛，銷量同比增幅高達18.3%。

重點二、寶能或再次增持觀致汽車12.5%的股權

近日，有消息稱寶能或會再次收購奇瑞所持有觀致12.5%的股份，一旦這一收購完成，那麼寶能在觀致的持股比例將提升至75.5%。針對增持一事，寶能一方對外表示稱，寶能對觀致的投資是對汽車行業的戰略投資、寶能會持續大力支持觀致的發展，積極穩健加大在汽車領域的全面投資，但對是否增持一事則語焉不詳。

觀致汽車

去年1月份，觀致外方母公司Kenon Holdings發佈公告稱，寶能以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。而在今年1月份，Kenon Holdings再次發佈公告，再次將其持有的觀致12%的股權出讓給寶能。也就是說，截至目前為止觀致的股權比例為寶能63%、奇瑞25%、Kenon Holdings則持有12%。

據乘聯會的數據統計，今年5月份觀致銷量為3458輛，同比下降50.8%；而在今年1-5月份，觀致的銷量為4312輛，同比降81.8%。從銷量上看，在經歷寶能入主之後的"巔峰時刻"之後，觀致的銷量再次經歷大幅下滑。

今年2月底，觀致原中國管理團隊更換為以日籍高管為主的高管團隊，目的是為了改變觀致當前的狀況，但從目前的狀態來看，觀致的發展仍有不少問題亟待解決。而此次寶能或將再次持股的消息曝光之後，觀致的境遇能否有所改觀，還有待進一步觀察。

重點三、業績堪憂？戴姆勒半年三次下調盈利預期

德國時間6月23日，戴姆勒集團宣佈下調對2019年的盈利預期，這已是戴姆勒今年以來第三次下調其盈利預期。

此番戴姆勒下調盈利預期的因由是，當地時間22日，德國聯邦機動車行使管理局勒令其在德國召回約6萬輛涉嫌以軟件造假方式通過尾氣檢測的柴油版奔馳汽車，戴姆勒集團調撥數億歐元的準備金用以應對此事及其後續。德國聯邦交通部表示，調查將進一步擴大到奔馳的更多車型。

這一消息宣佈後，戴姆勒股票大跌3.8%，競爭對手大眾汽車和寶馬股價也下滑，歐洲汽車類股票整體下跌1.2%。

今年一季度，戴姆勒集團全球汽車銷售77.38萬輛，營收397億歐元，同比下滑0.25%，息稅前利潤（EBIT）從去年的33億歐元降至28億歐元，同比下滑15%；淨利潤同比下滑12.5%減少至21歐元。其中，乘用車板塊梅賽德斯-奔馳全球累計銷量56.08萬輛，同比減少5.6%，營收下滑8%至212億歐元，息稅前利潤降至12.98億歐元，銷售回報率從9%降低至6.1%。

戴姆勒集團新任CEO康林松在5月初曾表示，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，並將加強與競爭對手的聯盟，以提高利潤率。

5月中旬，戴姆勒集團公佈了"2039環保計劃"，到2039年，戴姆勒乘用車的所有新車型將實現向零碳排放汽車產品轉型，但戴姆勒的野心無疑面臨著一系列艱難的挑戰。

此前德媒曾報道，康林松籌劃多月的成本削減計劃"Move"也有可能在今年夏天就緒啟動，目標是將戴姆勒中央管理成本削減20%。但是戴姆勒對這一報道未予置評。

今年戴姆勒的前兩次下調盈利預期分別與歐洲的貿易挫折和新的排放測試法規有關，有德國分析師擔心"這一次的盈利預警可能不是今年的最後一次"。

重點四、德國第一 歐洲前5月售新能源車超19萬輛

中國雖然是全球最大的新能源市場，但新能源車型也在不斷地被歐洲國家的消費者接受。據外媒報道，歐洲地區前五月共銷售新能源汽車超19.5萬輛；就國家排名看，德國以前5月累計4萬輛的銷售數據領先於挪威（前五月累計銷售約3.5萬輛），或排名第一。

德國前5月新能源汽車註冊情況

最新註冊數據顯示，法國和英國的銷售成績十分接近，其中法國約2.25萬輛，英國約2.2萬輛；而荷蘭和瑞典或爭奪第五名，二者的銷售數據均超過1.5萬輛。

就前5月的銷售數據看，西歐註冊的新能源汽車數量超19.5萬輛，其中64.9%為純電動，35.1%為插電式混合動力；其中插電式混合動力車型在英國、瑞典、芬蘭及比利時等國家的表現優於純電動車型。儘管歐洲市場的新能源銷售數據在不斷提升，但該地區的銷售仍不敵中國單一市場銷售的一半，乘聯會數據顯示，今年前5月，中國銷售新能源汽車44萬輛。

重點五、工信部取消新能源車動力電池"白名單"

國內新能源汽車動力電池領域迎來了一個重磅消息。6月24日，工業和信息化部（以下簡稱"工信部"）官網發佈文件稱，為深化"放管服"改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。這意味著，在業內存在近4年的新能源汽車動力電池"白名單"正式取消。

工信部官網截圖

動力電池"白名單"是指什麼？這需要追溯到四年前。2015年3月24日，為引導和規範汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規範條件》，宣佈自2015年5月1日起，企業按照《規範條件》要求，通過"汽車動力蓄電池生產企業管理系統"進行在線申報。而在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入"白名單"目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼，搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補貼。

自2015年11月開始，工信部先後發佈了四批符合《規範條件》的企業名單，共57家電池企業入圍，包括我們熟知的寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等等，但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進入目錄。

一直以來，動力電池"白名單"也在業內發揮了多重作用，其以企業生產和產品應用安全為基礎，在支持汽車動力電池企業發展完善方面起到了巨大作用；另一方面，未進入電池目錄的企業在華髮展有所放緩，"白名單"目錄一定程度上影響了部分外資企業選擇合作伙伴的範圍。而隨著"白名單"正式取消，國內動力電池領域也將迎來全新的競爭和發展軌跡。

重點六、北京新能源車指標申請數已超43萬個

6月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統官網發佈消息顯示，經審核，截至2019年6月8日24時，普通小客車指標申請個人共有約326.4萬個有效編碼、單位共有62596家；新能源小客車指標申請個人共有43.1萬個有效編碼、單位共有8802家。

想比上一期約41.7萬個新能源指標的有效申請編碼，本期申請人數有所上升。根據近兩年的指標發放規則，北京每年度有5.4萬個新能源指標發放給個人，且今年的指標已完全用盡，所以根據目前的新能源指標申請人數預估，如果現在開始排隊新能源指標，或需要等到2027年才能排上。

普通小客車方面，經北京市公安交通管理局審核確認，2018年4月26日中籤過期未用個人普通小客車配置指標40個，按規定納入本期個人普通小客車指標配置，因此本期將配置個人普通小客車指標6373個；配置單位普通小客車指標266個。而簡單推算可知，單個指標的中籤概率約為0.2%，相當於500個申請編碼中一個。

重點七、2019年全球汽車零部件企業排名發佈

日前，《美國汽車新聞》發佈了2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜，根據2018年各企業的全年銷售額排名，博世、電裝、麥格納、大陸和採埃孚依然是全球前五大零部件車企，第六到八名分別為愛信精機、現代摩比斯和李爾公司。前十名與2018年的榜單相比並無變化，只有法雷奧和佛吉亞排名互換了位置，2019年佛吉亞排名第9位，法雷奧第10位。

根據普華永道的數據顯示，零部件供應商併購所動用的資金總額是10年前的近3倍。在10年前，該筆費用的平均值約為200億美元/年。然而，到了2014-2017年間，併購花費的平均值約為500-600億美元/年。2018年，該筆費用躍升至975億美元，創歷史新高。

併購方式成了業內零部件企業常用的發展策略。2018年，交易金額在10億美元以上的零部件企業併購案有20筆，是過去3年總數的兩倍。據數據顯示，2018年業內發生了903筆併購案，每筆交易的平均金額高達2.868億美元。

此外，隨著汽車技術的不斷進步，汽車零部件企業也紛紛研發新技術，將重心放到電動動力系統、先進駕駛安全技術。然而，該轉型對全球知名汽車零部件企業的排名影響不大，至少目前還不明顯。

目前，仍有大量的技術需求聚焦傳統汽車零部件。儘管電動車發展如火如荼，眾多車企依然要求零部件企業幫助其打造更具競爭力、尺寸更小、分量更輕的內燃發動機。此外，該類設備還需要配置渦輪增壓及缸內直噴技術。同理，輕量化技術需求也帶動了鋼材、鋁材、複合材料供應商的業務。

儘管各大車企紛紛發展電動車型，但估計要等到10年後才能使得電動車的全球銷量水平與內燃機車大致持平。此外，入門級自動駕駛技術也已被引入多款車型，但所帶來的收入與企業預期的規模差距很大。眾多車企也確實迫切希望推出完全自動駕駛車輛，但也沒有明確的時間表。

重點八、Waymo與雷諾-日產-三菱聯盟簽署合作

據外媒報道，自動駕駛汽車研發公司Waymo與雷諾-日產-三菱聯盟簽署了一份自動駕駛汽車商業化服務協議。這份新協議"專為初期階段的合作量身打造"，未來的合作將針對Waymo在法國和日本開展的自動駕駛服務，"實現全方面發展"。

Waymo與雷諾-日產-三菱聯盟表示，將共同研究法國和日本境內無人駕駛運輸服務所涉及的商務、法律及法規問題。由於相關法規及市場環境限制，中國市場的自動駕駛服務仍然受到限制，Waymo方面表示將加深與雷諾-日產-三菱聯盟合作，率先拓展除中國以外的其他市場。

目前，Waymo已在美國亞利桑那州鳳凰城開展有限制的商業服務，旗下車隊納入了Chrysler Pacifica插電式混動車型，該公司還訂購了兩萬臺捷豹I-Pace電動車。除了Waymo之外，通用汽車子公司Cruise預計將於2019年推出首款自動駕駛汽車，此外，網約車公司Uber也在開發無人駕駛拼車服務，希望能夠實現自動駕駛商業化的落地。

重點九、中國汽車流通協會建議調整二手車增值稅

為了促進二手車市場經營環境，日前中國汽車流通協會向財政部遞交了《關於調整二手車交易增值稅政策的建議函》（以下簡稱"《建議函》"）。在《建議函》中，中國汽車流通協會建議將現有二手車交易中全額徵收增值稅改為差額徵收增值稅，或給予二手車經銷企業3年期的免稅政策。

據瞭解，目前對二手車經銷商收取的"銷售額全額2%"的增值稅，是在2002年發佈的財稅（2002）29號文件中正式提出的。按照稅收政策，二手車經銷商在收購二手車後再售出，即便沒有"掙錢"（即原價或低價售出，沒產生增值收入），也要按照銷售額全額2%進行繳稅。中國汽車流通協會認為這點不符合增值稅的計稅原理——有增值才繳稅。

在中國汽車流通協會的提出的兩個建議方案中，方案一是未來二手車市場應該以現行的《二手車銷售統一發票》作為銷售額差額扣除憑證，二手車經銷商在銷售二手車後，銷售額應該扣除該車輛的收購金額，並以此為基礎徵收2%增值稅。方案二是在2023年前，相關部門應對二手車經銷商銷售二手車免徵增值稅，這樣做有利於扶持二手車經銷商儘快發展壯大，以二手車市場的發展帶動新車銷售。

重點十、2019年全球汽車銷量將跌破8000萬輛

據雅虎財經報道，日前，德國杜伊斯堡埃森大學汽車研究所公佈了一份關於全球汽車產業的調查研究報告。在報告中，該研究所表示2019年全球汽車銷量將為7950萬輛，這個數字與2018年實際銷量相比降低了420萬輛，同比下滑達5%，即便在2008年-2009年全球經濟危機時，全球汽車市場下滑都沒這麼嚴重。

該研究報告是由德國杜伊斯堡埃森大學教授、汽車研究所所長費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）撰寫的，在他看來，美國特朗普政府發起的貿易戰是引發這次全球汽車危機的重要原因。目前美國政府的貿易保護政策與制裁威脅給全球各大汽車市場，尤其是中國汽車市場帶來了巨大的不確定性，而作為不少汽車製造商的最大單一市場及重要利潤來源，中國市場的銷量持續下滑將引發全球汽車產業動盪。

除了貿易戰外，各國家最近出臺的排放標準也成為傳統車企面臨的巨大挑戰之一。在中國，由於"國六"標準提前實施，另消費者產生了"持幣觀望"心態。根據中國汽車工業協會公佈的數據，2019年1-5月份，中國乘用車市場累計銷售839.87萬輛，同比下降15.17%。而在歐洲，由於受更加嚴格新排放標準測試的影響，歐盟汽車銷量同樣連續下滑。