8月22日，紅星新聞記者從工信部官網獲悉，工信部正與發改委等相關部門對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，並將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區試點。
"8月22日，紅星新聞記者從工信部官網獲悉，工信部正與發改委等相關部門對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，並將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區試點。
工信部發布的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》（以下簡稱《答覆》）指出，我國目前是全球最大的汽車市場，巨大保有量提高了社會生產效率，豐富了大眾生活方式，但也帶來了資源、能源與環境問題。加快培育和發展節能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。
"8月22日，紅星新聞記者從工信部官網獲悉，工信部正與發改委等相關部門對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，並將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區試點。
工信部發布的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》（以下簡稱《答覆》）指出，我國目前是全球最大的汽車市場，巨大保有量提高了社會生產效率，豐富了大眾生活方式，但也帶來了資源、能源與環境問題。加快培育和發展節能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。
近年來，我國相繼出臺一系列規劃政策和配套措施，建立了涵蓋技術創新、研發生產、財稅支持、推廣使用、准入監督等各方面較為完善的政策體系，推動產業發展取得顯著成效。
數據顯示，截至2018年底，我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上，連續四年產銷量居世界第一。另一方面，在扶持新能源汽車產業發展的同時，我國也高度重視節能汽車的發展，堅持節能與新能源汽車協調發展。
"8月22日，紅星新聞記者從工信部官網獲悉，工信部正與發改委等相關部門對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，並將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區試點。
工信部發布的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》（以下簡稱《答覆》）指出，我國目前是全球最大的汽車市場，巨大保有量提高了社會生產效率，豐富了大眾生活方式，但也帶來了資源、能源與環境問題。加快培育和發展節能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。
近年來，我國相繼出臺一系列規劃政策和配套措施，建立了涵蓋技術創新、研發生產、財稅支持、推廣使用、准入監督等各方面較為完善的政策體系，推動產業發展取得顯著成效。
數據顯示，截至2018年底，我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上，連續四年產銷量居世界第一。另一方面，在扶持新能源汽車產業發展的同時，我國也高度重視節能汽車的發展，堅持節能與新能源汽車協調發展。
關於制定燃油汽車退出時間表，工信部答覆稱，正會同發展改革委等相關部門，結合技術發展進程及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。
具體而言，《答覆》稱，從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細緻的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
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