寶能入股觀致汽車之後的一地雞毛，好像並沒有影響地產商進入汽車行業的信心。在寶能入主觀致沒多久，就傳出了恆大汽車和賈躍亭的法拉第合作的消息。只是，恆大入主法拉第，來也匆匆，去也匆匆，合作的消息沒多久，就傳出了恆大和賈躍亭對簿公堂的消息，雖然最後友好分手，但是顯然恆大造車夢，首度是受阻的。
和賈躍亭分手後，恆大好像沒有停止造車的計劃，不僅恆大的汽車板塊業務在持續推進，而且，恆大造車的速度，也非同一般，日前，恆大新能源汽車集團旗下的首款量產車，在天津正式下線。
這個速度確實有些驚人，要知道，中國的造車新勢力，排在恆大前面的，估計有一百多個品牌。但是，真有自己生產基地和量產車型的企業，其實也只有那麼幾個。
恆大作為造車新勢力的一個後進企業，為何能在這麼短的時間內，就實現量產車下線呢？這種速度，足以證明恆大新能源汽車集團不一般的實力。
或者，還真的就是有錢好辦事吧？
實際上，對於中國造車新勢力來說，資金確實是影響進度的一個大問題。賈躍亭的法拉第遲遲不能量產，就是缺少後續資金的投入，而賈躍亭不停的尋找合作伙伴，實際上就是尋找資金注入。
作為中國著名的地產企業，恆大集團顯然是一個不太缺錢的主。和寶能高調的入股觀致及對接其他車企相比，恆大在汽車方面投資的野心，在和法拉第接觸前，其實是不為大眾所知的。但是，即便和賈躍亭接觸並分手之後，外界還是低估了恆大造車的興趣和決心。
在很多造車新勢力還忙於組建生產基地，產品還停留在PPT階段的情況下，恆大新能源集團的量產車，在不長的時間內，竟然已經下線了。這足以說明恆大集團對汽車投資的信心和決心，絕不是沒有準備的。只可能是對外的傳播，比較低調而已。
對於地產企業或其他資本進入造車領域，其實很多汽車界人士，是不太看好的。賈躍亭的法拉第的現狀，就是極好的例證，而寶能入股觀致一年多後，觀致一地雞毛，也說明了很多問題，資本，確實是造車必不可少的要素，但是，僅僅有資金，未必就能玩轉一個汽車品牌。
觀致汽車的現狀，或許，可以作為資本進入汽車板塊的一個特殊案例。但是，恆大進入的，不是傳統的燃油車企，是否會和寶能入股觀致有些差別呢？從推進速度看，寶能和恆大的效率都不錯，但是，結果會有多大的不同，好像還很難說。
新能源車雖然是未來的趨勢，但是，新能源市場的競爭，也是一場激烈，就最近幾年發佈的新能源汽車品牌，就有百十個之多。恆大新能源能否做到後來居上，好像還真不好評論。
但是，資金充裕，也許是恆大新能源汽車最大的一個優勢，從恆大新能源汽車下線的速度，可見一斑。
有錢，或許真的好辦事。恆大新能源汽車已經下線，後續發展如何，一起期待吧。
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