'新能源攪局者廣汽新能源 這次想挖BBA的「牆角」'
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
如今，第二代純電專屬平臺GEP的第二款產品Aion LX上市在即，這一次廣汽新能源同樣高調錶示，這款純電動SUV瞄準的是BBA等傳統豪華品牌的客戶。
野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。在研發與新工廠建設上頗捨得投入的廣汽新能源自然有備而來。續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速……和此前一登場就自帶光環的Aion S一樣，Aion LX同樣亮點不少。
科技降成本是正道
2019成都車展前夕，Aion LX正式開啟預售，兩驅基準版補貼後預售價為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價為30萬元起。
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
如今，第二代純電專屬平臺GEP的第二款產品Aion LX上市在即，這一次廣汽新能源同樣高調錶示，這款純電動SUV瞄準的是BBA等傳統豪華品牌的客戶。
野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。在研發與新工廠建設上頗捨得投入的廣汽新能源自然有備而來。續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速……和此前一登場就自帶光環的Aion S一樣，Aion LX同樣亮點不少。
科技降成本是正道
2019成都車展前夕，Aion LX正式開啟預售，兩驅基準版補貼後預售價為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價為30萬元起。
從官方介紹來看，超長續航里程是廣汽新能源Aion LX的一大亮點，擁有650km的NEDC續航。雖然表面來看提高續航里程並不複雜，只需要增加電池就行。但實際上增加電池一會增加成本，二會增加車身自重，影響車輛操控甚至安全。而安全與成本則是困擾整車企業的兩大難題。
在廣汽集團規劃450億投建新能源汽車產業園的大手筆之下，廣汽新能源似乎已經找到解決之道。在廣汽新能源總經理古惠南的總結中，就是『科技降本，科技保障安全與品質』。
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
如今，第二代純電專屬平臺GEP的第二款產品Aion LX上市在即，這一次廣汽新能源同樣高調錶示，這款純電動SUV瞄準的是BBA等傳統豪華品牌的客戶。
野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。在研發與新工廠建設上頗捨得投入的廣汽新能源自然有備而來。續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速……和此前一登場就自帶光環的Aion S一樣，Aion LX同樣亮點不少。
科技降成本是正道
2019成都車展前夕，Aion LX正式開啟預售，兩驅基準版補貼後預售價為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價為30萬元起。
從官方介紹來看，超長續航里程是廣汽新能源Aion LX的一大亮點，擁有650km的NEDC續航。雖然表面來看提高續航里程並不複雜，只需要增加電池就行。但實際上增加電池一會增加成本，二會增加車身自重，影響車輛操控甚至安全。而安全與成本則是困擾整車企業的兩大難題。
在廣汽集團規劃450億投建新能源汽車產業園的大手筆之下，廣汽新能源似乎已經找到解決之道。在廣汽新能源總經理古惠南的總結中，就是『科技降本，科技保障安全與品質』。
古惠南介紹，得益於第二代純電專屬平臺GEP，Aion LX在與別的車型裝配同樣電池的情況下，可以有更高的續航里程。原因在於以下三方面：
一是車和電池的佈局更合理，先進的電池管理系統。
二是輕量化技術，採用很多新材料。得益於車身與底盤大量採用鋁合金的新型材料，Aion LX的車身重量減輕了70公斤，相當於一個成年男人重量。Aion LX搭載的『三合一』電機，除了扭矩又大，能耗更低，還有一大優勢就是重量更輕。目前行業大多采用水冷電機，而廣汽新能源採用油冷電機，不但效率更高，且體積更小，重量更輕。
三是超低風阻設計，在SUV車型的風阻係數普遍都在0.3以上的行業設計水準下，作為一款SUV，Aion LX風阻係數降低至0.288，只比作為轎車的Aion S高了0.04個百分點。
廣汽研究院院長助理李罡介紹，設計過程中，為了降低風阻，連輪轂的設計都優化了30遍左右。最終Aion LX風阻係數總共降低了10 count，從而將續航里程提升30-40公里，最終實現百公里3.9秒的加速表現，比特斯拉車型的表現還要好。
對標而不是照搬特斯拉
作為一款瞄準高檔車用戶的電動車新兵，廣汽新能源Aion LX的內飾設計也相當下功夫，兼具科技與豪華。
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
如今，第二代純電專屬平臺GEP的第二款產品Aion LX上市在即，這一次廣汽新能源同樣高調錶示，這款純電動SUV瞄準的是BBA等傳統豪華品牌的客戶。
野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。在研發與新工廠建設上頗捨得投入的廣汽新能源自然有備而來。續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速……和此前一登場就自帶光環的Aion S一樣，Aion LX同樣亮點不少。
科技降成本是正道
2019成都車展前夕，Aion LX正式開啟預售，兩驅基準版補貼後預售價為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價為30萬元起。
從官方介紹來看，超長續航里程是廣汽新能源Aion LX的一大亮點，擁有650km的NEDC續航。雖然表面來看提高續航里程並不複雜，只需要增加電池就行。但實際上增加電池一會增加成本，二會增加車身自重，影響車輛操控甚至安全。而安全與成本則是困擾整車企業的兩大難題。
在廣汽集團規劃450億投建新能源汽車產業園的大手筆之下，廣汽新能源似乎已經找到解決之道。在廣汽新能源總經理古惠南的總結中，就是『科技降本，科技保障安全與品質』。
古惠南介紹，得益於第二代純電專屬平臺GEP，Aion LX在與別的車型裝配同樣電池的情況下，可以有更高的續航里程。原因在於以下三方面：
一是車和電池的佈局更合理，先進的電池管理系統。
二是輕量化技術，採用很多新材料。得益於車身與底盤大量採用鋁合金的新型材料，Aion LX的車身重量減輕了70公斤，相當於一個成年男人重量。Aion LX搭載的『三合一』電機，除了扭矩又大，能耗更低，還有一大優勢就是重量更輕。目前行業大多采用水冷電機，而廣汽新能源採用油冷電機，不但效率更高，且體積更小，重量更輕。
三是超低風阻設計，在SUV車型的風阻係數普遍都在0.3以上的行業設計水準下，作為一款SUV，Aion LX風阻係數降低至0.288，只比作為轎車的Aion S高了0.04個百分點。
廣汽研究院院長助理李罡介紹，設計過程中，為了降低風阻，連輪轂的設計都優化了30遍左右。最終Aion LX風阻係數總共降低了10 count，從而將續航里程提升30-40公里，最終實現百公里3.9秒的加速表現，比特斯拉車型的表現還要好。
對標而不是照搬特斯拉
作為一款瞄準高檔車用戶的電動車新兵，廣汽新能源Aion LX的內飾設計也相當下功夫，兼具科技與豪華。
廣汽研究院副院長張帆介紹，特斯拉誕生以來，國內都以特斯拉的極簡技風為標準，但其實，國外買特斯拉的用戶和國內的汽車用戶需求並不同。國內消費者會覺得，花了大幾十萬買的車，一定要在檔次感、品質感上有所體現。
『國內消費者對於汽車的期待不僅僅是一個工具，還有許多附加期待，比如彰顯個人品味、身份地位等，將汽車作為個人的一張名片。因此廣汽決定在電動車設計上走自己的道路，要更豐富、更有價值感、更具溫度。Aion LX的內飾既有豪華感和檔次感，也有新技術的簡潔和科技感，將二者很好地融合。』張帆介紹。
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
如今，第二代純電專屬平臺GEP的第二款產品Aion LX上市在即，這一次廣汽新能源同樣高調錶示，這款純電動SUV瞄準的是BBA等傳統豪華品牌的客戶。
野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。在研發與新工廠建設上頗捨得投入的廣汽新能源自然有備而來。續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速……和此前一登場就自帶光環的Aion S一樣，Aion LX同樣亮點不少。
科技降成本是正道
2019成都車展前夕，Aion LX正式開啟預售，兩驅基準版補貼後預售價為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價為30萬元起。
從官方介紹來看，超長續航里程是廣汽新能源Aion LX的一大亮點，擁有650km的NEDC續航。雖然表面來看提高續航里程並不複雜，只需要增加電池就行。但實際上增加電池一會增加成本，二會增加車身自重，影響車輛操控甚至安全。而安全與成本則是困擾整車企業的兩大難題。
在廣汽集團規劃450億投建新能源汽車產業園的大手筆之下，廣汽新能源似乎已經找到解決之道。在廣汽新能源總經理古惠南的總結中，就是『科技降本，科技保障安全與品質』。
古惠南介紹，得益於第二代純電專屬平臺GEP，Aion LX在與別的車型裝配同樣電池的情況下，可以有更高的續航里程。原因在於以下三方面：
一是車和電池的佈局更合理，先進的電池管理系統。
二是輕量化技術，採用很多新材料。得益於車身與底盤大量採用鋁合金的新型材料，Aion LX的車身重量減輕了70公斤，相當於一個成年男人重量。Aion LX搭載的『三合一』電機，除了扭矩又大，能耗更低，還有一大優勢就是重量更輕。目前行業大多采用水冷電機，而廣汽新能源採用油冷電機，不但效率更高，且體積更小，重量更輕。
三是超低風阻設計，在SUV車型的風阻係數普遍都在0.3以上的行業設計水準下，作為一款SUV，Aion LX風阻係數降低至0.288，只比作為轎車的Aion S高了0.04個百分點。
廣汽研究院院長助理李罡介紹，設計過程中，為了降低風阻，連輪轂的設計都優化了30遍左右。最終Aion LX風阻係數總共降低了10 count，從而將續航里程提升30-40公里，最終實現百公里3.9秒的加速表現，比特斯拉車型的表現還要好。
對標而不是照搬特斯拉
作為一款瞄準高檔車用戶的電動車新兵，廣汽新能源Aion LX的內飾設計也相當下功夫，兼具科技與豪華。
廣汽研究院副院長張帆介紹，特斯拉誕生以來，國內都以特斯拉的極簡技風為標準，但其實，國外買特斯拉的用戶和國內的汽車用戶需求並不同。國內消費者會覺得，花了大幾十萬買的車，一定要在檔次感、品質感上有所體現。
『國內消費者對於汽車的期待不僅僅是一個工具，還有許多附加期待，比如彰顯個人品味、身份地位等，將汽車作為個人的一張名片。因此廣汽決定在電動車設計上走自己的道路，要更豐富、更有價值感、更具溫度。Aion LX的內飾既有豪華感和檔次感，也有新技術的簡潔和科技感，將二者很好地融合。』張帆介紹。
Aion LX車內令人眼前一亮的一體式雙曲面屏幕，就是融合科技極簡風與豪華檔次兩種風格的體現，彎折角近168度的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，是廣汽新能源聯合供應商，花了很大精力突破成本障礙後實現量產，也是業內首創。
智能化+服務先人一步
智能化則是廣汽新能源Aion LX的另一大亮點。該車採用支持5G技術的以太網整車架構，並率先搭載了廣汽集團最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯）生態系統，該系統包括ADiGO自動駕駛系統3.0和ADiGO智能物聯繫統3.0兩大板塊。
Aion LX搭載的L3級自動駕駛輔助系統在行駛過程中能夠自動預判路徑。該系統配備業內頂級的『高精雷達+Mobileye Q4攝像頭』雙探測硬件組合，可以探測半徑200米範圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢，可在高速上實時預判前方1公里路徑，實現平穩的高速道路全速域自動駕駛輔助。
ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。Face ID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者並主動調整各項設置，並實時監測駕駛員的身體狀態，在發現駕駛員困眼或分神超過3秒後，系統會主動通過警示燈和聲音提醒。
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
如今，第二代純電專屬平臺GEP的第二款產品Aion LX上市在即，這一次廣汽新能源同樣高調錶示，這款純電動SUV瞄準的是BBA等傳統豪華品牌的客戶。
野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。在研發與新工廠建設上頗捨得投入的廣汽新能源自然有備而來。續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速……和此前一登場就自帶光環的Aion S一樣，Aion LX同樣亮點不少。
科技降成本是正道
2019成都車展前夕，Aion LX正式開啟預售，兩驅基準版補貼後預售價為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價為30萬元起。
從官方介紹來看，超長續航里程是廣汽新能源Aion LX的一大亮點，擁有650km的NEDC續航。雖然表面來看提高續航里程並不複雜，只需要增加電池就行。但實際上增加電池一會增加成本，二會增加車身自重，影響車輛操控甚至安全。而安全與成本則是困擾整車企業的兩大難題。
在廣汽集團規劃450億投建新能源汽車產業園的大手筆之下，廣汽新能源似乎已經找到解決之道。在廣汽新能源總經理古惠南的總結中，就是『科技降本，科技保障安全與品質』。
古惠南介紹，得益於第二代純電專屬平臺GEP，Aion LX在與別的車型裝配同樣電池的情況下，可以有更高的續航里程。原因在於以下三方面：
一是車和電池的佈局更合理，先進的電池管理系統。
二是輕量化技術，採用很多新材料。得益於車身與底盤大量採用鋁合金的新型材料，Aion LX的車身重量減輕了70公斤，相當於一個成年男人重量。Aion LX搭載的『三合一』電機，除了扭矩又大，能耗更低，還有一大優勢就是重量更輕。目前行業大多采用水冷電機，而廣汽新能源採用油冷電機，不但效率更高，且體積更小，重量更輕。
三是超低風阻設計，在SUV車型的風阻係數普遍都在0.3以上的行業設計水準下，作為一款SUV，Aion LX風阻係數降低至0.288，只比作為轎車的Aion S高了0.04個百分點。
廣汽研究院院長助理李罡介紹，設計過程中，為了降低風阻，連輪轂的設計都優化了30遍左右。最終Aion LX風阻係數總共降低了10 count，從而將續航里程提升30-40公里，最終實現百公里3.9秒的加速表現，比特斯拉車型的表現還要好。
對標而不是照搬特斯拉
作為一款瞄準高檔車用戶的電動車新兵，廣汽新能源Aion LX的內飾設計也相當下功夫，兼具科技與豪華。
廣汽研究院副院長張帆介紹，特斯拉誕生以來，國內都以特斯拉的極簡技風為標準，但其實，國外買特斯拉的用戶和國內的汽車用戶需求並不同。國內消費者會覺得，花了大幾十萬買的車，一定要在檔次感、品質感上有所體現。
『國內消費者對於汽車的期待不僅僅是一個工具，還有許多附加期待，比如彰顯個人品味、身份地位等，將汽車作為個人的一張名片。因此廣汽決定在電動車設計上走自己的道路，要更豐富、更有價值感、更具溫度。Aion LX的內飾既有豪華感和檔次感，也有新技術的簡潔和科技感，將二者很好地融合。』張帆介紹。
Aion LX車內令人眼前一亮的一體式雙曲面屏幕，就是融合科技極簡風與豪華檔次兩種風格的體現，彎折角近168度的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，是廣汽新能源聯合供應商，花了很大精力突破成本障礙後實現量產，也是業內首創。
智能化+服務先人一步
智能化則是廣汽新能源Aion LX的另一大亮點。該車採用支持5G技術的以太網整車架構，並率先搭載了廣汽集團最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯）生態系統，該系統包括ADiGO自動駕駛系統3.0和ADiGO智能物聯繫統3.0兩大板塊。
Aion LX搭載的L3級自動駕駛輔助系統在行駛過程中能夠自動預判路徑。該系統配備業內頂級的『高精雷達+Mobileye Q4攝像頭』雙探測硬件組合，可以探測半徑200米範圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢，可在高速上實時預判前方1公里路徑，實現平穩的高速道路全速域自動駕駛輔助。
ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。Face ID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者並主動調整各項設置，並實時監測駕駛員的身體狀態，在發現駕駛員困眼或分神超過3秒後，系統會主動通過警示燈和聲音提醒。
ADiGO E-plan則將電池狀態、電樁生態、導航服務等深度整合，解決用戶充電難題。在發現車輛電量過低時，系統會主動詢問，主動尋樁，主動識別預約，並直接開啟導航和極致節能模式，主動回收電量。
此外，ADiGO智能物聯繫統還可實現與手機、充電樁、智能家居、智能工廠的互聯。
ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能主動解決用戶真實需求。其同級獨有的Face ID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者並主動調整各項設置，並實時監測駕駛員的身體狀態。
正是有這些準備，廣汽新能源的高管旗幟鮮明地表示，Aion LX的目標客戶是傳統豪華品牌的客戶。
廣汽新能源再次大膽出擊。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出要做行業引領者的姿態。
今年上半年，在第二代純電專屬平臺GEP的第一款產品Aion S時，廣汽新能源喊出了『行業前三隻是起點，改變消費者對於電動車的認知，改寫行業格局』等豪氣干雲的口號。
如今，第二代純電專屬平臺GEP的第二款產品Aion LX上市在即，這一次廣汽新能源同樣高調錶示，這款純電動SUV瞄準的是BBA等傳統豪華品牌的客戶。
野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。在研發與新工廠建設上頗捨得投入的廣汽新能源自然有備而來。續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速……和此前一登場就自帶光環的Aion S一樣，Aion LX同樣亮點不少。
科技降成本是正道
2019成都車展前夕，Aion LX正式開啟預售，兩驅基準版補貼後預售價為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價為30萬元起。
從官方介紹來看，超長續航里程是廣汽新能源Aion LX的一大亮點，擁有650km的NEDC續航。雖然表面來看提高續航里程並不複雜，只需要增加電池就行。但實際上增加電池一會增加成本，二會增加車身自重，影響車輛操控甚至安全。而安全與成本則是困擾整車企業的兩大難題。
在廣汽集團規劃450億投建新能源汽車產業園的大手筆之下，廣汽新能源似乎已經找到解決之道。在廣汽新能源總經理古惠南的總結中，就是『科技降本，科技保障安全與品質』。
古惠南介紹，得益於第二代純電專屬平臺GEP，Aion LX在與別的車型裝配同樣電池的情況下，可以有更高的續航里程。原因在於以下三方面：
一是車和電池的佈局更合理，先進的電池管理系統。
二是輕量化技術，採用很多新材料。得益於車身與底盤大量採用鋁合金的新型材料，Aion LX的車身重量減輕了70公斤，相當於一個成年男人重量。Aion LX搭載的『三合一』電機，除了扭矩又大，能耗更低，還有一大優勢就是重量更輕。目前行業大多采用水冷電機，而廣汽新能源採用油冷電機，不但效率更高，且體積更小，重量更輕。
三是超低風阻設計，在SUV車型的風阻係數普遍都在0.3以上的行業設計水準下，作為一款SUV，Aion LX風阻係數降低至0.288，只比作為轎車的Aion S高了0.04個百分點。
廣汽研究院院長助理李罡介紹，設計過程中，為了降低風阻，連輪轂的設計都優化了30遍左右。最終Aion LX風阻係數總共降低了10 count，從而將續航里程提升30-40公里，最終實現百公里3.9秒的加速表現，比特斯拉車型的表現還要好。
對標而不是照搬特斯拉
作為一款瞄準高檔車用戶的電動車新兵，廣汽新能源Aion LX的內飾設計也相當下功夫，兼具科技與豪華。
廣汽研究院副院長張帆介紹，特斯拉誕生以來，國內都以特斯拉的極簡技風為標準，但其實，國外買特斯拉的用戶和國內的汽車用戶需求並不同。國內消費者會覺得，花了大幾十萬買的車，一定要在檔次感、品質感上有所體現。
『國內消費者對於汽車的期待不僅僅是一個工具，還有許多附加期待，比如彰顯個人品味、身份地位等，將汽車作為個人的一張名片。因此廣汽決定在電動車設計上走自己的道路，要更豐富、更有價值感、更具溫度。Aion LX的內飾既有豪華感和檔次感，也有新技術的簡潔和科技感，將二者很好地融合。』張帆介紹。
Aion LX車內令人眼前一亮的一體式雙曲面屏幕，就是融合科技極簡風與豪華檔次兩種風格的體現，彎折角近168度的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，是廣汽新能源聯合供應商，花了很大精力突破成本障礙後實現量產，也是業內首創。
智能化+服務先人一步
智能化則是廣汽新能源Aion LX的另一大亮點。該車採用支持5G技術的以太網整車架構，並率先搭載了廣汽集團最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯）生態系統，該系統包括ADiGO自動駕駛系統3.0和ADiGO智能物聯繫統3.0兩大板塊。
Aion LX搭載的L3級自動駕駛輔助系統在行駛過程中能夠自動預判路徑。該系統配備業內頂級的『高精雷達+Mobileye Q4攝像頭』雙探測硬件組合，可以探測半徑200米範圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢，可在高速上實時預判前方1公里路徑，實現平穩的高速道路全速域自動駕駛輔助。
ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。Face ID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者並主動調整各項設置，並實時監測駕駛員的身體狀態，在發現駕駛員困眼或分神超過3秒後，系統會主動通過警示燈和聲音提醒。
ADiGO E-plan則將電池狀態、電樁生態、導航服務等深度整合，解決用戶充電難題。在發現車輛電量過低時，系統會主動詢問，主動尋樁，主動識別預約，並直接開啟導航和極致節能模式，主動回收電量。
此外，ADiGO智能物聯繫統還可實現與手機、充電樁、智能家居、智能工廠的互聯。
ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能主動解決用戶真實需求。其同級獨有的Face ID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者並主動調整各項設置，並實時監測駕駛員的身體狀態。
正是有這些準備，廣汽新能源的高管旗幟鮮明地表示，Aion LX的目標客戶是傳統豪華品牌的客戶。
廣汽新能源副總經理肖勇表示，成為行業領軍者是廣汽新能源一直以來的目標。敢於打出這樣的目標，一是能夠提供極致的產品，將產品做到行業領先水平，二是通過新科技革新服務，將服務做到行業領先。
『人還是要有點夢想，AionLX也要有夢想。』肖勇表示。