廣汽乘用車、廣菲克失速，廣汽集團5月銷量同比下降3.6%

近日，廣汽集團發佈了其在今年5月的全集團產銷數據，從快報中可以得知，5月廣汽集團整體汽車銷量達到了159138臺，相較於去年同期共計售出165070臺的成績，單月同比降低了3.6%。而從今年1月至5月的總計銷量來看，廣汽集團實現的810590臺的數據，同比去年（837817臺）也仍有3.25%的降低。

總體而言，幾乎整體廣汽集團旗下的各系公司銷量同比都有不同程度的下降，不過分類來看，還是有廣汽豐田和廣汽本田兩家日系合資公司，在上月單月銷量上分別實現了1.02%和25.08%的正向增長，全年累計同比也分別有25.12%和18.28%的增長；而除此兩家以外則增速明顯放緩或呈現負增長態勢，其中，又以廣汽菲克、廣汽乘用車、廣汽三菱的單月銷量同比下降幅度最為明顯，分別達到了-61.01%、-27.01%和-17.49%，全年累計同比也分別下降了-47.93%、-38.2%和-17.49%。

能在當前整體中國車市相對低迷的氛圍中仍舊保持平穩較快增長，除了自身產品有著各自獨到之處以外，廣汽豐田以及廣汽本田或許都得益於其長期以來形成的綜合體系能力。

對於廣汽豐田而言，其力求打造的“四高一低”的體系能力，主要體現在超越期待的高價值產品、世界級的高品質、經銷商和客戶高滿意度、產品高保值率以及低養護成本等四個層面，且各環節緊密相連，最終的目標是讓顧客成為產品受益者。而這種強健的體系能力，也確實培育出了漢蘭達、凱美瑞等在市場銷量表現上頗為亮眼的現象級明星產品。

從廣汽豐田來看，這種體系能力也有相應的體現，根據近期廣汽本田官方公佈的5月最新終端銷量數據來看，68642臺的成績同比實現了34.2%的較大幅增長，今年1至5月累計銷售新車達到315265臺，也實現了14.1%的同比增長。而其與集團批發量相差出的較大數值，也反映出廣本經銷商在過渡期消化固有庫存並非難事，其中以雅閣、飛度以及凌派為代表的轎車板塊，確實已經成為廣汽本田銷量增長的最主要動力。

不過客觀而言，廣汽豐田和廣汽本田的平穩良好銷量數據雖然喜人，但已經佔據了廣汽集團整體銷量的將近七成，相比之下，其餘部分的增長動力則較為堪憂。廣汽乘用車方面1至5月達14.28萬臺（其中5月銷量為27953萬臺）的銷量數據，以及廣汽菲克1至5月同比下滑了47.93%的銷量30672萬臺（其中5月銷量為4049臺），都顯得相對落寞。

對於廣汽傳祺而言，當前的困頓或許也是內外因素雙重作用的結果，一方面，廣汽傳祺經銷商的主力銷售車型為SUV，而SUV市場從今年年初至今已經不似以往那般火熱，再加上其轎車產品競爭力的相對不完全，就導致了整體產品體系在終端表現的全面失速；另一方面，加上外部“國六”等政策大環境切換的氛圍影響，仍在向經銷商輸送“國五”車型的廣汽傳祺正面臨著高庫存帶來的較大壓力，而“以價換量”的方式也收效甚微，飲鴆止渴的作用顯然不足以實現銷量的重新逆轉。

而廣汽菲克方面的銷量下降，或許多多少少也受到了SUV市場逐漸遇冷的影響。當然，高管換防等內部人員調整，也會在一定程度上致使增速放緩。此前在4月末，曾為FCA在中國市場奮戰十餘載的菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭傑確認離職，這或也為廣汽菲克平穩度過外界銷量寒冬帶來諸多不確定因素。

相較於2018年廣汽集團的全年銷量為214.79萬臺的平穩表現，今年同期的1至5月銷量必然是有著明顯縮水的，而按照此前廣汽集團方面對外透露的相關規劃，原本今年全集團的整體目標是實現約合6%水準的增長。由此，要想切實實現這一目標，廣汽集團還必須有針對性地花費更大的力氣在於改善廣汽乘用車以及廣汽菲克在相應銷量短板上的不足才行。

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