廣汽菲克5月銷量僅4049輛，自由光不及巔峰期1/8

日前我們從廣汽集團官方獲悉，1-5月份廣汽菲克累計銷量30,672輛，同比下降47.93%。其中剛剛過去的5月份廣汽菲克銷售新車4,049輛，同比下滑61%。值得注意的是，今年前4個月廣汽菲克本就出現保持31%—57%的高位跌幅，而5月份廣汽菲克更是以61%的跌幅再創年內新低。

具體車型方面，進入2019年廣汽菲克兩款主力車型指南者、自由光僅能保持月銷3000輛、1500輛左右的水準，自由光甚至不足此前峰值銷量的1/8。旗艦車型大指揮官自上市以來一直被主流合資SUV市場拒之門外，前5月累計7千輛的銷量不足競爭對手廣汽豐田漢蘭達1個月的銷量，後者目前以月均銷量萬輛左右的成績穩居中型7座SUV冠軍。

相比持續下滑的銷量，短期內無法向市場提供全新車型，拓展企業生存空間或許更令廣汽菲克頭疼。企業新車計劃顯示，廣汽菲克今年只有一款中期改款自由俠一款車型上市，不過新車月均500輛左右的銷量表現幾乎不讓對品牌市場表現產生刺激作用。

奧迪5月中國銷量下降7.4%，多款車型失去戰鬥力

近日我們從奧迪官方獲悉，2019年5月份奧迪全球銷量下滑5.4%至151,900輛，其中在中國市場銷量只有47,927輛，同比下降7.4%。值得注意的是，這已經是中國市場連續兩個月跌幅超過7%，不過本月7.4%的跌幅低於4月11.5%的下降速度。

在5月份除了A4L實現了9.2%的增長，交出14102臺的成績外，奧迪旗下的多款其他主力產品車型的業績都明顯失去了“戰鬥力”，如果不是奧迪A4L在死死的扛住其銷量，真不知道奧迪還會下滑多少。

眾所周知，作為奧迪旗下的走量產品出現，無論是奧迪Q5L還是奧迪A6L和Q3L，自從換代後就失去了在競爭對手面前的優勢，奧迪Q5L、奧迪A6L和Q3L的深陷“萎靡”，為奧迪整體上的下滑埋下了伏筆，有人說：換代後正處於銷量的爬坡期，銷量上不來在所難免，也許是吧。

但是，拋開奧迪A6L和奧迪Q3L不說，但就奧迪Q5L的下滑，也是有產品自身的原因存在，相比老款奧迪Q5來說，雖然在改款後加長了，變得比較符合國人喜歡“大”的消費心理，但也因其減配以及全時四驅的改變，也讓很多潛在的消費群體倍加吐槽。

一汽豐田5月銷量71,180輛，亞洲龍成亮眼的新星

在低迷的中國車市中，一汽豐田依靠各個車型的發力，在5月銷量中仍保持了兩位數的增長。一汽豐田全新旗艦車型亞洲龍，在全新混動系統THS-II的加持下，以無可比擬的“雙極優勢”，成為亮眼的銷量新星。

基於TNGA架構打造的全新車型，亞洲龍代表了豐田品牌最先進的技術和最高的工藝水準，在上市不到3個月的時間裡，批量累計售出達14,674輛。

而一汽豐田卡羅拉家族，在今年前5個月批量銷售高達149,288輛，其中，卡羅拉在5月份的銷量為26,954輛。截止今年2月，卡羅拉全球累計銷量成績已達到4700萬輛，並且這樣的“傳奇”還一直在延續。其在華累計銷售突破350萬輛，一舉成為中國家用車領域最成功的車型之一。

一汽豐田首款基於TNGA架構打造的炫酷SUV奕澤IZOA，在5月份銷量仍保持堅挺，單月銷量為4,095輛，1-5月累計銷量23,652輛。在國內最嚴苛的安全評測機構C-IASI評測中，奕澤IZOA獲得“3G+1A”好評。

一汽豐田旗下的“越野利器”普拉多車型，以非凡的品質、非凡的安全、非凡的駕控，征服了眾多消費者的心。其保持了4月迅猛的增長速度，在5月銷量同比激增36%；1-5月批量銷售同比增長32%，站穩硬派SUV的霸主地位。

除此之外，城市SUV鼻祖RAV4榮放，繼2018年奪得全球SUV銷量冠軍後，在今年銷量持續走高，5月批量售出12,241輛，1-5月批量售出61,244輛，續寫榮耀。此外，VIOS威馳家族在5月的銷量也持續走高，5月VIOS威馳銷量同比增長16%；1-5月VIOS威馳家族批量售出42,782輛，繼續保持熱銷態勢。

廣汽三菱5月銷量10012輛，持續下滑已在苟延殘喘

廣汽三菱的5月銷量僅為10012輛，月銷僅破萬，這數據就大跌21.2%，在2019年的前5個月廣汽三菱的銷量也僅是5萬2千多，同樣是大跌17.5%。曾經輝煌的三菱現在已在苟延殘喘了，如此的三菱確實是有點的讓人唏噓。

其實三菱現在在華的主力車型也就只有三款汽車了，分別是歐藍德，奕歌和勁炫。奕歌這款車是三菱距離現在最近投放的全新車型，本來奕歌也被三菱寄予了厚望，從海外版亮相熱度就一直很高，並也吊了不少國人的胃口，三菱也想讓奕歌來充當救世主的角色。

歐藍德是三菱當之無愧的王牌，即便在三菱落寞的時候，月銷基本能保持在7千——9千，表現力確實不錯。在深港澳車展上，全新的歐藍德就正式的上市，並且全新的歐藍德競爭力還提升了不少，新版本的歐藍德叫做獻禮版，其配置確實就增加了不少，並指導價還下降了，指導價14.68萬起。

那麼新款的歐藍德能否救市呢？其實從現在來看，或許新款的歐藍德能讓其步入月銷破萬的行列，但想讓他充當救世主，似乎是有點的不現實。畢竟三菱的問題是老問題了，當憑一款歐藍德遠遠不夠，當然了，新款的歐藍德上市必然會增加三菱的競爭力的。

東風雷諾5月銷量僅1008輛，大幅下滑局面堪憂

5月份東風雷諾銷量為1008輛，同比下滑80%；1-5月累計銷量不足7400輛，僅7398輛；而5月單月產量也僅為212輛。根據規劃，9月份東風雷諾將推出全新純電動SUV K-ZE車型，但要扭轉大幅下滑的局面仍有較大的難度。

今年是東風雷諾成立的第六年，在2016年東風雷諾先後投放了目前僅有的2款SUV車型——科雷嘉與科雷傲，此後便再無全新車型推出。僅憑藉兩款車型，在2017年創下了最高銷量紀錄，累計銷量達72,188輛，但進入2018年市場競爭更加激烈，兩款車型全年銷量下滑至5萬輛左右，進入2019年銷量仍處於大幅下滑態勢。

今年9月份，東風雷諾將迎來35個月後的又一款全新車型，純電動SUV K-ZE。目前中國電動汽車市場仍處於高速增長，但雷諾K-ZE續航里程僅為250km，相比自主品牌純電動車型500km、600km的續航里程並無優勢。僅靠一款純電動SUV車型，能否扭轉銷量下滑的局面還是一個未知數。

廣汽傳祺5月銷量27,953輛，全新GS5功不可沒

數據顯示集團旗下自主板塊廣汽乘用車（廣汽傳祺+廣汽新能源）實現了27,953輛的銷量，環比增長4.1%，1-5月份累計銷量達到142,823輛，其中GS5、GM6成為廣汽乘用車的主要增量來源。

GS5定位A+級SUV，以月均4千輛+的成績為廣汽乘用車貢獻了1/7銷量。全新凌雲翼造型帶來的年輕運動質感、2710mm的“越級”軸距表現、1.5T直噴發動機+6速手自一體變速箱動力總成以及11萬起售的價格讓GS5在10萬元+緊湊級SUV細分市場擁有不錯的競爭優勢。GM6則憑藉不錯的性價比成為緊湊型MPV市場的暢銷車型。

今年下半年，廣汽乘用車還將推出中期改款GS8、全新一代GA6、新款GA4等多款新車。其中GA6採用了與GS5相同的全新凌雲翼設計語言，整體造型更加年輕化，搭配全新動力總成，新車產品競爭力較上代車型上升一個層次。中期改款GS8同樣在動力方面進行了升級，同時較同級別的豐田漢蘭達等競品在價格上更具優勢。

英菲尼迪5月中國銷量下降7.8%，車型單一是主因

2019年5月英菲尼迪在華銷量為3,098輛，與去年同期相比下降了7.8%，不過今年4月份英菲尼迪銷量只有2,955輛，5月份環比略有增長。

在中國市場車型單一是導致英菲尼迪市場競爭力日益下滑的原因。自2014年國產以來，英菲尼迪始終只有Q50L、QX50這兩款國產車型支撐整體銷量。在去年的總體銷量中，Q50L和QX50也貢獻了其中絕大部分。後來英菲尼迪沒有引入任何車型國產，在更新換代的速度方面也尤為緩慢，銷量下滑是必然。

當然，英菲尼迪的頹勢不只發生在中國市場，在北美地區的銷量同樣不容樂觀，今年4月，英菲尼迪在美銷量8,491輛，同比下跌5.2%，照這個趨勢發展下去，英菲尼迪今年在各地的年銷量難以想象。

日系品牌和豪華品牌是為數不多的保持高速增長的汽車品牌，但凡事都有例外，英菲尼迪就是那個例外，作為二線豪華車品牌中的一員，英菲尼迪近年來的存在感已經在不斷降低，望且行且珍惜。

最後，對於第二批出爐的所有車型數據，你們有何評價？

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