'滿足用戶個性化需求 車企才有出路'
中國消費者報 中國消費網報道(記者吳博峰)被譽為中國汽車達沃斯的泰達汽車論壇每年都會展示代表當年最新發展趨勢的車型，今年展示的五輛車中就有蔚來汽車、小鵬汽車、北汽新能源等三款自主品牌車型。
9月1日，在本屆泰達汽車論壇以“中國品牌深化改革創新，實現高質量發展”為主題的高峰研討峰會上，來自東風汽車、長安汽車、廣汽集團等自主品牌負責人，就如何提高市場份額、更好推動自主品牌發展的話題，展開了熱烈的討論。
中國消費者報 中國消費網報道(記者吳博峰)被譽為中國汽車達沃斯的泰達汽車論壇每年都會展示代表當年最新發展趨勢的車型，今年展示的五輛車中就有蔚來汽車、小鵬汽車、北汽新能源等三款自主品牌車型。
9月1日，在本屆泰達汽車論壇以“中國品牌深化改革創新，實現高質量發展”為主題的高峰研討峰會上，來自東風汽車、長安汽車、廣汽集團等自主品牌負責人，就如何提高市場份額、更好推動自主品牌發展的話題，展開了熱烈的討論。
唯有競爭方能製造強者
“優勝劣汰是市場競爭不變的法則。從國內情況看，這場行業淘汰賽已經開始。”東風汽車集團有限公司副總經理安鐵成在論壇演講中表示，特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業處於負債分化的底層和淘汰邊緣，面臨巨大的生存和發展壓力，這就要求我們必須堅持打造核心競爭力。
記者注意到，關於核心競爭力話題的討論貫穿了整場會議，各大自主品牌負責人在談及未來時不以此視作重點。
目前，國內汽車市場發展告別了此前高速增長態勢，按照中國汽車工業協會預測，未來幾個月國內車市同比表現很難保持正增長水平，甚至還有可能出現罕見的連續多月負增長。
當市場熱度不再，對於起步較晚的自主品牌而言，如何能夠順利跨越這道坎?
長安汽車總裁朱華榮表示，自主品牌在危機四伏的叢林中沒有捷徑，最好的辦法就是優勝劣汰。只有在這種背景和壓力下背水一戰，才有可能成就強大的自主品牌。因為在任何時候，競爭都是產業迴歸理性的正確之道。
北汽集團董事長徐和誼、廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞等人士也都表達了相同的想法。
這與此前自主品牌車企吵著“要補貼”的生存方式形成鮮明對比。
由“要”市場，到如今“搶”市場，雖只有一字之差，但背後體現的卻是整體品牌發展的質變。
中國消費者報 中國消費網報道(記者吳博峰)被譽為中國汽車達沃斯的泰達汽車論壇每年都會展示代表當年最新發展趨勢的車型，今年展示的五輛車中就有蔚來汽車、小鵬汽車、北汽新能源等三款自主品牌車型。
9月1日，在本屆泰達汽車論壇以“中國品牌深化改革創新，實現高質量發展”為主題的高峰研討峰會上，來自東風汽車、長安汽車、廣汽集團等自主品牌負責人，就如何提高市場份額、更好推動自主品牌發展的話題，展開了熱烈的討論。
唯有競爭方能製造強者
“優勝劣汰是市場競爭不變的法則。從國內情況看，這場行業淘汰賽已經開始。”東風汽車集團有限公司副總經理安鐵成在論壇演講中表示，特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業處於負債分化的底層和淘汰邊緣，面臨巨大的生存和發展壓力，這就要求我們必須堅持打造核心競爭力。
記者注意到，關於核心競爭力話題的討論貫穿了整場會議，各大自主品牌負責人在談及未來時不以此視作重點。
目前，國內汽車市場發展告別了此前高速增長態勢，按照中國汽車工業協會預測，未來幾個月國內車市同比表現很難保持正增長水平，甚至還有可能出現罕見的連續多月負增長。
當市場熱度不再，對於起步較晚的自主品牌而言，如何能夠順利跨越這道坎?
長安汽車總裁朱華榮表示，自主品牌在危機四伏的叢林中沒有捷徑，最好的辦法就是優勝劣汰。只有在這種背景和壓力下背水一戰，才有可能成就強大的自主品牌。因為在任何時候，競爭都是產業迴歸理性的正確之道。
北汽集團董事長徐和誼、廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞等人士也都表達了相同的想法。
這與此前自主品牌車企吵著“要補貼”的生存方式形成鮮明對比。
由“要”市場，到如今“搶”市場，雖只有一字之差，但背後體現的卻是整體品牌發展的質變。
用創新眼光佈局市場
長期以來，自主品牌汽車因創新能力較弱、關鍵核心技術有待突破和零部件體系薄弱的現實，與廣大消費者的期待始終有一定差距。
經過幾年的痛定思痛，自主汽車逐漸在產品和技術方面不斷提升。其中，首當其衝的便是為自主品牌發展帶來明顯改變的智能網聯化。
客觀而言，新技術的引入，顛覆了此前人們對於用車生活的認知，並由此開啟了新的汽車世界，也讓自主品牌看到了追趕合資品牌車型的希望，紛紛大力研發相關技術領域，加速智能網聯汽車導入。
今年4月，工信部、公安部和交通運輸部三部委聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，要求相關主管部門根據當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。隨著軟硬技術的逐漸成熟，智能網聯汽車產品將加速推出。根據發改委的規劃，到2020年，智能汽車新車佔比將達50%。
在與泰達汽車論壇同期舉辦的成都國際車展上，各大車企更是將智能互聯化上升到了新的高度。
安鐵成表示，東風汽車的目標就是把汽車打造成為智慧安全和舒適的移動空間，將前沿技術逐步應用在自動化上，東風無人駕駛乘用車和商用車分別達到無人駕駛L3和L4的水平，即將推出的全新東風風神AX7自動駕駛2.0版和東風5G自動駕駛樣車，都是在網聯化基礎上推出具有自主學習功能的智能車輛。
除此之外，廣汽集團已經開始對未來汽車互聯網生活的戰略佈局。為此，具有在高速公路上自動駕駛能力的首款產品也將於明年實現量產。
“更高效的智能系統將為廣大消費者提供高效智能化的汽車出行體驗。”馮興亞表示，企業質變不僅體現在產品質量的提升上，更體現在創新能力、技術話語權和品牌自信上。
中國消費者報 中國消費網報道(記者吳博峰)被譽為中國汽車達沃斯的泰達汽車論壇每年都會展示代表當年最新發展趨勢的車型，今年展示的五輛車中就有蔚來汽車、小鵬汽車、北汽新能源等三款自主品牌車型。
9月1日，在本屆泰達汽車論壇以“中國品牌深化改革創新，實現高質量發展”為主題的高峰研討峰會上，來自東風汽車、長安汽車、廣汽集團等自主品牌負責人，就如何提高市場份額、更好推動自主品牌發展的話題，展開了熱烈的討論。
唯有競爭方能製造強者
“優勝劣汰是市場競爭不變的法則。從國內情況看，這場行業淘汰賽已經開始。”東風汽車集團有限公司副總經理安鐵成在論壇演講中表示，特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業處於負債分化的底層和淘汰邊緣，面臨巨大的生存和發展壓力，這就要求我們必須堅持打造核心競爭力。
記者注意到，關於核心競爭力話題的討論貫穿了整場會議，各大自主品牌負責人在談及未來時不以此視作重點。
目前，國內汽車市場發展告別了此前高速增長態勢，按照中國汽車工業協會預測，未來幾個月國內車市同比表現很難保持正增長水平，甚至還有可能出現罕見的連續多月負增長。
當市場熱度不再，對於起步較晚的自主品牌而言，如何能夠順利跨越這道坎?
長安汽車總裁朱華榮表示，自主品牌在危機四伏的叢林中沒有捷徑，最好的辦法就是優勝劣汰。只有在這種背景和壓力下背水一戰，才有可能成就強大的自主品牌。因為在任何時候，競爭都是產業迴歸理性的正確之道。
北汽集團董事長徐和誼、廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞等人士也都表達了相同的想法。
這與此前自主品牌車企吵著“要補貼”的生存方式形成鮮明對比。
由“要”市場，到如今“搶”市場，雖只有一字之差，但背後體現的卻是整體品牌發展的質變。
用創新眼光佈局市場
長期以來，自主品牌汽車因創新能力較弱、關鍵核心技術有待突破和零部件體系薄弱的現實，與廣大消費者的期待始終有一定差距。
經過幾年的痛定思痛，自主汽車逐漸在產品和技術方面不斷提升。其中，首當其衝的便是為自主品牌發展帶來明顯改變的智能網聯化。
客觀而言，新技術的引入，顛覆了此前人們對於用車生活的認知，並由此開啟了新的汽車世界，也讓自主品牌看到了追趕合資品牌車型的希望，紛紛大力研發相關技術領域，加速智能網聯汽車導入。
今年4月，工信部、公安部和交通運輸部三部委聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，要求相關主管部門根據當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。隨著軟硬技術的逐漸成熟，智能網聯汽車產品將加速推出。根據發改委的規劃，到2020年，智能汽車新車佔比將達50%。
在與泰達汽車論壇同期舉辦的成都國際車展上，各大車企更是將智能互聯化上升到了新的高度。
安鐵成表示，東風汽車的目標就是把汽車打造成為智慧安全和舒適的移動空間，將前沿技術逐步應用在自動化上，東風無人駕駛乘用車和商用車分別達到無人駕駛L3和L4的水平，即將推出的全新東風風神AX7自動駕駛2.0版和東風5G自動駕駛樣車，都是在網聯化基礎上推出具有自主學習功能的智能車輛。
除此之外，廣汽集團已經開始對未來汽車互聯網生活的戰略佈局。為此，具有在高速公路上自動駕駛能力的首款產品也將於明年實現量產。
“更高效的智能系統將為廣大消費者提供高效智能化的汽車出行體驗。”馮興亞表示，企業質變不僅體現在產品質量的提升上，更體現在創新能力、技術話語權和品牌自信上。
品牌高端化勢在必行
經過多年市場培育，國內消費者對汽車產品認知日趨成熟，而一輛好車的標準也會隨著市場的成熟而日益提升。外觀、內飾、動力和豐富的科技配置……對於消費者而言，當然希望一輛車可以滿足多種需求。
為迎合消費者需求，越來越多自主品牌車企開始邁出高端化步伐。
近年來，WEY、領克、傳祺向上攻佔市場尤為明顯，且不少車型獲得了市場認可。以領克汽車為例，今年前7個月累計銷量達到5.8萬臺，按照當前速度來測算，今年領克完成10萬臺銷量目標困難不大，這對於一個全新品牌而言已經非常不容易。
而成功的原因，就在於領克主打高端化後所帶來的出色產品表現，吸引了不少年輕消費者的關注，進而由“路”轉“粉”。
不可否認，當今消費者消費觀念發生很大改變，現在更加追求舒適、品質消費，而非過去單以價格論高低的時代。
馮興亞對這一市場轉變表示認同。在他看來，廣大消費者對於更好品質的追求無可厚非，而優秀產品品質可以推動品牌持續向上。據他介紹，繼傳祺GS8成功突破自主品牌20萬元價格天花板之後，2018年傳奇GM8衝擊20萬元以上高端mpv商用車市場，全面開啟自主品牌高端化新時代。
“2017年我國人均GDP已經達到8836美元，中等收入群體持續增加，消費升級步伐加快。”安鐵成分析認為，“只有以市場和客戶為導向，提高供給質量，提品質、上檔次、樹品牌、增效益，滿足客戶個性化、定製化、小眾化、智能化的需求，企業才有出路。”