廣東省內將新增一條時速超過350公里的高鐵！
這一次，是廣州到湛江，而且是從市中心到市中心。
根據南方＋的消息，國家鐵路集團和廣東省政府近日批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，目前正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。
廣湛高鐵設計時速350公里，沿線站點終於確定，新建正線將從廣州火車站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。
其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
時速350公里是一個很大的突破點，目前廣東省內只有京廣高鐵以及延長線廣深港高鐵突破了350公里的時速，而從福建抵達深圳的杭福深高鐵，以及從廣州去往廣西、貴州方向的南廣、貴廣高鐵，都只有250到300公里的時速。
另外，廣深和諧號、廣珠城際、廣佛肇城際、莞惠城際，以及即將開通的穗莞深城際，時速都只有200公里左右。
據南方＋報道，項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車。
廣東省內將新增一條時速超過350公里的高鐵！
這一次，是廣州到湛江，而且是從市中心到市中心。
根據南方＋的消息，國家鐵路集團和廣東省政府近日批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，目前正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。
廣湛高鐵設計時速350公里，沿線站點終於確定，新建正線將從廣州火車站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。
其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
時速350公里是一個很大的突破點，目前廣東省內只有京廣高鐵以及延長線廣深港高鐵突破了350公里的時速，而從福建抵達深圳的杭福深高鐵，以及從廣州去往廣西、貴州方向的南廣、貴廣高鐵，都只有250到300公里的時速。
另外，廣深和諧號、廣珠城際、廣佛肇城際、莞惠城際，以及即將開通的穗莞深城際，時速都只有200公里左右。
據南方＋報道，項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車。
目前，從廣州到湛江只有動車，而且是從廣州南站到湛江西站，二者都不在中心城區。列車運行時間超過三個小時，再加上兩個車站到市區的時間，兩座城市的市區通勤大約需要5個小時。
但是廣湛高鐵不同，其始發站是廣州火車站，而且終點站在湛江中心城區，將實現兩座城市中心城區的直接聯繫。考慮到廣湛高鐵的設計時速達到350公里，廣州到湛江的通勤時長將縮短至2小時以內。
根據南方＋的預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
眾所周知，在粵東西北地區，湛江的城市地位頗高，它是廣東省域副中心城市，而且常住人口超過700萬，和佛山相當，相當於3.8個珠海。湛江還坐擁天然良港，我國著名的港口城市，曾與青島齊名，有過“南湛江、北青島”的美稱。
近年來，得益於港闊水深的天然優勢，湛江承接了大量來自珠三角和長三角的大工業項目，例如上海寶鋼的相當一部分產能已經轉移到湛江。
廣州和湛江，開設350公里時速的高鐵，對湛江來說，是一次全新的機遇，特別是有利於兩地人才的交流。
交通技術的升級，帶來的不僅僅是城市半徑的擴張，還有城市群的擴張。在350公里時速高鐵的帶動下，粵港澳大灣區也有望改變目前的“9＋2”格局，擴招到新的成員，湛江以及茂名、陽江等粵西城市也有機會成為大灣區的一部分。