凡事都有一個從量變到質變的過程，過去高不可攀、遙不可及、附庸風雅的混合動力在此次雷凌換代之後，成為了大家都能買得起的汽車產品。13.38 萬的起價已經跟普通燃油版合資 A 級車相當。想想在十多年前，一汽豐田剛剛推出普銳斯的時候，三十多萬的價格加上奇醜無比的怪異造型，讓它曾經曝出月銷量一臺的笑話，可能新興事物都要經歷這個過程吧。當年騰勢剛推出的時候，也遇到過月銷量為個位數的尷尬。那時我在新能源車企同事們聊天時最愛開的玩笑就是：每個月只能賣出的幾臺騰勢，應該都是造車新勢力買回去做對標了。但是如今，隨著雷凌的換代，混合動力的價格已經完全可以與燃油車競爭，相信純電動車離這一天也不遠了。
▲ 全新換代的雷凌雙擎，相比老款擁有層次更加豐富的前臉設計，辨識度很高
■ 本期我們不談技術配置，只談混動從量變到質變的過程
如果說按照老百姓買車算賬的習慣，過去一款同品牌、同車系的混合動力和燃油車相比價格要高出好幾萬。對於特別熱衷於混合動力的用戶（雖然這個用戶群很小）他們往往要這樣算一筆帳才能找平心裡上的差價：5-6 年的油耗差價（事實上這個差價並不能彌補購車時的價格差）、低速安靜、加速平順的駕駛體驗，特別是對於生活在北京上海這種大城市的人群，經常面臨走走停停的堵車局面，所以低速無震動、無噪音是他們願意為此花錢買單的核心。再加上三電系統的差價——對於合資車來說，電池成本接近 2 000 塊/度，還有電機電控成本。這樣想想，為了獲得一臺續航里程接近 1 000 公里，低速走走停停時無震動、無噪音的汽車，多掏幾萬塊錢還算值得。當然，這筆帳如果放在十幾年前的普銳斯時代，即便這麼算仍然是算不過來的。
如果把這個算法放到現在來看，新上市的雷凌與雷凌混動，在同配置的情況下差價只有 1 萬多塊，這樣的差價怎麼算，怎麼都算得過來。哪怕是把三電系統單拎出來“按斤稱”也完全可以找回價差。或者，按照 5-6 年的油耗差也能找回這個價差。
再說動力系統，雷凌混動的發動機+電機功率扭矩輸出，性能相當於一臺 2.5L 自然吸氣發動機的性能指標，即便只算雷凌 1.2T 燃油版和 1.8 L 混合動力版的動力差別，都絕對值得上這 1 萬多的差價。之所以說從量變到質變，就是如果說上一代A級混合動力車型如果要把動力力性能差、5-6 年的油耗差、三電系統成本、低速的安靜舒適全部加在一起才能從心理上找回這個差價的平衡的話，那麼到了今天，任何一個單項性能的差別都完全可以值得這樣的價格差，其它的性能優勢可以看成是白送給你的。不僅如此，新一代雷凌採用了豐田全新的 TNGA 平臺架構，後懸掛從扭力樑改為了雙叉臂獨立懸掛，在舒適性和操控性上比老款上了一個臺階，進一步增加了全系車型的競爭力。
▲ 採用 TNGA 架構後，後懸掛從扭力樑改為雙搖臂獨立懸掛是此次換代的最大亮點
■ 從價格看未來對該級別細分市場的影響
這樣的定價幾乎造成了性能和價格的“倒掛”，說得直白一點，就是不買混動版就是你傻。並且，每一檔配置車款之間的價格差只有幾千塊錢，這就說明基礎款的配置並不是噱頭，仍然擁有值得購買的價值。大家應該知道，13.38 萬的雙擎起價是指導價的價格，指導價是怎樣定出來的呢？一方面是根據細分市場的對標產品價格情況制定，但如果自身具備成本和製造上的優勢，往往在定價時會按照成本+利潤的方式進行定價。指導價的制定是在產品研發之初就已經設定的目標，所有平臺和配置的設計都要遵循產品規劃時定出的 MSRP（指導價）價格。自主品牌車企毛利率大概在 25-30% 左右，合資品牌略高一些。所謂毛利率指的是指導價減去生產成本之後的利潤，也就是說這個成本只包含了所有裝車的零配件成本。所以在車市低迷的時候如果經銷商低於 7.5 折賣車，那麼廠商一定是虧本的。
▲ 更大的中控屏是新一代車型的標準配置
所以，從雷凌混動的 MSRP 定價來看，即便起步價賣到了 13.38 萬，未來隨著市場競爭的激烈變化，仍然具備降價空間。與 1.2T 燃油版的價格差較小可能，也將促使燃油版的雷凌在經銷商端率先降價。隨著價格差的增大，讓 1.2T 雷凌更具購買價值。這樣的狀況在新一代本田雅閣上也曾出現過。由於混動版雅閣和燃油版雅閣的價格差不大，所以上市後沒多久就出現了燃油版雅閣降價 1 萬銷售，混動版雅閣價格堅挺的狀況。所以同樣的狀況也可能發生在雷凌身上。
■ 總結
隨著我國“咖啡法則”的越來越嚴格，各大車企紛紛要面對國家要求的“平均油耗”這個硬指標。歐盟主要通過限制碳排放來達到限制油耗的目標，所以汽車的動力技術從化油器時代到電噴時代，再從自然吸氣邁向渦輪增壓時代都是越來越嚴苛的法規推動的結果。未來要想附和國家要求的平均油耗指標，混合動力是必然趨勢，因為如果拋棄電機，單純依靠內燃機效率的提升已經很難達到國家的平均油耗要求。所以，雷凌混動只是一個開始，如果說之前凱美瑞混動和雅閣混動已經拉開了 20 萬級別車型的競爭序幕，那麼隨著新雷凌的上市，混動技術已經觸及到了銷量巨大的 A 級家用車市場。相信各大自主品牌廠商早已規劃了大量的混合動力車型，從吉利的 48V 輕混到比亞迪的插電混動，都已開始大規模投放市場，相信有新雷凌這樣的合資車作為價格天花板，自主品牌的同類產品將更具性價比，並且不要多久，在混動技術上毫無建樹的自主品牌終將會被市場淘汰。
