要說最近的緊湊級轎車市場哪款車最火，我想，無疑是剛剛上市的廣汽豐田全新雷凌。都知道，國內的雷凌和大名鼎鼎的卡羅拉是一臺車。作為緊湊級家轎的常青樹，雷凌如今迎來了第12代車型。這次革新可以說是顛覆性的，由豐田TNGA架構打造，換裝雙叉臂獨立後懸架。可以說，雷凌從“買菜車”轉型成為了主打操控的“能手”，這種改變，對於緊湊級家用轎車來說，是進步還是退步呢？
說到TNGA架構，大家想必不會陌生，這是豐田近兩年手裡握著的一張“王牌”。從全新凱美瑞到C-HR再到亞洲龍，TNGA架構賦予車型的是操控品質的提升。在過去，都在吐槽日系車的底盤不夠高級，高速行駛會“飄”。在我之前試駕過全新凱美瑞後，我明顯感覺到現在豐田車的底盤質感在向歐系車靠攏，很紮實也很穩。這些提升都得益於TNGA架構，包括底盤用料上，車身重心的降低，以及懸架結構的升級。
之前的雷凌，其採用的是扭力樑式非獨立懸架，這是緊湊級轎車市場一種“標配”，“非獨懸”是一定比不上“獨懸”高級的，但是對於入門家用車來說，非獨懸成本低，有利於拉低車價；其次，得益於其構造，它相比獨懸可以獲得更充裕的後排空間。因為緊湊級轎車的軸距一般不長，要想讓後排有更充裕的空間，在車廂佈局設計上，以及後懸架的結構上下功夫，就成了關鍵。
簡單說，獨立懸架有利於駕乘品質的提升，但是會犧牲掉一部分空間。從車身尺寸來看，全新雷凌的軸距和老款保持了一直，同為2700mm。在改用雙叉臂獨立後懸後，全新雷凌的後排空間勢必會“縮水”，那麼問題來了，操控性是提升了，但是空間變小了，這種改變，會得到市場的認可嗎？
對於這個問題，現在還不好下結論。要說緊湊級轎車市場，操控和空間誰更重要？我想，這不得不提到全新馬自達3。雖然現在全新馬自達3國內還沒正式上市，但是就目前得到的消息來看，全新馬3會將獨立後懸改為扭力樑非獨立懸架。這就有趣了，作為同級對手，雷凌和馬自達3在做著相反的事。面對著瞬息萬變的市場，大家都在努力轉型，為消費者的需求而改變，但凡改變，就會有得有失。全新雷凌的轉型到底是進步還是退步，還得消費者說了算。
（文/Nic）